Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Totul este posibil!

În Rusia, vagoanele stației sunt prudente. Și pentru universalii prestigioși, prudenți de două ori. Ei bine, merge serios la hambar cu un jeep de securitate în urmă? Sedanuri și numai ei! Cu toate acestea, opinia publică este supusă mutațiilor, se schimbă datorită factorilor de influență puternică. La care apariția unei noi versiuni a celei mai populare E-Klasse din stație este fără îndoială. Această mașină, care, cu toate avantajele sale, are un aspect armonios solid, pare să poată ajusta sistemul valorilor automobilistilor domestici. Cazul de explozie pe roți, care a devenit semnul distinctiv al produselor Mercedes-Benz În anii 90 ai secolului trecut, astăzi este proprietatea poveștilor. Pentru a înțelege cât de radicală schimbările din ultima generație Mercedes nu sunt nici măcar necesare pentru a pune un vagon nou de stație lângă vechi. Aspectul mașinii este rapid și ușor, în ciuda esenței sale de marfă. Linia laterală este afișată cu grație, care începe undeva mai jos la capotă și urcă brusc până la pupa. Rafturile compartimentului bagajului sunt foarte comprimate și rotunjite în modul ultimei clase C, și doar o suprapunere mare din spate (vagonul stației este cu 32 mm mai lung decât sedanul) cântărește ușor aspectul mașinii. Din orice unghi, aruncați o privire la noua mașină, el este elegant și, în același timp, solid. Combinație minunată!


Umplerea tehnică a mașinii corespunde stării sale ridicate de jefuire. Motoarele care sunt oferite pentru vagonul stației ne sunt deja familiare pe sedan. Numărătoarea inversă începe cu o mică unitate de 1,8 litri echipată cu un supraalimentator mecanic. Mai departe în listă sunt două motoare în formă de V cu un volum de 2,6 și 3,2 litri. Gama de motoare pe benzină creează un V8 de cinci ani pentru un set de top.


Există două dizele: un patru cilindri cu un volum de 2,2 litri și un 2,7 litri cu cinci cilindri. Atât cu turbocompresat, cât și cu sistemul feroviar comun. Dacă nu va fi raportat încă turbodielul V8 de 4 litri. Este planificat să emită o versiune sportivă din fabrică a mașinii. Acesta va diferi de standard prin elemente externe (kit de corp, roți de 17 inci), setări sportive ale suspensiei reglabile și decorației interioare corespunzătoare.


Apropo, despre suspendare. Schemele penine sunt utilizate în față și în spate. Înălțimea din spate a mașinii deasupra suprafeței autostrăzii este expusă automat, în funcție de sarcină. La cererea clientului, suspensia pneumatică reglabilă poate fi instalată în față. Se numește avion dual-control. În mișcare, caracteristicile sale se schimbă în funcție de stilul de conducere și de proprietățile suprafeței drumului. Desigur, pentru versiunea de sus a vagonului stației, va fi oferit un sistem de tracțiune integrală 4Matic, care este deja testat pe clasele S și C. Clasamentul constant cu totul -roată este adaptat automat la condițiile de mișcare în schimbare, în poziția normală, distribuția cuplului de -a lungul axelor este următoarea: 35% pe față, 65% pe spate.


Una dintre principalele cărți Trump ale noutății incluse în sistemul standard de frânare electronică pentru echipamente. Pedala din cabină nu este direct legată de frânele mașinii. Acesta oferă doar un semnal electronic, care conduce mecanismul întotdeauna gata să lucreze la putere maximă. Ca într -un joc pe calculator. Sistemul facilitează foarte mult viața șoferului. Creierul electronic calculează instantaneu gradul de aderență a fiecărei roți cu patul de drum și oferă o forță de frână adecvată. În practică, aceasta înseamnă o încetinire rapidă maximă în orice situație. Ei bine, un alt sistem ESP va ajuta în mod eficient și se va simți mai încrezător în rândul lor.


Un alt lucru mic într -un sistem mare de lumină activă. Farurile Bixenon se întorc după mișcarea volanului, iluminând acele secțiuni ale autostrăzii care, atunci când se mișcă, rămân de obicei în întuneric. Desigur, sistemul ia în considerare nu numai mișcarea volanului în acțiunile sale, ci se concentrează pe mărturia altor câțiva senzori, de exemplu, viteză.


Spre deosebire de concurenții lor direcți și nu foarte concurenți de pe piața vagonului Station, noul Mercedes, având un aspect sportiv, nu este lipsit de acest tip de corp de capacități de marfă. Volumul standard al portbagajului 690 litri! Și poate fi ușor crescut de aproape trei ori pentru a plia scaunele din spate.


Dar nu volumul portbagajului unificat al unei clase E universale este viu. Datorită schemei proprii de pachete ușoare, proprietarului este prevăzut cu posibilități nelimitate de transformare și utilizarea eficientă a compartimentului de marfă. Nu vom intra în detalii, observăm doar că, cu ajutorul unui stoc simplu, dar bine gândit de dispozitive speciale, veți putea pune orice sarcină cât mai rațional. Ca opțiune, se propune să depășească granițele mașinii, ceea ce facilitează manipulările cu obiecte deosebit de grele. O altă opțiune pentru deschiderea și închiderea celei de -a cincea ușă. Faceți clic pe buton și, fără să vă deranjați, admirați -vă.


Sinonimul pentru cuvântul străin Mercedes poate fi considerat confortul rus. Și cui, dacă nu chiar noul E-Klasse, să fie cât mai prietenos în raport cu fiecare pasager care a căzut pe bordul său! Plantarea perfect convenabilă pentru orice mod de mișcare este oferită de scaune multi -nucleu, care sunt capabile să schimbe gradul de suport lateral, dacă este necesar.


Un afișaj color este montat în consola centrală, care afișează funcțiile de control ale mai multor sisteme ale acestui player DVD, și sistemul de navigație, și cele șase discuri pentru șase discuri. Împreună, aceasta se numește Comand (managementul cabinei și date). În configurația standard, un sistem audio cu zece boxe și procesorul de sunet volumetric Dolby Surround. Dacă acest lucru nu este suficient pentru dvs., echipamentul Harman Kardon Logic 7 va fi instalat opțional. Există deja douăsprezece difuzoare și șapte canale. Controlul climatic separat pentru doi pasageri astăzi, puțini oameni vor surprinde puțini. La cererea clientului, mașina poate fi echipată cu un sistem personal de suflare pentru patru persoane. Cu siguranță, progresul nu stau nemișcat.


Ei bine, ceva mai mult despre siguranța pasivă. Mașina este echipată cu airbag -uri inteligente și curele care funcționează diferit în funcție de gravitatea coliziunii. Având în vedere informațiile de la senzori responsabili cu viteză de fulgere, sistemul oferă comanda corespunzătoare de a se deschide la perne și de a apăsa centurile cu un efort depus pentru fiecare caz specific.


Ultimul moment este prețul. Totul este simplu aici. Vagoanele stației au fost întotdeauna mai scumpe decât Sedanov (aceasta este pe problema prestigiului). În cazul unei noi clase E, diferența de cost va fi de aproximativ patru mii de euro.
 
Leonty Tyutelev
 

Sursă: Revista Motor [mai 2003]