Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Completați, mergeți mai departe!

În ziua testului, vremea a șoptit că filmările nu vor funcționa. Totul în jur era cenușiu și mai întunecat decât sumbr. Cu toate acestea, când ne -am pus mașini unul împotriva celuilalt, lumea s -a schimbat. Curiosul a fost înfipt în jur, poliția de patrulare a început să treacă mai des, iar rinichii de pe colegii copaci au decis urgent să se umfle și să înflorească. El, această lume, a cântat cu voce plină. Pentru că atât compania, cât și S80 AWD sunt muzică clasică. La fel de frumos, dar complet diferit. Ghici ce va fi muzica Mercedes? Corect numele lui Johann Sebastanovich. Organ. Tokkata re minor. Dar cum sună Volvo? .. Ceva scandinav? Grieg, Song Solveig? Prea frivol. Sibelius? Nu este potrivit pentru luminile din spate. Dar! Strauss Sr.! Vals clasic.
Discutând testul viitor al acestor mașini, cu siguranță ne -am dat seama cât de diferite erau. Și nu doar diferit, ci diametral opus. Ideologic. Iar Mercedes E320 4Matic și Volvo S80 AWD sunt unite de o singură clasă, preț și toate volanurile. Mercedes Classic este, desigur, tracțiunea din spate. Prin urmare, versiunea cu tracțiune cu totul a 4Matic ca procent din axe este o mașină de tracțiune cu roți din spate, cu elemente de tracțiune cu totul. În timp ce în tracțiunea Volvo Front -Rheel, intercalată de transmisia Haldex. Căutând o aderență mai bună și mai fiabilă la drum, inginerii fiecăreia dintre companii au mers la conducerea completă a eșantioanelor și erorilor lor rutiere. De exemplu, suedezii au apelat recent la sistemul Haldex, abandonând Wylian
Dar ce avem în legătură cu motoarele și alte lucruri, corespund în perechi? Cred ca da. Mercedes Six de 3,2 litri în formă de V are un avantaj în putere asupra motorului turbo cu 5 cilindri Volovsky de 14 CP. Adică s -a dovedit 210 CP. Împotriva 224. Cinci cilindri împotriva șase. Două puști de asalt cu 5 trepte. Dar, în același timp, firmianul este mai greu decât AWD pentru 200 kg, deci scorul fabricii de la un loc la sute de 8,5 C Volvo și 8,3 C din Mercedes.
Dinamică, dar Dumnezeu cu ea, cu tehnologie. În cele din urmă, orice mașină a fost creată pentru a muta un anumit număr de persoane și sciatice din punctul A la punctul B. Întreaga diferență de dimensiune, placă de identificare, dinamică și cârlig. De unde provine costul, curgând fără probleme într -o poziție în societate. Situația mea în societate s -a consolidat în mod vizibil într -un salon de lux și, desigur, liniștit E320. Acesta este un standard. Ușa șoferului ca o perdea de fier arde o persoană într -un Mercedes din agitația lumii muritoare. Nu este nevoie să te grăbești nicăieri, să nu fii nervos, nu sari de la rând la rând. Și dacă ai nevoie de ea, toată lumea va lipsi, asigurând doar vederea capotei în oglinda retrovizoare și Xenonul persistent rotund. Dar trebuie să încerci totul. Atât activitatea ESP, cât și cea mai mare tracțiune, și confirmă, de asemenea, gloria accelerației rapide și a vitezei maxime a senzațiilor. Dar mai întâi ... zăpadă. Stop. Începeți ... Hmm! Cutia a fost nedumerită pentru o secundă. Opriți vârfurile din spate, apoi tija uterină din față și plăcută este ridicată împreună cu o accelerație impresionantă. A fost posibil să lucrați lângă cutie cu o cutie manuală, dar lene. Și cu toții accelerăm și accelerăm. Întotdeauna mi -a plăcut cum să ascund orice Mercedes. Ca o placă turnată apăsată pe drum. El nu se va mișca, fără probleme, în mod fiabil, în urma observării vederii. Și acum rândul din stânga se limpezește înainte de timp, soba de sub picioare începe să se stingă măsurată. 200 km/h. Eh, ar fi mai multe locuri, drumul este mai bun, iar acestea ar fi să fie să se ducă undeva la al naibii de bunică. Și totul este ca de obicei: o pedală de gaz ușor strânsă, mai întâi goală, apoi puternică, ca o frână turnată. Și, prin urmare, este dificil să dozezi în mod corespunzător efortul pe pedală din obișnuință. Așa că, în ultimele trei zile, nu am învățat să mă mișc fără o tâmplărie tangibilă. Separat de orice Mercedes, mai mare, sub clasă, totul va fi același. Cei care știu la ce să se aștepte de la el nu vor trebui să se adapteze încă o dată.
Dar ce zici de Volvo? Sus pe pedala de gaz! Gosha! Înainte ca cutia să aibă timp să se gândească, iar roțile se învârt deja. Toți patru, fără papuci, au timp să se orienteze. Cine a spus că AWD este mai mult decât o mașină cu tracțiune din față? Corpul apasă pe pielea canapea moale a scaunului. FU, nu faceți o pauză! O senzație ciudată care nu era pe Merin. Și în cabină a fost vizibil mai liniștit. Cinci cilindri Volvo se aruncă cu nerăbdare în turbină, în grabă pentru a dispersa mașina la cea mai mare viteză posibilă. Îmi pare rău, MKAD este supraîncărcat ...
Controlabilitatea celor mai interesanți a început în timpul piruetelor noastre pentru a verifica manipularea și tracțiunea cu volan complet. Îți voi spune sincer, Mercedes m -a speriat. Este ciudat, de Golly. La început, eu, ca o feedya inteligentă, am oprit ESP pentru cea mai importantă importanță. Spuneți, verificați profesional ce și cum. Și nu exista o viteză mare, doar câteva viraje pe asfaltul înzăpezit. Și apoi s -a dus gelding -ul, a mers să demoleze puntea spate. Excelent ... și dintr -o dată s -a aruncat și, într -un fel, foarte brusc îndreptat spre derivă îndreptându -se spre derivă. Există, de asemenea, un drum, ejectat! Unde te duci, Masha? Mai degrabă, volanul este în cealaltă direcție. Și el, volanul, câinele, a luat și s -a odihnit! Înainte ca pompa să aibă timp să pompeze hidraulica. Este bine că viteza a fost mică. Ce s-a întâmplat? Poate sunt doar un ceainic rahat, domnilor? Era deja rușine. Am văzut fizionomia mea înroșită în oglinda salonului și mi -am arătat limba. Încetinești, mușcă! Ei bine, să încercăm din nou. Totul s -a repetat. Doar volanul este deja cu efort, dar a funcționat înapoi. Și acesta este tot controlul piesei. Cumva intră prea pe neașteptate. Jogan Sebastianich nu ar aproba. Fake, vezi, Scoundrel, încalcă armonia elegantă. Și odată cu ESP pornit și deloc, nu există niciun interes în ceea ce privește drifturile și alte răsuciri. Sistemul reduce pur și simplu viteza motorului și asta este. Odată ce am vrut să am timp să obțin un frână de mână pentru a nu fi teoretic, și, făcând doar o mișcare de apucare, mi -am amintit că nu era un frânare de mână, ci un scabric. Nu, probabil că sunt încă un ceas de oprire. Acest lucru este făcut special, astfel încât șoferul să nu încerce nici măcar să provoace extrem. De ce ai nevoie de acest lucru, îl întreabă între cazul ESP, într -o rupere accesibilă a mașinii, contrar prognozelor și așteptărilor. Mergeți calm, fără a se răsuci. Sub caii tăi, caii sunt din abundență, pe capota în sine, un asterisc important gândit la bun, nu fii nervos și relaxează -te. Și toate -volan? Așadar, acest lucru este dacă pământul se apropie brusc de formă de noroi, dacă câmpul de zăpadă a căzut adânc în timpul nopții în țară sau s -a întâmplat alte probleme mici ... Volvo a fost un ordin de mărime mai prețios. Agresiv și neliniștit. El nu are ESP, dar DSTC este același, doar în profil. Acesta intră în vigoare foarte bine, arătând obsesie doar în caz de urgență. Aici este posibil să vă jucați cu o mână cu o mână și să supărați volanul în direcții diferite. Desigur, se simte accentul pe volanul din față. DSTC este strâns conectat cu cuplarea hidraulică Haldex și fără ea nicăieri. Dacă este necesar, cuplarea poate redistribui 70% din cuplul de pe axa spate. Am încercat, alergând pe gheață cu roți din față. 100 de milisecunde și totul a funcționat așa cum ar trebui. Și, în general, AWD pe gheața goală se simte destul de sănătos și previzibil. Ieșiți și vă îndreptați spre sănătate. Dar, Maestro Strauss, tăiat -vă valsul, nu am împărtășit încă, așa cum este înăuntru.
Ergonomia Mercedes pare mai luxoasă din interior, întrucât se potrivește cu o mare și autoritate în clasă. Un copac și dispozitive plăcute inteligibile, piele dură, tradițională, nu se coace cu încălzire și ventilație. Primul pentru îngheț, al doilea pentru căldură. Muzica de calitate excelentă Ce fel de sunet! Slogging! Butoanele de electroregulare dispuse pe panourile ușilor superioare sunt convenabile pentru a face imposibil. Grozav. Cu toate acestea, îmblânzirea scaunului a durat mult timp pentru sine, inclusiv pe parcurs și reglarea electrică a coloanei de direcție în înălțime și plecare. Dar pe de altă parte, parametrii stabiliți sunt apoi introduși într -unul dintre butoanele de memorie, iar capul este eliberat, scuze, de la hemoroizi pentru a se acorda de fiecare dată. Ceea ce este cel mai incomod este partea stângă a coloanei supraîncărcate cu întrerupătoare de volan. O astfel de număr de funcții de serviciu colectate într -un singur loc sunt alarmante și enervante. Scaunele dure, spun ei, sunt bune pentru spate și pentru coloana vertebrală mai mică de tensiune. Dar totuși mi -ar plăcea mai moale.
Volvo, cu aproape același lucru, cu un Mercedes, este puțin mai ușor. Nu există inserții de lemn, iar panoul este tăiat cu plastic scump, dar cât de convenabil este făcută o barbă! Ia! Iar volanul este de înțeles și plăcut pentru atingere, diametrul gros, corect selectat. Deși Merinov, volanul este de asemenea super. Dar mi -au plăcut mai mult scaunele Volvian. Doar un scaun din sufragerie. Moale, acoperit cu piele asemănătoare, care, desigur, nu permite să simtă pe deplin toate cele patru roți cu măduva spinării, dar ... și nu. Și, în general, Volvo, poate, este prea moale, împreună cu scaune și amortizoare și este clar de ce. Principalul consumator al mașinilor scandinave, care a devenit un american destul de mult în această lume.
Rezumatul metropolitanului nostru contemporan privirea cu sobră asupra faptului că povara grea a mentalității interferează. El, ca potențial cumpărător al unor astfel de mașini, s -ar bucura să -și pornească capul și să reflecte sobru asupra investițiilor practice ale capitalului și altul și, ce păcat de ascuns, uneori face acest lucru, dar analiza corectă a ceea ce se întâmplă este rupt de betonul nenorocitelor din lumea înconjurătoare și de dependențele colegilor de triburi la ținuta fără fundament. Toate cele de mai sus nu obligă comercianții recunoscuți ai Mercedes -ului, ci solicită unii cetățeni încăpățânați să -și revizuiască pozițiile despre Volvo. Tocmai am găsit puterea de a menține neutralitatea în timpul testului. Cu toate acestea, noi, după toate probabilitățile, suntem prea cruzi cu același Volvo. La urma urmei, acesta este, de asemenea, un brand bine conservat, pentru care plătesc pentru plata de identificare. Și în ceea ce privește practicitatea ... Achiziționarea pentru 59.000 de euro Volvo S80 2.5 AWD, nu plătim 10 mii în plus la costul Mercedes E320 4Matic de bază. Dar Volvo, în opinia noastră, are nevoie cu adevărat de cineva care este obișnuit cu confortul dinamic, stă ferm în pozițiile câștigate și obosit de banalități. În timp ce Mercedes acționează ca un super -reliaxant pentru talente neliniștite, intenționate și neliniștite, care reușesc în afaceri, pentru cei care nu sunt indiferenți la statutul social.
CUM ARATA
Nikita Rozanov
 
În exterior: După cum se poate observa din acest test, lupii se ridică nu numai în pielea de oaie, ci și în cele obișnuite în aspectul sedanilor clasei de afaceri. Specificul și avantajele tuturor celor care se ocupă de toate, care în acest caz se adresează în întregime siguranța conducerii active și dinamice, nu se manifestă în design sau în stilul mașinilor. Mai mult decât atât, secretul sistemului 4x4 este prezentat de producători cu un farmec conștient și, dacă, din neatenție, după parcarea nopții în curte, mașina va pierde o plantă modestă de identificare 4MATIC sau AWD, atunci dezastrul nu se va întâmpla. La urma urmei, acesta nu este un kit de corp aerodinamic sau discuri falsificate, după pierderea căreia mașina dvs. va pierde aproape cel mai important lucru. Cognitivitatea mașinilor la o înălțime. Sedanul german asemănător icoanei este identificat datorită setului invariabil de semne de Mercedes și stilul luminos al clasei S, care din 1998 a hrănit designul întregii linii de model. Volvo nu este, de asemenea, o gafă și care a devenit o linie canonică în formă de V a ferestrei sau a umerii lui Horbury (după cum doriți), este în termeni egale cu valoarea eternă a radiatorului Mercedes și aspectul său hipnotic. Siluetele sunt dinamice, iar datorită pasului este solid și complet (vedere frontală) corespund conținutului corporativ declarat. În spate, ambele mașini demonstrează corespondență atât cu clasa, cât și cu imaginea, dar, în același timp, fiecare și -a dispersat casa necompletată sub formă de lumini din spate caracteristice și originale. Deci nu vă faceți griji, plecarea dvs. nu va fi confundată cu nimeni de la nimeni.
În interior: Nu uităm un minut că ambele mașini sunt în primul rând cei mai strălucitori reprezentanți ai clasei de afaceri, deschidem ușa. Pielea nu este peste tot, ci doar acolo unde este foarte necesară și vizibilă. În alte locuri, plastic, care poate varia de la sub lemn la metal. Cantitatea de lemn în pragul unei suficiențe rezonabile într -o mașină germană, iar Volvo la același nivel este minimalismul designului scandinav. Această diferență nu împiedică ambele mașini să aibă un design foarte similar al panoului de bord. Ambele panouri în formă de T în formă și au o consolă centrală care coboară pe tunelul podelei. Nu există butoane și întrerupătoare de număr, dar acest lucru se enervează doar în prima clipă. Graficul dispozitivelor cu punctul său culminant: Volvo are o absolvire, comună și mică, ca pe un cronometru scump, iar Mercedes are săgeți clare și grafice în rundele albe-enamel. Rudderii sunt solizi și decorați cu o împrăștiere a butoanelor de service, iar relieful tapițeriei ușii se străduiește să se coace pe panoul de bord. Desigur, există tăcere despre toate tracțiunile de roți și în interior.
Rezumat: O clasă de afaceri este această situație, obligă și, aparent, pentru multe. Prin urmare, chiar și o anumită identitate de detalii și tehnici. În același timp, soliditatea și respectabilitatea stilului nu pot fi zguduite nici măcar de o opțiune atât de emoțională în ideea sa precum toate rotile.
Text Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Sursă: Mașini