Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Întoarceți „Five Highway”

Din nou, după mai bine de șapte ani, Clasa E Mercedes a achiziționat versiunea E500. Acum în noul corp sub numărul W211
 
Noul Mercedes s -a uitat în orașul științei și artei, unde a avut loc o prezentare oficială, excelentă. Acest oraș a crescut (și continuă să crească) în apropierea centrului Valencia spaniol și este un complex arhitectural modernist, cu cupole rotunjite, piscine vaste și structuri incredibile pe picioarele de beton uriaș, oarecum amintind de labele insectelor uriașe din tablourile lui Salvador Dali . Clasa E nu a privit în aceste decorațiuni ale viitorului de către invitat din trecut, dimpotrivă, el se încadra în ele cu demnitatea unui om într-un tuxedo, de la care nu cer niciodată invitații la o petrecere. Dar ceea ce este surprinzător: mașina este proprie în cartierele moderne și în apropierea caselor vechi, ceea ce a fost ușor de văzut în timpul unui test drive. Într -un cuvânt, puteți elimina pălăria din fața designerilor.
 
Ochiul, devine jenat și în Rusia, a rămas așa în noua ipostază. Aspectul său evocă încă sentimente calde, nu poate fi ignorat sau confundat cu niciun alt model din mulțimea orașului. Dar el, desigur, s -a schimbat și, după părerea mea, în bine. Cu lungimea anterioară, clasa E a crescut cu 12 mm și reumplut cu 23 mm. A reușit să găsească o ușurință și o viteză și mai mare, ceea ce vizibilă în mod clar în caracteristici mai acute și expresive în comparație cu modelul anterior. Designerii au reușit să realizeze acest lucru, schimbând panta zăbrelei false a radiatorului și aceiași patru ochi care s -au întins simultan ușor, ca și cum ar fi sub presiunea vântului care urmează. În plus, suprapunerea este mai mică, deoarece ampatamentul a crescut cu 21 mm.
 
Mașina arată la fel de dinamică pe lateral. Dar spatele m -a făcut să -mi scuture umerii personal. Nu, nu este nimic special în el. Și dintr -un anumit unghi, pare și destul de organic. Dar faptul că nu este nimic special. Poate că așteptam ceva mai mult, nu numai simplitatea și funcționalitatea. Deși fundul este făcut mai amuzant decât două linii orizontale clare - un al treilea semnal de oprire scurt care a fost situat deasupra celei cu trei stele și un crom mai lung - deasupra plăcii de înmatriculare. Luminile din spate par să fi devenit mai mult, dar au păstrat contururile tradiționale.
 
Salonul este dincolo de laudă. El a pierdut rigiditatea și severitatea excesivă, devenind mult mai confortabilă. În versiunile scumpe, cu lemn cald și piele magnifică, acest lucru este mai ales vizibil. Nu este nevoie să vorbim despre ergonomie - totul este în loc, și butoanele necesare și un suport pentru cupa, plutind dintr -o cotieră și o scrumieră atât de urâtă de americani. Tabloul de bord este dominat de un cadran imens de viteză, pe care, la cererea șoferului, instrucțiunile sistemului de navigație sunt duplicate (este amplasat ca de obicei, în dreapta în consola centrală) sau sunt afișate diverse date - De la temperatura aerului peste bord la consumul de combustibil.
 
Mercedes Mașini spun acest lucru: te așezi, trântește ușa - cu un clic atât de moale, special - și înțelegi imediat ce ai plătit atât de mult. Acest lucru poate fi atribuit pe deplin clasei E. Luați cel puțin o gamă uimitoare de reglare a scaunelor longitudinale - 29 cm sau capacitatea volanului de a avansa la B cm și să se ridice la 5. Adică ar trebui să fie convenabil și fragil doamnă și haltere. Și nu numai înainte, ci și din spate, pe canapea. Apropo, acum puteți comanda ramele scaunelor din spate. Apoi, dacă înapoi înapoi sau o parte a acestuia, lungimea portbagajului va crește până la 1740 mm. Ei bine, după ce ați comandat un scaun de pasageri din față cu un spate pliabil, puteți chiar să transportați schiul pentru a sări de la un tramp.
 
Cu toate acestea, este timpul să nu descriem, ci să încercați.
 
Ziua descoperirii
 
Are sens în ignoranță, îți voi spune, domnilor! De exemplu, până în prima zi a testului de testare, nu m -am deranjat hotărât să citesc nimic despre noua mașină, dar până seara am făcut descoperiri minunate. După ce am dat instrucțiuni valoroase ale sistemului de navigație (acest lucru se poate face pe cale orală) și ușor prin apăsarea pedalului acceleratorului E500 (Start, deci cu versiunea de sus!), Am simțit imediat că ceva nu este în regulă. Merg mai departe - totul este în regulă, dar senzația nu dispare. Ieșind din mulțimea Valencian, chiar am oprit muzica care se revarsă dintr -un sistem audio excelent (am apăsat un buton lângă semnalul de oprire de urgență, panoul lăsat pe microlift, deschizând accesul la CD playerul, în care puteți descărca șase discuri simultan) pentru a înțelege care este problema).
 
Tăcerea în salon, în afara ferestrelor, o altă viață, într -o șoaptă timidă amintindu -se de binecuvântarea din Mercedes, într -o lume individuală, cu climatul său. Iată-l! Nu aud zgomotul obișnuit al controlului climatic. Dar nu sunt fierbinte, nu frig. Prin urmare, sistemul funcționează, motiv. Și apoi încep să -i surprind. Deja seara, la o conferință de presă, oamenii deștepți din îngrijorare au explicat că instalarea controlului climatic a devenit foarte mai liniștită, dar, cel mai important, mai eficientă, și se numește Thermotronic. Și înainte de faptul că este capabil să ofere control individual pentru fiecare (!) Dintre cei patru pasageri, eu însumi am ajuns la momentul călătoriei.
 
Dar am fost mai șocat de o altă descoperire pe care am făcut -o când am mers pe pistă. Câștig viteză și încep să depășesc, răsucind volanul spre stânga. Și apoi simt cum scaunul aruncă în mod util rolele potrivite de suport lateral. Mă întorc spre dreapta - rolele sunt umflate în stânga. Mai mult decât atât, cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai eficientă sprijinul. Mai mult, și scaunul în sine, așa cum a fost, își schimbă forma, luând exact cel care este cel mai convenabil în acest moment. Imi place! S -a dovedit că scaunul automat al șoferului multi -circuit este valabil, care poate fi comandat. Și, sincer, dacă mă pregătesc să cumpăr o sută de cinci sute, cu siguranță voi cumpăra un astfel de scaun. Desigur, sunt controlate de un computer în care se primesc informații despre viteza de mișcare, colțul de rotație a volanului și amploarea accelerațiilor transversale. Compara rapid toate aceste date și creează o comoditate fără precedent. Puteți comanda chiar și masajul înapoi apăsând un buton special din stânga de mai jos.
 
Deoarece vorbim despre scaunele din față, merită să spunem că sunt echipate cu cântare electronice. Este important să cunoaștem greutatea computerului pentru a deschide airbag -ul complet sau doar parțial și nu dăuna unei persoane fragile sau un copil în caz de accident. Toată umanitatea din clasa E este împărțită în patru categorii de greutate, indiferent cât de jignită. Și mașina recunoaște și scaunul pentru copii. Toate acestea în combinație cu senzori de succes speciali, spun proiectanții, o protecție excelentă a șoferului și a pasagerilor. Eu cred cuvântul meu.
 
Dar, în acest sens, descoperirile mele nu s -au încheiat. Încă nu am ascuns toate butoanele, pentru că la început am decis să nu -mi refuz plăcerea și să experimentez caracteristicile dinamice ale mașinii, în timp ce a fost prezentată o astfel de oportunitate. Erau puține mașini pe autostradă, fâșia din stânga, în măsura în care ochiul era suficient, este goală, iar poliția nu este vizibilă - de ce să nu presezi gazul? Accelerația este încrezătoare și neîntreruptă. Dar, cu o creștere a vitezei, observ clar cum cele cinci sute sunt presate în mod competent la pământ, iar suspensia devine clar mai dură. Mare reacție! Fii atent la o altă circumstanță importantă. De obicei, cu cât mașina este mai confortabilă, cu atât conexiunea sa mai slabă cu pământul păcătos la viteze mari. Și după 200 km/h, multe modele trebuie să fie aburite pentru a vă asigura că mergeți, nu zburați și în direcția în care aveți nevoie. E500 este o altă problemă. Nu voi spune că acesta este un scaun sportiv, dar totuși mașina insufle încredere cu o conducere agresivă și rapidă.
 
În general, chiar și pentru versiuni simple ale noii clase E, suspensia este reproiectată în mod semnificativ. Ambele aluminiu au apărut în față și în spate, ceea ce le -a facilitat greutatea totală cu 30%. M -am ocupat de o suspensie de aer AirMatic DC activă, care este instalată standard pe cele cinci sute și este o opțiune pentru alte modificări. Abrevierea DC este dublă control, ceea ce înseamnă că electronica poate schimba simultan atât rigiditatea elementelor elastice, cât și caracteristicile amortizoarelor. Mai mult, parametrii se schimbă în doar 0,005 secunde. Acest lucru se face automat, în funcție de condițiile de mișcare. Dar șoferul însuși nu este fără ocazia de a controla acest sistem viclean. Poate, de exemplu, să reducă eliberarea cu 5 mm sau, în schimb, să o crească cu 15 mm. În plus, modul Sport face ca pandantivele să fie mai dure, iar modul de confort, respectiv, este mai moale. Cu toate acestea, dacă alegeți o plimbare confortabilă, dar, în același timp, viteza de câștig, computerul va schimba în mod independent parametrii.
 
Direcția, așa cum ar trebui să fie pe vehiculele din această clasă, este adaptativă, adică cu o creștere a vitezei sau cu o creștere a unghiului de rotație a volanului, devine mai acută. Frâne - Electro -Hidraulic, SBC (Controlul frânei Sensotronic). Transmisie pentru E500 - un automat cu 5 viteze, cu posibilitatea schimbărilor de viteze manuale. Sistemul de control adaptiv de croazieră în sine menține o distanță până în fața mașinii care vine.
 
Oprindu -mă să beau cafea, am decis să cunosc mai bine mașina. Și a aflat, de exemplu, că în trapa, dacă există, sunt instalate panouri solare care alimentează instalația climatică. Deci cabina este întotdeauna mișto. Senzorul de ploaie este echipament standard. Și una dintre taste, se dovedește, activează sistemul de închidere a tunelului: la intrarea în tunel, electronica în sine va închide toată sticla și trapa. Am verificat - funcționează ...
 
Ce altceva? Rezervorul de combustibil din noul model E-Class este schimbat înainte și este situat sub scaunele din spate. Datorită acestui fapt, a fost posibilă creșterea volumului trunchiului cu 20 de litri. Adevărat, ținând cont de compartimentul roții de rezervă, care este absent, iar în caz de puncție în versiunea standard există un kit de reparații Tirefit cu un etanșant special.
 
Capacul trunchiului se deschide acum și se închide automat, folosind o unitate electrică.
 
Pe un motor diesel
 
De fapt, există trei motoare pe benzină - E240, E320 și același E500. Dar nu am găsit nicio revelație pentru versiuni mai slabe, așa că am decis să dedic a doua zi modificărilor diesel, având în vedere că vor fi livrate și pe piața rusă.
 
Două motorine: E220 CDI și E270 CDI. Și, trebuie să spun sincer, nici asta, nici celălalt dezamăgit. Vibrațiile sunt minime, motorul este bine auzit doar la viteze inactive și mici. Pentru traseul de pe drumurile de munte, am ales în mod deliberat cea mai slabă versiune cu un punct de control mecanic cu 6 trepte.
 
Desigur, mașina este mai simplă, dar acestea sunt încă mercedes și se comportă în conformitate cu imaginea mărcii. Dacă manipulați activ cutia de viteze cu o pârghie, este ușor să oferiți o accelerație destul de decentă și să obțineți o viteză maximă indicată în caracteristicile tehnice. Pe de altă parte, un motor de tracțiune care asigură apucarea de la o mie de revoluții vă permite să vă deplasați într -un angrenaj într -un interval de viteză destul de mare.
 
Deja pe un drum rău montan, printr-o minune, am observat o cinci sute sute și, departe de păcat, m-am grăbit să-l duc la dreapta. Am făcut ceea ce trebuie. Pilotul de testare era deja în mijlocul virajului (și în mijlocul drumului), când m-a observat și a luat volanul spre dreapta. În același timp, chipul lui era aproape înfiorat pe paharul lateral. Mi -a fost dureros de familiar. Deci, doar turcii și rușii călătoresc la teste, iar de data aceasta turcii nu erau ...
 
Așadar, colegul meu și cu mine am decis să reducem calea și, în același timp, verificăm capacitățile unei mașini diesel pe un drum secundar de munte. Pe hartă, a fost desemnată ca fiind destul de potrivită pentru mișcare, iar sistemul de navigație ne -a condus cu încredere înainte. De fapt, a fost un traseu păstor foarte mișto, cu toate acestea, asfalt. Ne -am rugat lui Dumnezeu că aici, unde nimic nu era vizibil în spatele celei mai apropiate viraje - fie o pădure, fie o stâncă pe o parte și o abis pe cealaltă - nu am întâlnit un șofer în picurare. Și este de dorit ca nimeni să nu se întâlnească deloc. Un gând liniștit: cumva merg aici! Adevărat, sistemul Parktronic s -a strecurat clar, dar am făcut -o fără incidente.
 
Și totuși am întâlnit minusculul Renault. El a trebuit să stea aproape în lateral pe pantă, astfel încât să plecăm cu cea mai mare precauție. În același timp, șoferul ne -a privit ca niște extratereștri cu un zâmbet uimit. Aici, când a trebuit să mă întorc, m -am stabilit, după părerea că oglinzile laterale sunt încă prea mici și incomode pentru o mașină din această clasă. Ei bine, există pete la soare.
 
Configurații și perspective
 
Noua clasă E este propusă în trei spectacole de bază: Classic, Elegance și Avantgarde. Cincisprezece corpuri de corp. Foarte curând va apărea cea mai încărcată versiunea - E55 AMG. Sunt așteptate modificări ale E200 Kompressor, E200 CDI, iar alta cu motorul diesel V8. Probabil va exista o tracțiune 4matică cu totul și un vagon de stație.
 
Despre planurile preocupării legate de intrarea pe noua piață a clasei E, vorbim cu vicepreședintele Mercedes-Benz Joachim Schmidt:
 
„Clasa e a fost întotdeauna însoțită de succesul pe piață, iar cu noul model intenționăm să -l remediem prin creșterea vânzării în acest segment cu 10%”, spune el. - Prin urmare, investițiile în produs au fost foarte semnificative - aproximativ două miliarde de euro. 800 de milioane au mers pentru dezvoltare și 1,2 miliarde - pentru a îmbunătăți tehnologiile de producție. Cred că ați reușit deja să evaluați mașina. Dar cu greu puteți ști că noua clasă E a primit cel mai mare scor, 5 stele la testele de avarie, conform sistemului EURONCAP.
 
În ceea ce privește volumele de producție, anul acesta intenționăm să producem 200 de mii de mașini, iar următoarele 250 de mii. Mașina va fi vândută pe toate piețele fără excepție. În Europa, planificăm aproximativ 60% din mașini (dintre care 35% în Germania). În ceea ce privește temerile cu privire la căderea pieței, cred că Mercedes nu va afecta acest lucru, ne uităm cu încredere în viitor.
 
Domnul Schmidt a menționat, de asemenea, că sunt luate în considerare opțiunile pentru crearea producției de adunare în Rusia, dar până acum vorbim clar despre ele.
 
În cele din urmă, despre prețuri. Așa cum am menționat deja, toate versiunile noii clase E vor intra pe piața rusă. Se va întâmpla în aprilie. Cel mai accesibil va costa de la 45.000 de euro. Cel mai scump este 90.000 de euro.
 
Oleg Osipov
 
 

Sursă: "Automobil Izvestia"