Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Viața a fost un succes!

Dacă lucrurile merg mai bine, nu vă gândiți la asta, dacă crizele trec de lângă, dacă există mai multe perspective pentru viitor decât amintirile din trecut, atunci viața a fost un succes. Este timpul să ne gândim la imaginea și comoditatea mișcării. Renunțăm în mod modest gândurile unui membru lung cu un șofer personal și începem să ne căutăm pe noi înșine doar o mașină mare, confortabilă și acceptabilă din punct de vedere al statutului. Care este noul pe piața sedanilor prosperi? Nou E-Class? Da. Dar are concurenți foarte serioși. Încercăm, comparăm, rezolvăm ...
 
Apariția unui nou examen Mercedes întotdeauna pentru colegii de clasă. De la generație la generație, Stuttgart ridică bara cu noul său model atât de mare încât nu par să sari peste, indiferent de modul în care încerci. Cu toate acestea, cu aceeași constanță, concurenții rezolvă problema care este imposibilă la prima vedere și construiesc mașini demne de inamicul lor. Într -o serie de facies și actualizări ale gammei motoarelor cu pandantive, mai mulți ani trec și din nou există o ocazie de a vorbi despre sfârșitul luminii auto: acum, cu siguranță, nicăieri să mergi mai departe! Dar piața liberă își dictează legile și din nou cei mai buni ingineri și designeri merg în luptă, prinzând trenul blindat Star și, uneori, aruncându -și caii în fața locomotivei cu aburi.
După prezentarea clasei E, așteptam cu nerăbdare apariția sa în Rusia. Am vrut să încerc o mașină nouă în noastră, departe de seră, condiții și să aleg partenerii demni de demnitori demni de ochii ei. BMW 530, Lexus GS 300 și Opel Omega cu un motor de 3,2 all nu au trebuit să meargă departe pentru concurenți, arată destul de decent pe fondul noului Eshki rus. Toate cele patru mașini au venit la noi pentru un test în bogat, dar departe de nivelurile complete ale listei de opțiuni pentru o taxă suplimentară în fiecare caz pot fi comandate în trei pagini. Cu toate acestea, echipamentul care a fost suficient pentru cel mai solicitant și meticulos client. Din punctul său de vedere, vom lua în considerare toate cele patru mașini pentru a face bani, astfel de oameni știu cum și, prin urmare, sunt obișnuiți să -l cheltuiască cu înțelepciune.
În comparație cu clasa E anterioară, noile Mercedes a îngropat vizibil. Este uimitor cât de puțin a fost necesar ca ochii rigizi și inospitabili să se transforme într -o mașină uimitor de prietenoasă, elegantă și caldă! Studiind îndeaproape metamorfozele incidentului, acordați atenție faptului că nu există nicio urmă de model trecut în noutate. Se pare că designerii au atras contururile și detaliile noii mașini într -un complet diferit, ridicat și plângere, transformând Mercedes cu fața către om. Și acum, cu ochii în ochi, mașina te privește cu un aspect inteligent bun -naturat, dând speranță dacă nu dragoste sicriului, atunci cel puțin pentru o prietenie puternică.
 
BMW rămâne adevărate tradiții, indiferent de starea de spirit sau de condițiile pieței. Contururile netede ale corpului nu sunt îndoielnice, toți mușchii mașinii sunt încordate și colectate împreună, ca un prădător înainte de un salt. Privirea agresivă a patru ochi reci, în special iluminate expres de la apusul soarelui până în zori, nu părăsește persoana bavareză strictă dintr -un motiv: a simțit o astfel de concentrare de voință și energie chiar și prin oglinda retrovizoare dreapta pe mașină, pe prospectul metropolitan. De la păcat departe, dacă o persoană se grăbește și timid să stea ...
Lexus creează o senzație a unei mașini foarte armonios definite. Nu m -aș grăbi să declar cu voce tare împrumutul evident al caracteristicilor Mercedes în cele din urmă, designerul italian de mașini Dzhujaro nu este tocmai un japonez, dar a construit modelul Aristo pentru Toyota, care ulterior a devenit Lexus GS, dacă cu un Ochi pe Mercedes, era încă pe cont propriu. Un maestru al acestui nivel este puțin probabil să se ridice la compilare, indiferent de banii pe care îi va promite mult mai mult. Sunt sigur că mulți ani de dezbatere despre ceea ce a fost înainte, la fel de nepromizatoare ca o încercare de a consolida pe cineva în invenția comunicațiilor radio. Popovul nostru și Marconi lor au mers pur și simplu în cercetările lor pe o singură cale și este complet logic că au mers împreună pe un drum mare.
Opel Omega cu fiecare dintre întâlnirile noastre îmi provoacă tot mai mult respect. Și dacă aș fi un burgher respectabil, gândindu -mă nu la statut, ci despre confortul maxim și plăcerea pentru bani rezonabili, nu m -aș îndoia de alegerea mea pentru o secundă. Mai mult decât atât, apariția lui Opel, care în mod deliberat nu alocă o mașină din fluxul general, îmi place nu mai puțin decât încercările elegante de a intra în centrul atenției de la rivalii săi în test. Caracteristicile și formele Omega sunt rapide și discrete, simt gustul și cunoașterea problemei. Și dacă încă te uiți cu atenție la preț, atunci începi să te gândești la cine are mai multe drepturi asupra titlului de lider în clasă. Și toate acestea fără cea mai mică economie pe detalii și fleacuri!
 
Dacă vorbim despre interioare, este evident că în rândul specialiștilor angajați în salon erau susținători ai ergonomiei germane și japoneze. Germanii sunt minuțioși, fundamentali și simpli. Dar calitatea materialelor și lucrărilor pe care proprietarul o îndeplinește această simplitate este impecabilă. Acesta nu este un concept englezesc de lux și confort, născut la domnul care stă în camera de zi a castelului familiei până la secole -șemineu, cu un tub în colțul gurii. Și nu idei americane despre interiorul care a apărut în acele perioade libere în care întreaga generație de yankees a fost concepută pe canapeaua din spate a Cadillacilor tatălui. În oricare dintre germanii noștri, devine clar că mașina a fost făcută nu pentru următorul spectacol de motor din Frankfurt, ci de secole. În ceea ce privește Lexus, mi s -a părut că japonezii și -au stabilit o sarcină complet diferită de farmec, să facă o persoană să privească înapoi și să fie uimită de ceea ce au văzut. O mașină foarte convenabilă, confortabilă și corectă. Spre deosebire de germani, conceptul în care interiorul este executat va necesita anterior o revizuire radicală în spiritul noilor tendințe. Moda este trecătoare. Clasicul trăiește din timp.
Punând (mai precis stând) în locul pasagerului, aș prefera clasa E și Omega, mai ales când vine vorba de o călătorie pe bancheta din spate. În BMW din seria a cincea, am fost întotdeauna perplex de volumul spațiului intern pentru pasagerii din spate. Desigur, acest lucru este departe de mini, dar spre deosebire de alți doi germani, din mai multe motive, acesta trage mult mai mult pe scaunul șoferului decât pe pasager. Dacă luați BMW 530 pentru o familie sau birou, aș prefera căruța de stație acolo și există mai mult spațiu. În opinia mea, Lexus este conceput pentru o companie de oameni nu foarte înalți în acest caz, există suficient spațiu pentru toată lumea. Cei care se pot lăuda cu o creștere ridicată și pofta de conducere cu șoferul, vă recomand LS dacă sunteți gata să cumpărați Lexus, este puțin probabil să căutați o alternativă între colegii de clasă, mai ușor de plătit puțin și să rămâneți credincioși împăratului.
În calitățile de sanie, mașinile diferă radical unele de altele. Mercedes în această privință a încercat clar să obțină echilibrul optim al calităților de rulare. Mașina nu trage într -o anumită direcție nici în sport, nici în calmul olimpic. Ajungând la volan, uitați de realitate și numai veșnicul de ghidare de pe capotă nu, nu, și se va mișca atunci când mașina va sare de pe asfaltul neted pentru a repara permanent secțiuni ale drumului. Netezimea cursului este uimitoare, nu vă gândiți la cele mai bune. Accelerația este încrezătoare și chiar 315 nm de cuplu de jos până în vârf, fără ca nici o tensiune să își facă treaba. Cutia automată are trei moduri de iarnă, sport și manual, dar pentru a trece la sport și, cu atât mai mult, pentru a alege programul potrivit pentru mine pentru întregul test nu a venit niciodată în minte. Runda -eyed face față perfect cu această sarcină. Și, dacă este necesar, puțin mai rapid și agresiv, este suficient să puneți piciorul pe pedala de gaz complet. Gânduri scurte și, după OPT, OPTII secunde, o lovitură grea se transformă într -un punct mic la orizont.
 
BMW nici măcar nu a încercat să schimbe codul genetic al celor cinci încărcați. Cea mai puternică, rapidă și agresivă mașină din testul nostru. Chiar dacă nu aparții fanilor lui Williams și Montaui, cu greu poți rezista, pentru a nu verifica ce este capabil Bavaria în contul Hamburg. Și este puțin probabil să regretați că ați îndrăznit la un experiment atât de îndrăzneț. 530 este controlat pur și simplu uimitor! Adunat într -o forfotă, nu o picătură de sacrificare sau gândire. El ține pe drum cu o strângere moartă și se simte perfect pe traiectorie, cu condiția, desigur, că șoferul cel puțin în teorie înțelege că limitele raționalului există încă ... aducând problema la extremă, puteți Nu vă faceți griji cu privire la lucrare în mod corect, dar un sistem de stabilizare a stabilității cursului este peremptor, iar BMW rămâne în limitele benzii sale. Deconectați DSC și, deocamdată, bucurați -vă de diapozitivele controlate din colțuri. Adevărat, nu recomand să depășești domeniul de aplicare al capacității mașinii, poți fi cu ușurință în șanțul drumului. Este interesant, dar periculos să lucrezi ca volan și tracțiune doză sub capota a 231 de cai. Prima vizită la Școala BMW din Moscova a convins că, printre șoferii tradițional ambițioși ai acestui brand, abilitățile necesare pentru trecerea virajelor de către un fan nu au practic nimeni. Din fericire, acum au unde și ce să studieze ...
Lexus în mentalitatea alternativei atât la Mercedes, cât și la BMW. Un avion confortabil pentru croazierele pe mare, în comparație cu acesta, este un mizerabil plan de pescuit din circulația Magellan. Având bunica și puțin suspendat de realitate, ca și cum nu ar vrea să ia o vanitate în jurul lui aproape de inimă. Cu toate acestea, suspensia GS 300 este prea sensibilă la deteriorarea patului de șosea pe gropi și scânduri de spălat, care este atât de generoasă rusă, Lexus răspunde cu un tremur ușor și lucrează în bucurie. A trebuit să acopăr distanțe destul de impresionante pe aceeași mașină de -a lungul drumurilor germane. Imaginea nu era umbrită de nimic. Sunt sigur că, dacă experții care oferă acest brand consumator rus vor lua cel puțin un pic de adaptare a șasiului la autostrada noastră, rezultatul va fi apreciat nu numai de numeroși fani ai limuzinei japoneze, dar adversarii lor sunt foarte buni GS pe un Autostradă bună!
Opel văd cea mai bună ofertă de călărie din punctul de vedere al calității raportului raportului. În Rüsselhaim, în mod clar, nu și -au stabilit obiectivul de a ieși în lupte cu timp complet cu Mercedes și BMW atunci când măsurătorile dinamicii sau evaluarea controlabilității. Dar inginerii și testerii s-au dovedit a fi atât de logici, previzibili și, în același timp, destul de dinamic și ascultător pentru șoferul o mașină, ceea ce nu este clar cum poate costa jumătate din mai ieftin decât concurența colegilor de clasă. Nu s -a atribuit niciodată fanilor copiilor locotenentului Opel, dar după cunoștința de anul trecut cu noul Omega, a apărat cu tărie această mașină de atacurile nerezonabile din partea cinicilor și snobilor. Poate că în compatrioții noștri, numele Omega încă provoacă asociații prea stabile cu vehicule antice distorsionate din timp și pungi care au devenit visul unui fermier colectiv prosper și a construit o cabană pe șase capturi ale unui orășel după căderea perdelei de fier? În acest caz, permiteți -vă să vă exprimați condoleanțele sincere cu propriile mâini cu propria dvs. capacitate de a înțelege modul în care industria auto se dezvoltă dinamic și nu visați să visezi la un diesel o sută patruzeci cu o placă de identificare W12 W12 și O grătar pentru șase benzi ...
 
Text Alexey Mochanov, 2 CP
Foto Alexander Nozdrin
 
 
Cum arata:
Nikita Rozanov
     
     
IN AFARA:
Dacă nu ar fi fost pentru mașina japoneză Lexus GS 300, atunci cu participarea restului, a fost posibilă efectuarea unui simpozion cum să echipeze un sedan german. La urma urmei, aproape toți cei care lucrează cel mai rodnic în sectorul clasei europene de cameră cu trei boiluri s-au adunat. Ei bine, în ceea ce privește Lexus, având în vedere imaginea sa ca mercedes japonez, el ar putea fi prezent pe drepturile observatorului. Deci, să începem cu fața. Nu ar trebui să fie agresiv și chiar sofisticat, de exemplu, precum noul produs al anului Mercedes E 320. și rasa, dacă este noroc, poate apărea în interpretarea placării istorice a radiatorului. Pe lângă acest clasic viu, numai BMW își poate permite acest lucru. În acest sens, atât Omega, cât și, desigur, Lexus sunt mai cosmopolite, iar expresivitatea privirii lor depinde doar de modelul opticii și de vizibilitatea emblemei. Siluetele celor patru sunt foarte dinamici și, cu excepția BMW, au profiluri frontale foarte apropiate. În plus, toată lumea are unghiuri similare de înclinare a parbrizului și liniile căderii acoperișului. Dar Mercedes are cele mai vii și emoționale linii de experiență! În spate în personaj, Eshka și ... Lexus, care sub formă de echipamente de iluminat, concentrându -se clar pe canoanele Stuttgart, este chiar original. Omega și cinci în vârstă, stilul lor este învechit din punct de vedere moral, iar înlocuirea, de exemplu, BMW este viitorul foarte apropiat.
Rezultate
BMW 530 chiar și designul executat impecabil este supus îmbătrânirii morale.
Lexus GS 300 de mulți ani de experiență în urmărirea stilului Mercedes nu a fost în zadar și există tot mai mulți indivizi de individualitate în proiectarea mașinii japoneze.
Mercedes-Benz E 320 Următoarea rochie pentru rege este cusută. Și -a schimbat ușor imaginea, dar principalul lucru a fost introdus de spiritul prospețimii, care este atât de necesar chiar și pentru clasici.
Opel Omega 3.2 Design verificat și clar în combinație cu o calitate înaltă, compensează complet un stil uscat.
INTERIOR:
În interior, stilul mașinilor egalizează mirosul pielii pliate și garnituri decorative strălucitoare la specii de lemn valoroase. Această regulă și nu pot exista excepții, deoarece nu pot fi în ordinea unui tured. Dar arhitectura panoului este diferită. Deci, Omega iese o consolă americană largă, care, conform abundenței de butoane, poate aminti unității de control a cinematografiei de acasă. Mercedes, în care unitatea de control al climei, a fost forțată să urce în jumătatea superioară a panoului, nu rămâne în urma acestui lucru. BMW strict clasic și nobil este uscat, iar Lexus se aruncă cu puțuri adânci de dispozitive separate și cea mai elegantă decorare a panourilor ușilor. Roțile de direcție sunt foarte diferite de saltul cu un salt cu sare cu patru raze, omega de miel, până la elegantele clasice cu trei raze ale BMW. Scaunele tuturor mașinilor de clasă de afaceri copiază destul de sincer stilul mobilierului de birou de elită, dar, având în vedere capacitățile de viteză a patru, toate scaunele au o găleată destul de pronunțată, cotiere centrale și un tetieră.
Rezultate
BMW 530 chiar și un design caracteristic și foarte înalt nu economisește de la o perioadă de timp inexorabilă. Dar totuși elegant.
Proiectarea interioară Lexus GS 300 este pretențioasă, dar nici măcar, iar fragmentele individuale executate calitativ sunt reticente să se plieze într -un întreg.
Mercedes-Benz E 320 are mai multe dezavantaje de perceput calitativ și holistic: supraîncărcarea micilor detalii și prea nepăsător datorită tradițiilor predominante utilizate în decorare.
Opel Omega 3.2 este o compoziție tipică americană a panoului de instrumente este conservatoare, dar elegantă. Și chiar temeinicia germană nu salvează de la senzația unei soluții învechite din punct de vedere moral.

Sursă: Mașini