Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Avantare clasică -garde

Nu voi spune că mașinile Mercedes-Benz îmi provoacă un reverent de uimire, dar sentimentele pe care le generează sunt incomparabile. Pare a fi cel mai important model, echipat cu cele mai avansate sisteme mecanice și electronice. Și, în același timp, abia născut, a devenit deja parte a poveștii, deoarece revoluționarul ei, ca întotdeauna, este atât de corect încât în \u200b\u200bcâțiva ani lumea auto nu va condamna doar, ci mai degrabă, va accepta în unanimitate Reguli ale jocului propus de acesta. Și într -o zi, în 2027, presa va scrie că cu exact un sfert de secol în urmă a început producția de mașini din familia W211, pe care au fost aplicate pentru prima dată

 

Dar va fi mai târziu, iar astăzi noua clasă E nu se găsește atât de des pe drumuri. Cel puțin rus. Mașina noastră este încă oferită în trei modificări principale E 240, E 320 și E 500. Nivelurile echipamentelor sunt, de asemenea, trei clasice, eleganță și avangardare. Prețul prețurilor este foarte mare: de exemplu, faptul că E 320 Avantgarde pe care îl vedeți în fotografii este de două ori mai mult decât E 240 Classic fără opțiuni. Și aceasta nu este limita: pe mașina noastră nu a existat un astfel de echipament precum suspensia pneumatică DC AirMatic, multicontourul șoferului auto -ajustat și scaunul din spate emergent.
 
Desigur, designul mașinii poate fi discutat, dar este nevoie? Care este rostul de a încerca să critici ceea ce este destinat să fie o lucrare recunoscută de artă de design? Cu excepția cazului în care se autofirmează, pentru că, de fapt, pentru critici, va fi necesar să se caute motive, nu motive. În cuvinte generale, dacă vă place Mercedes -ul actual, atunci, desigur, acesta va dori acest lucru, dar dacă nu, atunci puteți găsi o eroare cu forma farurilor sau arhitectura pupa.

  

În interior se întâlnește cu secolul al XXI -lea de propria persoană. Iar procesul de penetrare în salon în sine este demn de visele scriitorilor de ficțiune științifică din deceniile trecute. Sistemul fără cheie citește datele de la imobilizator, iar ușile pot fi deschise fără a trage cheia din buzunar. Același lucru este valabil și pentru capacul trunchiului. Mai mult, mașina începe cu o simplă apăsare a butonului de pe maneta cutiei de viteze, fără manipulări cu aprinderea.
 
Puteți vorbi despre salonul noii clase E timp de ore. Recunosc că, dacă mai devreme eram sigur de conducerea necondiționată a interiorului Volvo S60/V70, acum această încredere a devenit mare. Încă nu am întâlnit o astfel de combinație de stil și bogăție sofisticată! Mai mult decât atât, bogăția aici nu intră în atacul frontal al pielii alb -zăpadă, kilograme de falsitate și crom. Pielea, lemnul (arțar negru natural) și crom sunt, de asemenea, prezente aici, dar exact în astfel de cantități care corespund conceptului de gust impecabil. Impresia costului ridicat este creată de o altă atitudine scrupuloasă față de detalii, fiecare dintre acestea fiind distinsă prin simplitatea rafinată a formei și prin cea mai înaltă calitate a fabricării. Fiecare buton, fiecare stilou este făcut cu mare dragoste pentru brand și admiratorii săi.

  

O conversație separată este meritată de capodopera de bord a ergonomiei. Include un vitezometru înconjurat de un tahometru și deja o ordine de ore analogice uitate de automobiliști. Toate lămpile de control sunt concentrate în cadrul cadranurilor, iar afișajul computerului de pe pornirea este integrat în vitezometru. Indicatorii nivelului de combustibil și temperatura lichidului de răcire sub formă de coloane sunt transportați în colțuri. Mărturia lor este citită excelentă. Iar culoarea albă a dispozitivelor se armonizează excelent cu afișajele negre americane ale dispozitivelor auxiliare, cum ar fi controlul climatic în patru zone al termotronicului, care controlează temperatura în zona șoferului și fiecare dintre pasagerii mașinii.

  

În spatele pasagerilor ar trebui să fie încă două treimi pentru a crea o strângere necorespunzătoare și nu vor permite vecinilor să se bucure pe deplin de viață. Și așezarea aici nu este mai puțin convenabilă decât în \u200b\u200bfață. O furnizare corectă de spațiu, propria sa unitate de control microclimat, o trapă transparentă deasupra capetelor, în cele din urmă. Adevărat, spre deosebire de față, nu se deschide. Apropo, întregul acoperiș al Mercedes -ului este din sticlă; În plus, panourile solare sunt încorporate în el care alimentează ventilatorul de control al climatului în timpul parcării. Și încă un punct: apăsarea butonului de recirculare a aerului duce la închiderea automată a ferestrelor laterale și a trapei.

Chiar și scaunele din față au propriul său sistem de ventilație. În plus, aceste scaune sunt umplute cu unități electrice ale tuturor și întregului, iar memoria șoferului este echipată cu trei poziții. Mai mult decât atât, electronica își amintesc simultan poziția scaunelor, oglinzilor și a volanului, precum și a setărilor de control al climei. Ce altceva să te surprindă? Ploaia, iluminarea exterioară și senzorii de parcare se găsesc astăzi pe multe mașini. Volanul este echipat cu încălzire, iar un telefon cu tehnologie Bluetooth este deja o prerogativă a unei clase reprezentative de mașini este încorporată într -o cotieră centrală bivalve. Sistemul audio cu normă întreagă despre zece boxe sună excelent, deși lista de opțiuni are și muzică de lux de la Harman-Kardon. Ah, aici este, un punct culminant! Pentru accesul la Changer CD, o parte a consolei centrale este deplasată pe unitatea electrică, iar la sfârșitul tuturor manipulărilor în sine revine în poziția de pornire.

   

Sistemele de securitate pasive și active stabilesc nivelul la care în ultimii ani toți producătorii vor trebui să fie trași. Clasa E a primit șase perne (adaptativ față), limitatoare de tensiune cu centură în două etape și un sistem automat pentru determinarea masei pasagerului din față. Doi senzori, în cazul unui accident, care evaluează severitatea coliziunii și inițierea funcționării acestor sisteme, sunt efectuate pe suportul radiatorului, ceea ce vă permite să câștigați milisecunde prețioase.
 
Tehnologiile utilizate în proiectarea sistemului de frână sunt cu adevărat fără precedent. La clasa E, precum și pe SL-ul recent debutant, se folosește pedala de frână electronică SBC (Sensotronic Frumb). Calculează eforturile de frână pentru fiecare roată și, de asemenea, efectuează automat uscarea frânelor. SBC coordonează funcționarea altor sisteme de stabilizare a ESP, anti -blocare, anti -Tuxe (ASR) și frânare de urgență (BAS). Iar funcția softstop vă permite să evitați ambreiajul cu o frânare standard.

 

Frânele noilor Mercedes sunt impresionante în practică. Cel mai puternic lucru! Și trebuie să le tratați cu atenție, dozând cu exactitate efortul atașat la pedală. Cu o încetinire lină, de exemplu, în fața unui semafor, mașina se ține cu adevărat pe orizontală, chiar pare a fi puțin ghemuită. Când se frânează pe podea, mașina se închide cu o strângere incredibilă la asfalt și se străduiește să -și catapulteze pasagerii. Și nu trebuie să uităm să urmărim ceea ce se întâmplă din spate, deoarece există atât de multe astfel de frâne.
 
Și cum merge mașina! Nivelul de zgomot și izolarea vibrațiilor este astfel încât uneori se pare că stai pe un scaun confortabil la volanul unui simulator super-propus. Și odată cu apăsarea pedalei de accelerație, lumea înconjurătoare, copacii, casele încep să înoate mai repede și mai repede spre mașină. Mașina merge doar cu o ușurință neobișnuită, ca și cum ar fi planificat o pernă magnetică deasupra solului! Și cu o pedală de gaz, Mercedes s-a rostogolit ca și cum cineva ar fi luat-o și ar fi traversat un lucru din toate cele cunoscute formule de frecare și rezistență. În cele mai multe cazuri, netezimea cursului nu lasă cel mai bun pasaj nepăsător al neregulilor mari este transmis către corp și apoi cu tremurări moi.
 
Clasa E este echipată nu numai cu o mașină automată adaptivă, ci și cu unitatea adaptivă a acceleratorului, adică în funcție de stilul de conducere, nu numai de momentele și de viteza schimbului de viteze, ci și de viteza motorului Reacții la mișcarea pedalei de gaz. În viață, toate acestea sunt dificil de simțit, pentru că, ca o pedală, nu un topchi, Mercedes -ul încă accelerează cu harul aristocratic, fără nicio înflăcărare. Iar cuplul motorului este întotdeauna suficient pentru a trage. Pentru a se potrivi cu dinamica și controlabilitatea: mașina răspunde rapid, lin și sedure la acțiunile volanului. Dacă stimulați serios într -o grămadă de viraje, atunci în primul moment este o tendință de a demola cu ușurință axul din față, iar apoi ESP intră instantaneu în muncă, oprind presupusa schi trăgând mașina pentru una dintre roțile din spate. Mi s -a părut chiar că ESP nu are încredere prea mult în șofer, încercând să intervină în procesul de control al mașinii.

 

Deci, noua clasă E a rămas un Mercedes de rasă reală, așa cum au fost strămoșii săi. Mașină pe prima linie a progresului tehnologic, o mașină care se dezvăluie în perfecțiunea lor. De aici chiar distanța dintre o persoană și o mașină, provocând respectul pentru acest mecanism dificil și forțându -l să -l trateze doar la clasicii vii ai avangardei.
 



În timpul testului, mașina este asigurată să întrebe încrederea.
Mașina a fost asigurată de Logovaz-Neva.
 

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 59/2002]