Test Drive Renault Clio 5 Usi 2006 - 2009 Hatchback

Toate fotografiile Renault Clio 5 usi 2006 - 2009

Thientyat

Opel Corsa OPC. Preț: de la 21290. De vânzare: începând cu vara anului 2008
Renault Clio Sport. Preț: de la 22400. De vânzare: începând cu vara anului 2008
masinutele de pe drumurile noastre sunt neglijare. În zadar! Unele dintre ele pot da cote la multe cazuri majore. Un exemplu tipic de putere deghizate este Opel Corsa OPC și Renault Clio Sport, ale cărui caracteristici reale am verificat pe Dmitrov Auto Polygona
Renault Clio Sport
Renault este renumit pentru victoriile sale în campionate de raliu. În mașinile sport, inginerii angaja abilitățile lor de configurare auto. Ulterior, acesta este aplicat pe masini sport civile. De exemplu, cum ar fi Renault Clio Spot. Masina este echipata cu o mișcare atmosferica de doi litri de 197 CP.
Top Quality: Suspension Setup.
Cele mai grave calitati: tractiune mediocre pe nizakh.

Opel Corsa OPC.
Opel Corsa este unul dintre liderii de vânzări din clasa B. Interesul în aceste mașini se datorează prețurilor și de calitate corespunzătoare. Producătorul a decis să vă rugăm să clienților săi cu versiunea sport OPC. Rețineți că aproape fiecare model Opel are acest set complet. Sub capota Corsa acum 192 CP și turbina de înaltă presiune.
Calitate de top: puternic cu motor supraalimentat.
Cele mai grave calitati: suspensie moale, role.

Cele mai multe mașini practice pentru metropola sunt clasa B. Ele sunt yurik, ele sunt ușor de parcat pe aproape de parcare. Cel mai adesea pe astfel de prunci sunt în mișcare singur, astfel încât dimensiunea trunchiului nu-i pasă. În plus, tehnologiile moderne ergonomice sunt date atât șoferul și pasagerul este destul de un spațiu demn. Despre astfel de oameni vorbesc mai mult decât în \u200b\u200bafara.
Desigur, multe se referă la puterea motoarelor. La-benzi mici de instalare motoare foarte dinamice economice și nu. Și vreau ceva mai puternic. Și chin începe: dacă să ia o clasă C și pierd în manevrabilitate, dacă să îndure umilințe la semafor. Dar ieșirea este: aveți nevoie de un mic atlet.
Doi reprezentanți lumini ai unei astfel de simbioză sunt Opel Corsa OPC și Renault Clio Sport. Apropo, producătorul german aproape fiecare model de premii la modificarea sportului. Renault, deși nu atât de punctual, dar el este renumit pentru victorii repetate în raliu, astfel încât experiența companiei franceze nu ocupă de asemenea. Noi, din păcate, nu este de vânzare o astfel de mașină ca Renault Megan St, deși în Europa se bucură de o cerere mică, dar stabilă. Dar cumpărătorii ruși au ocazia să devină proprietarul Clio Sport.
Pur și simplu nu am putut compara Opel și Renault acuzat. Totuși, ambele mașini aparțin aceleiași clase, motoarele diferă în volum, dar sunt identice la putere.

Datorită setului de corp agresiv și un spoiler uriaș pe capacul trunchiului Corsa arată mai sportiv. Natura sterilă a acestei mașini este concepută pentru a sublinia roțile imense de 17 inchi. Clio pare mai ușor, ca și cum nu vrea să-și emită încă o dată oportunitățile reale. Numai garniturile largi ale pragurilor se vorbește despre praguri, arcade cu roți. Branhii de lângă aripile din față contribuie la o îndepărtare mai rapidă a căldurii de la motor și frâne. Bara de protecție spate combinată cu difuzor. Chiar și conductele de evacuare ale sistemului de eliberare split la Clio sunt ascunse astfel încât să nu observați. Ce nu puteți spune despre Corsa. Țeava de evacuare este în mijlocul barei de protecție și are o formă triunghiulară. Saloanele mașinilor sunt armonizate cu exterior. Opel susține conducerea în detrimentul mașinilor sport cu sprijin lateral progresiv. Ele fixează corpul strâns. Gama de setări este suficientă pentru nu numai convenabilă pentru a obține o persoană de orice complex, dar, de asemenea, pentru a se potrivi scaunelor pentru stilul activ de conducere.
Fiind în cabina Clio, este greu de înțeles că stai într-o mașină sport. Acest lucru poate fi ghicit pe inscripții pe praguri și embleme pe tetierele de la cap ale scaunelor. Fotolii pot fi recunoscute ca fiind convenabile, cu ajustări suficiente. Puteți comanda mai multe locuri de sport Recaro. Ergonomia sa dovedit a fi aproximativ aceeași în ambele mașini.
Sub capota Opel ascunde motorul cu un volum de 1,6 litri, care emite 192 CP datorită turbinei instalate. În Renault, cinci cai sunt mai mult, dar este instalat un motor atmosferic de două litri aici. În ceea ce privește cuplul, Corsa este de 15 nm mai mult decât Clio (230 Nm). Acestea pot fi utilizate în intervalul 1950 până la 5.850 de revoluții. În Clio, vârful momentului scade la 5550 min-1. Motor Corsa Datorită prezenței turbinei se rotește mult mai avantajos. Clio până la 4000 min-1 este necondiționată din greu, dar merită să trecem acest semn, deoarece începe imediat accelerația intensivă. În Corsa, motorul vine și la viață după 4000 min-1, dar le atinge fulgerul. Acest lucru este confirmat de numărul de măsurători ale elasticității. Overclocking de la 60 la 100 km / h pe a patra trepte de la Opel durează 5,7 s,
și Renault 7.1 s.

Cele mai interesante informații pentru mulți sunt overclocking până la 100 km / h. Dar niciunul dintre experimentale nu poate realiza cifre declarate de producători. Corsa a dispersat la sute de 7,9 s (7,2 date Opel), CLIO pentru 7,7 s (6,9 date RENAULT). Iartă-ți această strălastică, deoarece accelerația nu este atât de importantă ca, de exemplu, manipularea. Apropo, șasiul mașinilor noastre este configurat în moduri diferite. Opel Corsa are o suspendare intensivă cu energie, care, totuși, este predispusă la rulouri și o împărțire. Inginerii s-au concentrat asupra confortului. Pe Renault Clio, suspendarea este, de asemenea, recunoscută ca fiind intensă de energie, dar caracterizată printr-o elasticitate mai mare. În mod exact, îngrijorează relieful drumului, cât mai posibil prin respectarea traiectoriei mișcării. Acest lucru este confirmat de măsurători. Viteza de leneș într-o stare descărcată în Corsa ajunge la 63,5 km / h, Clio 66 km / h. O rearanjare scurtă Opel Opel la o viteză de 70 km / h la intrare și la 52 km / h la ieșire. Pentru Renault, acest exercițiu a trecut la viteza de 74 km / h la intrare și la 51 km / h la ieșire. Viteza de lungă durată pentru Corsa a fost de 130,3 km / h, pentru CLIO 133,3 km / h. Se pare că o astfel de ușoară diferență în 2-3 km / h nu joacă un rol important. Dar nu este. Diferența de la un kilometru duce la dezvoltarea de drift, rambursa că este destul de dificilă. În plus, Corsa necesită o ajustare constantă a traiectoriei. În Clio, aceasta este parțial învinsă de aceeași dimensiune a piesei din față și din spate. Din aceasta putem concluziona că Clio este mult mai precis cu o anumită traiectorie. Germanul salvează un volan mai informativ (2.4 se întoarce de la oprire până la oprire). Clio volanul este prea ușor și ar trebui să fie răsucite intens (2,8 rotații).
Câștigătorul în nominalizarea frânării a fost francez. Într-o oprire cu 100 km / h, el câștigă un metru de la Opel Corsa OPC. Și de la 170 km / h, diferența de frânare este de 17 m (107 m comparativ cu 124 m). Ambele mașini au fost puse în normă, dar diferența este evidentă. Aparent, nu există numai frânele, ci și anvelopele regulate selectate corect.
Verdictul nostru
Ambele mașini sunt perfecte pentru utilizarea de zi cu zi într-un megalopolis mare cu blocaje de trafic veșnic și lipsa de parcare. Stocul puterii lor va permite să câștige semafoare, precum și să primească plăcerea maximă de la călătoria activă prin piste de țară cu o masă de rotiri sau sprinturi amatori. Rămâne doar pentru a decide dacă să-l ia pe Opel Corsa OPC cu o apariție strălucitoare a unui atlet, dar o suspensie mai moale și confortabilă sau un sport Renault Clio cu un aspect nonsens, dar șasiu excelent.

Autor: Maxim Egorov