Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Mizeria perfecțiunii

În aprilie, în Rusia, încep vânzările Mercedes-ului noii clase E, în dezvoltarea cărora două miliarde de euro au fost investite în 48 de luni.
Mai puțin, dar mai mult!
Mă depășesc repede în banda stângă a lui Xenon, dintr -o dată, ca și cum ar fi împiedicat, au încetinit - luând la dreapta, ochii lui Mercedes mi -au îngropat pupa. Apoi, a uitat de scrupulositatea europeană la reguli, a prins la dreapta. Din nou, a căzut în urmă, cu puțin înaintea stângă - un șofer care arăta ca Michele Placido, cu o curiozitate băiețel, s -a uitat la mașina mea. Cu toate acestea, nu am fost prea surprins, pentru că, în timp ce conducea noua clasă E a reușit deja să se obișnuiască cu părerile încântătoare ale proprietarilor altor Mercedes.
Și să văd ce. Spre deosebire de un predecesor respectabil, dar încă puțin greu al modelului W210, noua mașină a fost mai ușoară vizual, mai dinamică și din această cauză, ca și cum, ca și cum ar scădea ca mărime: rafturile ar fi fost mai puternice, acoperișul a fost aruncat, Au apărut subetricieni de relief pe părțile laterale, ochii. -Faram a dobândit o ușoară înclinare asiatică. Dar începătorul nu numai că nu a scăzut, dar cu aceeași lungime chiar a crescut ușor (12 mm), a fost auzită în lățime (23 mm), a primit un ampatament crescut (21 mm) și în loc de cele 16 precedente, acum se aruncă în aer 17 -inch roți.
Apropo, în ciuda creșterii zonei frontale, aerodinamica s -a îmbunătățit din cauza scăderii coeficientului de rezistență la 0,26 (în modelul anterior CC \u003d 0,27). Desigur, salonul deja considerabil a crescut - nu unul dintre cei aproape nouăzeci de kilograme mele nu a fost încălcat nici pe expansiune, nici pe confort. Și mutând scaunul înapoi în parcare, am pierdut doar pedala.
Da, iar Schildik E500 la pupa Mercedes-BENETS spune că o mulțime de mult, motorul de 5 litri a încetat să mai fie proprietatea numai a clasei S. Apropo, odată cu aceasta, accelerația la 100 km/h durează 6,1 secunde, ceea ce este cu jumătate de secundă mai rapid decât modificarea de top a generației anterioare E430.
  Mai inteligent decât inteligent
Michele Placido și -a ieșit cu entuziasm degetul mare și, strălucind o lățime de invidiat cu un zâmbet, se îndrepta înainte. Letiti-chip, frumos și tot trebuie să mă simt confortabil cu acest miracol al tehnologiei. La urma urmei, noua clasă E este confuză de inovație chiar în vârful antenei. De exemplu, pe cele cinci sute în configurația standard, iar pentru restul ca opțiune, o suspensie de aer este instalată cu sistemul de control al Duel-Duel Air Matik, care a apărut pentru prima dată pe Clasa S acum patru ani. Controlul dublu înseamnă o schimbare automată a caracteristicilor rigidității și amortizării, în funcție de calitatea acoperirii, viteza și stilul de conducere. Mai mult, reconfigurarea are loc aproape instantaneu - în doar 0,05 s. De asemenea, poate fi reglat manual, alegând unul dintre cele trei moduri ale suspensiei - de la normal la sport. Desigur, există o reglementare automată și manuală a unei eliberări rutiere, în ciuda încărcăturii, dar în conformitate cu viteza. Spuneți, la 140 km/h, scade cu 15 mm și apoi restabilit la 70 km/h.
Regulile electronice nu numai o suspendare. Pe toate versiunile pe benzină, pedala adaptativă a acceleratorului schimbă răspunsul motorului în funcție de temperamentul șoferului. Iar pedala de frână stabilește doar sistemul de cuvinte electrolyword SBC (Sensortonic Brake), gradul dorit de încetinire, iar apoi bateria de presiune a fluidului de frână intră în funcțiune, iar 140-160 bar oferă 3% din ruta de frână cu o viteză de 120 km/h. Anterior, frânarea într -o situație periculoasă va ajuta, de asemenea, sistemul de dister care a migrat de pe modele mai scumpe va ajuta, de asemenea, - nu numai că acceptă o distanță sigură față de fața mașinii de funcționare, dar radarul său ascuns sub radiator este capabil Pentru a fi îngust, doar trei grade cu un fascicul și în întuneric pentru a detecta un obstacol la o distanță de până la 150 de metri.
Airbag -urile frontale, la fel ca pedala de gaz, iau în considerare viteza coliziunii, iar cea potrivită în sine cântărește pasagerul din față: pentru o doamnă ușoară, el este umflat pentru jumătate, iar dacă fața este instalată împotriva pasajului de acolo, Se va opri deloc. Mașina va avea grijă de apelul de ajutor, trimițând un SOS la centrul de servicii în caz de accident.
     
Nu a cinci sute
În plus față de versiunea emblematică a E500, modelul NOVA este disponibil în modificările E240 și E320, cu șase benzină în formă de V, un volum de 2,6 litri și 3,2 litri, precum și în spectacole economice ale E220CDI și E270CDI cu Turbodiesel cu patru și cinci cilindri în linie, volum de 2, 15 litri și 2,7 litri. Până la sfârșitul acestui an, 200 de mii de mașini ar trebui să părăsească transportorul din Zindelfingen, în următoarele 250 de mii. Costul celor mai accesibile Mercedes-Benz-E240 cu o cutie mecanică cu 6 trepte din Rusia va fi de 45 de mii de euro.
În gama noii clase E nu există nicio vagon de stație, modificarea integrală a tracțiunilor integrale a producătorului de brad și versiunea sportivă încărcată de la AMG Tuning Studio. Dar din experiența generației anterioare, se poate aștepta apariția lor în următorul an și jumătate.
Ai grijă de adrenalină, domni!
Între timp, sistemul de navigație duce la munte. La Congresul de la autostradă, în loc să pornesc indicatorul de viraj, am apucat greșit mânerul controlului de croazieră - sunt localizați în apropiere și confuzați de obișnuință. O cale șerpuită cu provocări perfecte de acoperire - și nu mă deranjează! După ce am pompat un selector automat cu cinci viteze de câteva ori, forțați săgeata tahometrului și, în același timp
Ce fel de prostii? Unde este lupta împotriva legilor fizicii, unde este îmblânzirea unui cal mecanic, unde este adrenalina? Ei bine, nu lăsați un derapaj controlat - acesta este prea mult, dar scârțâitul de cauciuc, tremurând volanul, un sentiment fragil de echilibru - unde este toate acestea? Ca și cum m-ar batjocori, Mercedes-Benz în mod fiabil și fără cea mai mică tensiune, cu excepția reva mușcată a celor trei sute opt, scrie unul după altul verificat matematic, chiar și arcuri. Chiar și sistemul de stabilizare ESP nu va mormăi niciodată, inhibând una dintre roți. Și doar o suprasolicitare laterală bine propusă confirmă - totul este corect, viteza este într -adevăr mare, iar rândul este mișto, iar tu însuți sunteți bine făcut. Dar limitele capacităților mașinii sunt mult mai departe și pur și simplu nu sunt pregătit să le explorez.
Dorințe de avertizare
În timp ce practica, el a apreciat pe deplin scaunul dinamic cu mai multe circuit: pentru a preveni deplasarea corpului, unul dintre rolele de suport lateral pe spate este umflat în lateral, fixându -l pe șofer și oferindu -i un suport lateral suplimentar. Merită spus despre scaune: pe lângă numeroasele reglementări electrice cu memorie, au construit și sistemele de ventilație (cu filtre separate!) Și chiar masaj.
Este de înțeles - statutul unei mașini de clasă de afaceri face ca o atenție deosebit de confort. Aici, de exemplu, în cabină puteți crea patru zone climatice - două în față și două în urmă. Și la intrarea în tunel, pentru a preveni posibilele otrăviri cu gaze de evacuare, automatizarea va porni modul de recirculare a ventilației, după ce anterior a închis geamurile și trapa. Sistemul de bandă de comandă combină radioul, DVD player, TV, sistemul de navigație și telefonul și este duplicat pe volan multifuncțional. Chiar și într-o configurație standard mai simplă a audio-50-PS, este posibil să controlați vocea și să primiți mesaje prin e-mail. Da, da, noul Mercedes-Benz a găsit toate acele sisteme incredibil de inteligente, care acum câțiva ani erau proprietatea excepțională a limuzinelor reprezentative. Deci, în familie, el este cel mai tânăr doar până la vârstă, dar nu prin abilitățile sale.
Revenind la hotel seara, m-am gândit că, deși clasa E anterioară s-a dovedit a fi cel mai de succes model al companiei (din 1995, au fost lansate 1.374.409 de mașini), noul venit pare să poată înregistra acest record, El are toate datele. În orice caz, în Rusia, i se oferă succes, chiar dacă prețul E500 începe cu 75 de mii de euro.
 
Interiorul noii clase E are asemănări evidente cu predecesorul

Un ceas de tahometru arată clar că aceasta este o mașină a unei persoane de afaceri, nu a unui sportiv

       
După cum se potrivește cu un Mercedes, salonul noii clase E îndeplinește confortul pielii autentice și lemnului scump, afectând exactitatea finisajului și temeitatea elaborării fiecărei părți.

   
 
Mercedes-Benz E500
date comune
 
Corp
Sedan cu 5 locuri
 
Masă echipată, kg
1725
 
Liturghie completă, kg
2250
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4818x1822x1430
 
Baza roții, MM
2854
 
Față/spate, pistă MM
1567/1560
 
Viteză maximă, km/h
250
 
Accelerație 0100 km/h, cu
6.1
 
Consum de combustibil, L/100 km
11.5
 
Alimentarea cu combustibil, L
80
 
Motor
Locație
Partea din față dorește
 
Proiecta
8 cilindri, în formă de V.
 
Numărul de supape pe cilindru
3
 
Diametrul cilindrului /cursa pistonului, mm
97.0 / 84.0
 
Volumul de lucru, SMZ
4966
 
Rata compresiei
10.0
 
Putere, L.S. (kw) la RPM
306 /5600
 
Cuplu, KGSM (NM) la RPM
46.9/ 2700-4250
 
Şasiu
 
Transmisie
Partea din spate -roată
 
Transmisie
Automat cu 5 trepte
 
Suspensie:
 
pneumatică independentă
cu caracteristici variabile,
colectate pe subframe
 
față
 
patru frunze
 
in spate
 
mollycent
 
Direcție
 
raft cu un amplificator al unei performanțe variabile
 
Frâne:
 
disc ventilat electro -hidraulic
cu dispozitivul de pauză esest, abs și esp
 
Dimensiunea anvelopelor
245/45 R17
 
Yuri Nechetov, Photo Yuri Nechetov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [04/02]