Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Orașul Maeștrilor

Corpul acestei mașini seamănă cu pereții eleganți ai cutiei muzicale, dintre care cel mai mare este în interior. Nu veți vedea niciodată majoritatea mecanismelor și dispozitivelor ei viclene. Dar beneficiile și eficacitatea lor nu vor rămâne un mister pentru tine.
 
Ce este cât de mult?
Cel mai accesibil sedan din clasa E poate deveni al tău pentru 44 de 820 de euro. Atât de mult se solicită modelul E220 CDI cu un turbodiesel de 2,1 litri al șinei comune cu o capacitate de 150 litri. Cu. Cea mai ieftină versiune pe benzină a E240 va costa 47.760 de euro, iar costul minim al emblemei E500 este de 74 100. Desigur, pentru acești bani primiți mult gratuit, de exemplu, muzică, control climatic, pachet electric. Cu toate acestea, chiar și în cinci sute în standard, nu toate. Spuneți, magnificul trapă panoramică a Webasto a tras aproape două mii de euro. Inincreshevs și alte opțiuni: scaun multi -nucleu - 669, Sistem de lansare fără cheie - 1241, senzor de presiune a anvelopelor - 620, telefon mobil în cotieră - 1046, senzori de parcare - 790. Deci, costul total al E500 a fost de 93.385 euro. Îți place să călărești, să iubești și să plătești bani.
 
Miracole-invizibile
Știți de ce funcționează televizorul sau cum sandvișurile sunt încălzite în cuptorul cu microunde? Intr-adevar? Prin urmare, ești o persoană fericită. Îmi este mai ușor să cred că aparatele de uz casnic locuiesc în pitici invizibile pentru ochi - așa că gătesc de fapt și cresc, fier și șterg, se răcesc și se dezinfectează. În interiorul producătorului de cafea, nu sunt atât de mulți dintre ei, dar la televizor, există mai multe, mai multe. În cele mai recente clasa E Mercedes, asistenții electronici minusculi nu sunt chiar o mare, ci un întreg ocean. Și lucrează așa cum nimeni nu a lucrat vreodată!
 
Familiarizat cu un nod ușor al unei mașini înainte de o oprire completă la frânare? Noua clasă E vă va salva de acest lucru neplăcut. Scutur pedala până se oprește - mașina se oprește uniform, fără ezitare. Magie? Da, nu - chiar înainte de oprirea electronicelor (sau a micilor asistenți electronici?) Un pic eliberează plăcuțele. Și iată un alt truc cu frâne, care este dificil de văzut cu ochiul liber. Primul val de ștergătoare, sistemul Drai Breke percepe ca un semnal la acțiune. Plăcile prin ordinul fratelui electronic cu intervale mici sunt apăsate pe discuri: atât de ușor încât șoferul nu observă nimic, dar suficient pentru a evapora umiditatea de pe suprafața de lucru. Când îmi place foarte mult să pășesc pe pedală, eficiența frânei va fi maximă chiar și în ploi abundente. Oh, aceste farse electronice! Mercedes-belete artizanale invizibile sunt gata să vă servească cu fidelitate timp de mai mulți ani. Și unii și toată viața lor. Cum ar fi, de exemplu, becurile farului din față, concepute pentru întreaga durată de viață a mașinii.
 
Ei bine, acum sunt de acord că Mercedes-Benz-E500 este un adevărat muzeu de minuni pe roți? Nu că clasa E retrasă din producție este cunoscută sub numele de ochi sau două sute de zecți corp.
 
Atemporalitate stilistică
Apropo, știți de ce noua clasă E externă arată ca un model anterior? Pentru că toți cei șase ani de lansare W210 au condus o paradă de succes a vânzărilor de clase de afaceri. De ce să tăiați un pui care poartă ouă de aur? Respectul pentru clienți pentru un Mercedes-Benz nu este cuvinte goale. Deci, mai mult de o milionare a armatei de proprietari din anii 210 odată cu apariția noului model nu se va transforma în proprietarii de mașini vechi.
 
Pentru uz intern în Stuttgart, este utilizat chiar termenul de atemporalitate stilistică. Un pic patetic și nu prea clar? De fapt, totul este simplu. Germanii sunt convinși: proporțiile generale ale clasei E sunt aproape de perfecțiune. Și acest schelet în timp va crește în diverse baraje la modă.
 
Frumusețea, desigur, este un concept subiectiv, dar personal pentru mine fizionomia unui nou venit este mult mai frumoasă decât vânzările 210th. În linia clasei E a apărut Cat Grace inerentă ultimelor Mercedes, Lightheness se combină cu mare succes cu soliditatea, harul cu Regatul. Și asta este curios, noul corp maschează cu abilitate dimensiunile mașinii. Nu este mare și nu este mic - este auto -suficientă. Așadar, la întrebarea că aceasta este o clasa c extinsă sau o echipă redusă, puteți răspunde în siguranță - da! Ambele opțiuni sunt destul de potrivite.
 
Arată fața!
Salonul este, de asemenea, într -un sentiment de două. Din clasa C, el nu are dimensiuni record în clasă. Este destul de evident - este imposibil să numim această cabină într -un hambar spațios. Dacă numai pentru că trei în bancheta din spate este un dezastru. Canapeaua este clar împărțită în două persoane, iar tunelul afectează dimensiunea. Două este destul de confortabilă, dar nimic mai mult - cu Skoda -Superb nu poate fi comparat. Unde, se întreabă, va împărtăși 22 mm dintr -un ampatament mărit? Pe portbagaj și un front mai lung de energie. Dar aruncați inadecvarea în acest caz Parranjul dimensiunii - până la urmă, nu cumpărăm un minivan! „Și atunci veți vedea adevărata față a acestui Gulcay.”
 
Iti place? Sunt chiar foarte! Poate că flagship -ul gamei cu trei beam va invidia ceva în care se va invidia noutatea. Cel puțin, cu siguranță nu există un scaun multi-contur în clasa S. Și cât de mișto este - într -o viraj abrupt, una sau mai multe secțiuni încorporate în spate sunt umflate automat, fără a vă permite să alunecați de -a lungul unui scaun larg. În călătoriile lungi, mai multi -nucleu tolerează cu pricepere greutatea corporală la diferite grupuri musculare - un basm!
 
Un control climatic cu patru zone?! Pasagerul din dreapta din spate poate fi ușor înghețat și prăjește stânga până la culturi crocante - amplitudinea temperaturilor este de la 12 la 32 de grade. Sistemul muzical al Bowz cu transparență de cristal a puterii de vârf și bogate a basului ia pâine de la instalatorii profesioniști. Sistemul de pornire a motorului fără cheie nu este un cuplu folosit pe alte modele. S -a urcat în mașină, a apăsat pedala de frână și butonul din selectorul de cutii de viteze. Totul - Motorul puternic a prins deja viață.
 
   
Scaunul șoferului magnific și unitatea de control multicontor situată în colțul din dreapta jos al pernei

 
Grunt - un semn de dezacord
Cu toate acestea, în salonul din clasa E există un loc nu numai de admirare Ohas-Szdokhas. Puteți critica, de exemplu, îngrijirea îngrijirii. Desigur, se face un pas înainte în comparație cu W210. Acesta este doar standardul pentru bunătate nu a fost niciodată considerat ochiul către eyeliner. Prin urmare, acum putem spune în siguranță - lacunele dintre panourile interioare din Audi -A6 sunt mai mici, iar cele mai bune materiale de finisare sunt utilizate pe cele cinci BMW. Chiar și pe versiunea de sus a avangardei, inserțiile de sub arborele negru par neconvingătoare, iar panoul fals al consolei centrale se îndoaie ieftin atunci când este apăsat pe taste.
 
Un număr mare, uneori chiar înspăimântător, de diferite butoane, pârghii și reostate alertate. Întreaga barbă din clasa E este punctată cu întrerupătoare, cum ar fi plajele Yalta cu pietricele. Numirea majorității acestor comutatoare este intuitivă, dar ce se va întâmpla în câțiva ani, când capacitățile de serviciu în mașini vor crește în continuare? Pur și simplu nu există suficient spațiu pentru toate butoanele. Probabil, până când companiile auto au trecut la controlul complet vocal, sistemele precum Baemwashi AI-Drive sunt cel mai convenabil compromis.
 
 
Cheia din centru schimbă rigiditatea amortizoarelor - nu cea mai utilă funcție a suspensiei de aer. Dar butonul din stânga ridică corpul cu 30 mm - spectaculos și eficient. Dreapta - oprirea parcării

Ia -ți timpul, stai cu mine ...
Și, de asemenea, lovind în ochi inerent în totalitate, fără excepție, aroganța Mercedes Tolik. Este incredibil de iritant pentru mine cu care impunerea mașinii reacționează la apăsarea altor taste. A dat clic pe buton pentru a prinde o stație nouă în aer și așteaptă o secundă înainte ca muzica să execute comanda. Și cu ce măreție lene, iluminarea dispozitivelor se aprinde! Cum ar fi, unde să te grăbești, stăpânești? Vom avea timp peste tot ...
 
Pentru a mă înțelege cu o astfel de lătrat, a trebuit să mă numesc milionar. Cu toate acestea, poate că nu sunt fără speranță? La urma urmei, să zicem, munca unei puști de asalt cu 5 trepte, care, de asemenea, nu se îngăduie cu râvnă excesivă, nu mi-a provocat protest. Se pare că acesta este chiar cazul în care un fir ușor este doar în bine.
 
E500 - ca auto -confident la infracțiunea unui boxer care, într -un suport deschis, merge direct la adversar. Poți alerga, dar nu vei scăpa de mine! - Mi -am amintit, mi -am amintit, marele Mohamed Ali. Și, într -adevăr, pentru ce să aburiți dacă aparent avantajul adversarului fără urmă se evaporă după o clipă. Suflă, o altă lovitură ...
 
Pedala până la podea și după o mică pauză de mare maestru a Mercedes -Benz, cu o ușurință incredibilă - unde au mers aproape două tone de masă echipată? - se grăbește înainte. Dar ceea ce este surprins-după toate, E500 implică un opt din clasa B de 306 litri B. Cu.! Șase secunde, iar pe vitezometru există deja o a doua sută ... trăirea este bună!
 
Sport și odihnă
După o dispersie atât de glorioasă, este chiar jenant să spunem cumva că ar exista suficientă putere pentru un sedan mare. Dar nu există prea mult forțele de putere ... și atunci, cât de frumos este să punem în aplicare prezumtivul Porsche și, în același timp În general, simțiți -vă relaxat și calm!
 
Dar E500 în ierarhia companiei nu este chiar un sedan sport - acest rol va primi modelul E55 AMG. Dar cele cinci sutimi în care valorile tradiționale ale Mercedes -Benz: netezimea, izolarea zgomotului, confortul pasagerilor și șoferului -nu servesc deloc ca scuză pentru comportamentul cutanate la viteze mari și viraje abrupte. Noua clasă E a obligat, de asemenea, personajul său care s-a schimbat ca șofer activ, inclusiv suspensia, Air Matik Dewel Control.
 
Într -un mod confortabil stabilit în mod implicit, acest miracol pneumatic cucerește excelent - cinci cu un plus! - finete. Nimic nu mă poate scoate din șa - nici cusături în asfalt, nici trape de canalizare, nici trasee de tramvai. Solul, pietricelele, nisipul, asfaltul - a aflat că există sub roți, lipitând doar capul pe fereastră. Rămâne doar să ghicești cum se încordau asistenții electronici mici! Unii monitorizează constant viteza și direcția mișcării, alții aleg programul de suspendare potrivit pentru situație: un sport confortabil sau dur. Alții în orice moment sunt gata să obțină și ... să ridice corpul deasupra solului! Aceasta este într -adevăr o surpriză -cu o clearance de 30 mm, E -Class primește o fracțiune din talentele unui parchet all -round! Dar principalul lucru, desigur, este manipularea. Și aici Mercedes-Benz nu crede să treacă.
 
Direct la viteze mari, când gnomii electronici includ modul dur și scad corpul cu 15 mm, E500 este impecabil. Direcția tipului râului mulțumit de un efort reactiv complet convingător, care, cred, va invidia 540th BMW cu mecanismul său de vierme arhaic. Și noua suspensie frontală cu mai multe legături, care a înlocuit obișnuitul mcezerson, mi-a permis să mă scufund în viraje cu un fără precedent pentru o mare ușurință Mercedes.
 
Într-un cuvânt, pentru mine, am decis: este necesar să luăm o clasă E cu controlul de rowel al aerului de suspensie. Pe E500, ea este în standard, pe toate celelalte modele - pentru o taxă suplimentară. Dar pneumatica cu dublu control merită.
 
Dar senzorul - echipament de bază din toate cele 211. Dar acest sistem, fără exagerare, este o nouă etapă în proiectarea frânelor. Tehnologia de mâine nu oferă doar o modalitate mai mică de a opri sau comoditatea completă a funcțiilor oprirea moale și frânarea uscată, pe care am menționat -o deja. Iată o abordare complet nouă a securității.
 
Nu este un secret faptul că mulți șoferi iau un simptom normal pentru pedala vibrantă pentru o defecțiune și îndepărtează instinctiv piciorul din frână. Acest lucru nu se va întâmpla niciodată în clasa E. Oricât de greu ar fi încercat, din ce moduri a încetinit, nu a fost posibil să forțeze pedala să taie fracția în picior.
 
 
Ceea ce este frumos este frumos
Tabloul de bord al noii clase E, dezvoltat de Siemens-VDO, este o adevărată capodoperă. Este unic să faceți un afișaj informațional fundamental nou, o săgeată de vitezometru și o mască generatoare de lumină. Acesta din urmă reglementează în mod independent gradul de iluminare în funcție de ora zilei și, prin urmare, lizibilitatea dispozitivelor este o zi optimă, și noaptea și la amurg. Ecranul este și mai curios. Mărturiile tuturor sistemelor de bord, inclusiv un computer de rută, centru de muzică, control de croazieră, lămpi de control, sunt afișate pe un ecran rotund, înscris într-un cerc de vitezometru. Avantajele unei astfel de scheme sunt evidente - nu este necesar să plasați nenumărate pictograme, nu este necesar să căutați un loc pentru monitorul complet al zborului în aer liber și, cel mai important, toate informațiile sunt constant în vederea șoferului. Toată această splendoare este încununată de un indicator elegant al vitezometrului care se deplasează în jurul circumferinței afișajului informațional.
 
Mai bine nu se poate?
Chiar dacă nu este lipsit de defecte, clasa E anterioară cu încredere în fața principalilor concurenți din punct de vedere al vânzărilor. Noua generație a intrat în cele din urmă lideri în termeni tehnici. Clasa E acum poate fi numită pe bună dreptate cel mai bun sedan de clasă de afaceri din artizanii electronici mondiali își cunosc afacerile! În această situație, chiar și o creștere a prețului de 10-15 la sută nu pare o catastrofă. Până la urmă, plătești cu adevărat pentru cei mai buni. În ceea ce privește versiunea emblematică a E500, ea are șanse bune să obțină numele mândru al numelui gospodăriei - a cincea.
 
 
Te obișnuiești cu luxul și stilul în cabina celei mai recente e -clasa instantaneu, până la abundența butoanelor de serviciu - nu
 
Accesul la un schimbător de CD-uri cu 6 coarde, ascuns în mod sigur în panoul frontal, deschide o cheie necorespunzătoare sub triunghiul obloanelor de urgență

 
Sistemul de pornire -up fără cheia de aprindere vă va facilita viața pentru 1240 de euro
 
Controlul butoanelor setărilor scaunului și oglinzilor externe sunt grupate cu succes în zonă ușor accesibilă pentru șofer

 
Parkertone cu control vizual și sunet funcționează dincolo de laudă
 
Luke de la Webasto este o adevărată operă de artă

 
Controlul climatic al termotrotoricului este la fel de atent la cei care stau atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate
 
Pictogramele fluxurilor de flux de aer sunt înlocuite cu un reostat cu săgeți neinteligibile

 
Mercedes-Benz E500
date comune
 
Corp
Sedan cu 5 locuri
 
Masă echipată, kg
1650
 
Liturghie completă, kg
2250
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4820x1820x1450
 
Bază, mm
2855
 
Față/spate, pistă MM
1575/1570
 
Viteză maximă, km/h
250
 
Accelerație 0-100 km/h, cu
6
 
 
Consum de combustibil, L/100 km
11.5
 
Alimentarea cu combustibil, L
80 (AI-95)
 
 
Motor
 
Locație
Partea din față dorește
 
Proiecta
 
 
8 cilindri, în formă de V,
cu doi arbori cu came în capul blocului,
injecție de combustibil distribuită
 
Numărul de supape pe cilindru
3
 
Diam. cilindru/cursă de piston, MM
97/84
 
Volumul de lucru, SMZ
4966
 
Rata compresiei
10: 1
 
Putere, L.S. (kw) la RPM
306 (225)/5600
 
Cuplu, KGSM (NM) la RPM
46,9 (460)/2700
 
 
Şasiu
 
Transmisie
Partea din spate -roată
 
Transmisie
Automat, cu 5 viteze
 
Suspensie
 
independent, Spring, Multi -Link,
stabilizatorul reptilei
 
 
Direcție
 
ringeți cu un amplificator
 
 
Frâne
 
disc, în față ventilat
 
 
Dimensiunea anvelopelor
 
245/45 R17
 
PE
Unul dintre cele mai capabile saloane din clasă și un compartiment pentru bagaje s -a gândit la cele mai mici detalii, o manevrabilitate bună, un motor dureros și economic, o calitate bună a asamblării, un preț atractiv
 
ÎMPOTRIVA
Imagine scăzută a mărcii, suspensie cu curgere scurtă, lipsa de ajustare de -a lungul lungimii plecării coloanei de scuipare
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [10/02]