Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Revoluţie. Evoluţie

Dezbaterea nu a avut timp să prezinte aspectul revoluționar al celebrului Glavy Mercedes E, al cărui debut, îmi amintesc, a avut loc în Distanța 1995 (în secolul trecut!), Iar legendarul producător de limuzine scumpe a prezentat deja un Noua generație a celui mai popular model al său. Nivelul de vânzări al ochiului V210 menținut încă la un nivel destul de ridicat, acesta este un merit considerabil al corecției prețurilor de anul trecut derulat de dealerul din Belarus Mercedes, dar începând din vara anului 2002, un nou ochi - mai spațios, confortabil, economic. În general, noua clasa E Mercedes. Deci, întâlniți noul W211 ...

În fotografii, această mașină pare doar incomparabilă. Fotografii profesioniști care au făcut comunicate de presă și cataloage au ales cele mai de succes și adecvate unghiuri pentru a arăta cât de perfectă noua clasa E Mercedes. Poate că mi se pare doar, pentru că mașina nu a devenit încă familiară pe străzile orașului nostru, dar, în realitate, clasa E a fost pur și simplu incomparabilă. Mașina pare să nu aibă diferențe semnificative față de generația anterioară din punct de vedere al proiectării, dar atunci când o vedeți cel puțin pe scurt, chiar și cea mai îndepărtată persoană din lumea mașinii nu are nicio îndoială că aceasta este cu adevărat noi mercdes. Da, rasa este cu adevărat simțită ...

Simțiți rasa în interiorul mașinii. Deși în ultimul deceniu, designul tabloului de bord s -a schimbat aproape complet și doar steaua cu trei geam proprietară a rămas din eternă, interiorul acestei mașini este identificat cu exactitate exact ca Mercedes. Cel mai interesant lucru este că, la fel ca în exterior, în cadrul noii clase E, de asemenea, nu a suferit modificări revoluționare în comparație în mașina generației anterioare. Cu toate acestea, rezultatul, după cum se spune, este evident. Interiorul avansat al noii clase E dă instantaneu o mașină a secolului XXI în ea. Dar acest lucru este doar în ceea ce privește designul și tehnologia utilizate în ansamblu și în orice altceva ...

Colegii de la publicațiile auto rusești, care au călătorit în mod natural pe noua clasă E mult mai devreme decât noi, sunt aproape unanime în faptul că decorarea interioară a acestor mașini, oricât de regretabilă este treptat prea masivă. Într -adevăr, o mare parte din ceea ce noul Mercedes se află în cabină, și mai ales calitatea materialelor, mai recent, a fost caracteristică pentru sedanurile japoneze de masă - totul este convenabil, de încredere, undeva chiar original, dar nu există absolut niciun șk care să fie celebru pentru care fostele Merses. Sincer, eu personal nu am putut găsi nimic sincer criminal în decorarea noului salon din clasa E-yes, interiorul nu face praf cu luxul, dar, în același timp, depășește în mod semnificativ cea mai mare parte a colegilor de clasă Japonia sau teme mai multe modele americane.

Unele soluții pur ergonomice nu le -au plăcut puțin: scaunele din față nu au o reglare regulată a înălțimii, se pot ridica puțin, ci doar în timp ce se apropie. Poate că nu este fatal, dar uneori, când, s -ar părea, am găsit aterizarea optimă, este această incapacitate de a ridica doar un fotoliu ușor care poate afecta foarte mult comoditatea controlului și confortului în timpul mișcării. Încă nu mi -a plăcut faptul că frâna de mână, care este făcută sub forma unui Scabric Mercedes tradițional, este situat prea sus și presat cât mai mult posibil în partea stângă. Cu acest aranjament, este posibil să nu fie rănit din greșeală, dar nici nu este foarte convenabil să îl utilizați.

Dar calitățile de rulare, să zicem, sunt tradiționale pentru marca Mercedes-Benz. Direcția este ușoară și chiar în parcare, volanul poate fi răsucit cu un deget. Adevărat, cu viteză, mai ales dacă încercați să conduceți destul de activ, nu vă ajută să simțiți mașina: trebuie să vă deplasați la atingere, de fiecare dată când o lovitură ușor, pentru a simți cel puțin aproximativ gradul de aderență a Roți din față cu drumul. Puteți uita de trecerea virajelor de către un ventilator, cel puțin pe această modificare: mașina pur și simplu nu oferă suficiente informații despre ce fel de intrare intră într -o rotație necontrolată. Cu toate acestea, nu vom spune categoric. Datorită numărului foarte limitat al acestor noi clase E care sunt alocate pentru piața noastră în acest an, fiecare dintre aceste mașini merită literalmente greutatea sa în aur, ceea ce înseamnă că nu ar putea fi nicio problemă de răsucire în timpul testului. Prin urmare, nu vom vorbi despre ceea ce nu am încercat.

Dar faptul că, cu toate acestea, a reușit să se simtă în întregime, merită să spuneți mai multe detalii. Pentru prima dată, tocmai pe exemplul noii clase E, am reușit să simt diferența dintre modelele BMW și Mercedes, despre care vorbesc experți din toate publicațiile auto. Spune -mi, 7,7 secunde de la un loc la sute - este mult sau puțin? Dacă vorbim despre un compartiment sportiv, atunci rezultatul este destul de remarcabil și dacă despre un prestigios sedan de clasă de afaceri? La urma urmei, acesta este cât timp este necesar de noua clasă Mercedes E în versiunea E320 pentru accelerarea de la un loc la 100 km/h, iar aceasta în ciuda faptului că mașina este echipată doar cu o cutie de viteze automată, pe care o a fost o cutie de viteze automată Priori reduce intensitatea accelerației. Adevărat, aceste 7,7 secunde sunt simțite cu totul altfel decât în \u200b\u200bacelași BMW - nu există nici o subminare caracteristică, nici accelerația de sânge, atunci când cerul așezat pe bancheta din spate pare deja o celulă. În noul Mercedes E320, această acțiune are loc cumva de zi cu zi: faceți clic pe pedală și, după câteva secunde, aruncând o privire la săgeata vitezometrului, observați că viteza a fost depășită de mult timp pentru o sută și jumătate . Chiar dacă cu un clic ascuțit pe gaz pentru a provoca includerea unei lovituri de lovituri, valul preconizat de accelerație nu va aduce: mașina va veni pur și simplu la pupa și va ajunge imperceptibil la viteza de care aveți nevoie. În general, un șofer activ obișnuit să nu se mute doar de la punctul A la Puntk B, dar, în același timp, vrea să primească o porțiune de adrenalină de -a lungul drumului, versiunea E500 este mai potrivită, ceea ce va fi probabil mult mai interesant : la urma urmei, 5,9 secunde!

În ceea ce privește senzațiile din noua clasă E E-Clasa E în ansamblu, atunci totul poate fi descris literal în câteva cuvinte: elegant, costisitor, eficient. Mai mult, este scump nu în sensul că mașina în sine este scumpă, deși este, dar, în faptul că, așezat în noua clasă E, înțelegeți cu adevărat cu adevărat pentru ce s-au plătit banii. Mașina este literalmente umplută cu dispozitive electronice, al căror scop de a controla, proteja, ajuta și oferi cel mai înalt nivel de confort. Există unități electrice literalmente peste tot și pur și simplu nu puteți bâlbâi despre diverse lumini și indicații de fundal acolo. Și câte dintre noile clase E ale diferitelor mizerie, suporturi de cupă și doar locuri secrete pentru depozitarea diverselor lucruri mici! Aparent, după ce a decis să compenseze proprietarii cu un volum incredibil de mic al cutiei principale de mănuși, care acum va intra cu adevărat în mănuși sau maxime baricetul, proiectanții au oferit multe locuri suplimentare pentru depozitarea lucrurilor mici. Luăm, de exemplu, cotiata frontală centrală: partea superioară a acesteia, ascunsă sub panourile de lemn deschise, a fost dată la locul pentru instalarea telefonului staționar al standardului GSM în mașina testată. Dar acest lucru, așa cum s -a dovedit, este departe de toate. Partea superioară a cotierii se ridică, iar sub ea există un alt recipient destul de încăpător în care poate fi pus chiar și o pungă mică. În plus, un recipient mic este ascuns sub un capac de lemn în fața cotierei, pe consola centrală; Cu siguranță, buzunarele de pe uși vor fi utile. Pasagerii din spate nu sunt lipsiți de atenție. Deținătorii de cupe avansate originale din uși sunt completați de doi suporturi de cupă ascunse în cotierul central. În plus, în această cotieră există un container mic în care, cel mai interesant, se află ... instrucțiuni de funcționare. Grosimea ei, apropo, este de patru centimetri. Proprietarul acestui Mercedes, care preferă probabil să folosească serviciile șoferului, va fi ceva de citit în timpul liber pentru a înțelege toate clopotele noii clase E.

Apropo, de când l -am menționat pe proprietarul care în astfel de mașini conduce cel mai adesea pe canapeaua din spate, ar fi un păcat să nu spunem despre ce îl așteaptă exact. În primul rând, pe canapeaua din spate a noii clase E Mercedes este într-adevăr spațioasă. Cu o lungime de puțin mai puțin de cinci metri, noua clasă E are o bază foarte lungă, ceea ce a făcut posibilă a face salonul cât mai spațios. Și cu atât mai mult - designerii au mers și mai departe și chiar cu un salon atât de spațios, mai multe soluții mai viclene au fost utilizate pentru a cuceri numărul maxim de centimetri suplimentare de spațiu liber. Pe spatele scaunelor din față există adâncuri speciale pentru genunchi, așa că, chiar dacă trei bărbați grași călătoresc în clasa E, cu siguranță niciunul dintre ei nu se va plânge în special de aglomerație.

Noul Mercedes este întotdeauna ceva mai mult decât o simplă mașină nouă. Acesta este un indicator al statutului proprietarului, un simbol al bunului său, dacă doriți, un anumit stil de viață. La urma urmei, trebuie să recunoașteți, proprietarul Mercedes -ului trăiește într -un ritm ușor diferit decât, să spunem, având un BMW și chiar mai mult turbocompresat Subaru. Dimensiune, stabilitate, prestigiu, statut ridicat - acestea sunt conceptele pe care le asociem cu mașinile de marcă Mercedes. Era întotdeauna obișnuit să plătești pentru calitate și să plătești mult, astfel încât costul relativ ridicat al celor noi, așa cum, într -adevăr, obișnuit să fie folosit de Mercedes, nu a surprins pe nimeni de mult timp. Cu toate acestea, nimeni nu este surprinzător și supraviețuirea tuturor modelelor acestui brand - un kilometraj de un milion de kilometri s -a transformat de mult timp dintr -un vis în realitate. Personal, îmi amintesc cel mai mult sloganul de publicitate Mercedes, apoi doar Benz, pe care l -a folosit în publicațiile auto rusești la începutul anilor 90: chiar și cea mai mică defecțiune poate opri întreaga mașină și de aceea acordăm atenție chiar și celor mai nesemnificative, la Prima privire, detalii. A fost scris în acest fel, cu accent pe cuvintele unei mașini și detalii. Deși atunci am fost încă puțin înțelegere într -o afacere serioasă de mașini, această frază mi -a făcut o impresie. Cred că face impresia clienților obișnuiți ai companiei, care, după ce au încercat calitatea reală a Mercedes -ului, nu încearcă niciodată să caute ceva mai bun. Pentru că este inutil ...

Opinie subiectivă:

(+) Un design interesant al interiorului și exteriorului, un grad ridicat de saturație cu diverse dispozitive auxiliare, o abundență de mizerie și manechine.

(-) Calitatea decorului elementelor individuale ale cabinei, sunetul motorului la viteze mari, o manetă inconfortabilă de cutii de viteze, netezimea cursului.

Text: Pavel Kozlovsky
 

Sursă: Auto -gazeta / n 23 (369) din 26.06.02