Test Drive Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) din 2009 Hatchback

Mazdaspeed 3 cu supraalimentare cu "patru" împotriva Hyundai Genesis Coupe cu v6. Spre deosebire de rivalii

Există o mulțime de motive bune pentru a compara Mazdaspeed 3 (analog American de Mazda3 MPS) si Hyundai Genesis Coupe, două atât de diferite în stil și publicul țintă auto. Crede-mă, există foarte multe motive. Una dintre ele este popularitatea lor extremă cu voi, cititorii noștri.
Se poate spune că Mazda actualizat recent al treilea model a publicat a doua generație a hatchback fierbinte Mazdaspeed 3, și, prin urmare, este nevoie de un adversar serios pentru a contesta dominația necondiționată în testele noastre comparative.
Și puteți adăuga imediat că Genesis Coupe este perfect pentru rolul unui astfel de adversar. Oferind o combinație de succes de manipulare a masinii cu tractiune pe spate, puterea serioasă și aspectul unic, el a reușit să doarmă din calea sa de concurenți mai scumpe din segmentul coupe sport fără prea mult efort. El este rapid, este șic și efectuează astfel de troiene de mare viteză, care Nomukhen însuși ar invidia. Și, așa cum se întâmplă cel mai adesea cu coupe-ul cu tractiune spate, prețul său scăzut nu lasă nici o șansă concurenților.
Ai putea spune totul, și a făcut o greșeală.
Motivul real este mult mai ușor. Și este că vom compara două mașini foarte, spre deosebire de distracție plimbări pentru bani relativ mici. Ei arata foarte bine si repede du-te.
În acest sens, 50% din puncte in acest test vom da valoare și dinamică (25% per aspect). Consumul de combustibil, echipamente și subiective estimarea noastră de 28 de puncte sunt obținute cu 15%. Restul de 5% va da opinia editorilor și alegerea lor individuale.

Origine
Deci, în fața SUA Mazdaspeed3 și Genesis Coupe. Hyundai lansează două versiuni ale acestui compartiment 2.0th destul de mare, care este, practic, la fel ca Mazda, dar este inferior într-o dinamică și o versiune de 3.8 litri V6 cu care este comparabil cu Mazda într-o dinamică, dar stă undeva pe $ 4,5 mai mult. Pentru orice concurs în care difuzorul este unul dintre parametrii principali, alegem întotdeauna o versiune care poate prezenta rezultate impresionante. Așa că am intrat în acest moment.
Track-ul nostru Genesis Coupe 3.8 este echipat cu o companie Hyundai Ragged V6, remarcabilă 306 CP și 360 nm de cuplu. Echipamentul standard include o transmisie manuala cu sase trepte, jante de 19 inch, cu patru poziții etriere Brembo în față și din spate și de frecare Torsen diferential pe puntea spate gazdă. Pachetul complet este completat de un cablu iPod și covorașe de podea la un cost de 30.375 $.
Noul huligan din Mazda nu este deloc salisant. Motorul său cu patru cilindri cu turbocompresor cu o injecție directă de combustibil de 2,3 litri oferă 263 CP. Și un cuplu bun de 379 nm. Toată această putere este transmisă pe puntea față prin intermediul mecanicii cu șase trepte și a unui diferențial de frecare limitat. Împreună cu pachetul de opțiuni tehnologice Mazdaspeed, și acesta este un sistem audio Bose, un schimbător de CD pe 6 discuri, radio prin satelit și un sistem de navigație Mazdaspeed compact 3 va costa cumpărătorul la 25.840 dolari.

O astfel de similare, dar o astfel diferit?
Aceste două mașini sunt radical diferite una de cealaltă în stil și design. Hatchback împotriva coupe-ului. Conducerea frontală a spatelui. Cameră turbată de rânduri împotriva V6 atmosferică. Și, cu toate acestea, fiecare dintre cele două este ideală pentru sarcinile stabilite în fața lui. La 2,639 mm Baza de roți MAZDA în Hyundai mai scurți mai mult de 17 cm și este destul de mult, dacă vine vorba de o direcție de schimbare rapidă.
Dar nu ar trebui să uităm de anumite calități ale unității din spate inițial inerente. Chiar dacă o astfel de mașină are o ampatament mai lung, costuri mai mari și puțin mai multă masă (în acest caz, vorbim despre extra 100 kg), dinamica coupe-ului nu este depășită.
Cu toate acestea, Mazda a pretins ei hatchback Mazdaspeed3, și nu toate condimente este proiectat pentru a crește dinamica. Este imposibil să conteste caracterul practic al modelului hatchback cu patru uși. Dacă plia bancheta din spate, veți obține aproape 1,220 volum l bagaje este destul de suficient pentru mobila de transport sau, să zicem, TV cu o diagonală impresionantă. Cu Hyundai, o astfel de focalizare nu va trece. Noi nu vorbim despre faptul că ușile din spate Mazda sunt foarte practice, dacă aveți o familie sau o mulțime de prieteni.

Este important
Dar diferențele care contează cu adevărat, care va ajuta la editori, care au dreptul de vot, pentru a alege doar o singură mașină, sunt detectate doar atunci când stai în spatele roții cu un anumit scop. A fost apoi că decizia Mazda de a combina practic simplu cu dinamica sportive devine evidentă. Este apoi să învețe că manipularea ei este curat și corecte, precum și răspunsul la locul de muncă pedala de accelerație este acută și imediată.
Dacă recuperați de la Mazda de mai multe ori în Hyundai și din nou în cursul mai multor curse din autostrada viteză, cu viraje deschise netede, atunci diferența este destul de dinamica netezite. Hatchback ușor mai clare, el reacționează imediat la cea mai mică schimbare în poziția pedalei de accelerație, el are un mod mai controlat de frânare. Dar Geneza nu rămâne în urmă, este întotdeauna asamblat și extrem de precise. Dar dacă îi conduci pe un drum îngust, cu viraje închise ascuțite, imediat devine evident care mașina de tabără sportivă, și care este ferm o roată în Touring League Grand.
Geneza dansează în jurul valorii de faptul că nu este o masina sport cu un har impresionant. Stabilitatea ampatamentului lung se ascunde in spatele complet capacitatea unității din spate pentru a răspunde la operarea cu volanul și gaze. roata de direcție, oferind răspuns suficient pentru a face soluții de mare viteză, niciodată nu va fi comparat cu precizia extrem de clară a Mazda. Și el este adecvat la frânare, dar nu imediat, și mai aproape de sfârșitul anului.
În cazul în care călătoria de-a lungul drumului de lichidare va întârzia, nu va conta cât de mult conducătorul auto din Geneza pentru Mazda nu va primi pur și simplu supărat.

Numerele între șir
O schimbare bruscă a tocilari în Geneza în cea mai caldă zi a anului a făcut posibilă pentru a detecta un alt avantaj al genezei de antrenare posterior: este rapid. Ca rezultat al testului de accelerație, am primit cel mai bun rezultat pentru Hyundai Coupe de la zero la 96 km / h în 5,9 secunde. Quantine el depășește în 14.2 secunde, acceptat la sosire până la 158 km / h, astfel Mazda în ambele teste.
Dar diferența nu este mare. Mazda are la dispoziție mai mult cuplu și un raport mai favorabil de putere pentru greutate și, prin urmare, atunci când overclockarea de la 35 la 140 km / h este inferioară adversarului doar 0,36 secunde. Se schimbă sute de 6,3 s, iar un sfert de mile zboară timp de 14,4 s, acceptat la finisaj la 160 km / h.
Frâna, în mod tradițional partea puternică a mașinilor Mazda, a fost, de asemenea, mai bună la Hyundai. De la 96 kmh Mazdaspeed 3 stații de 36,27 m (1,8 metri mai mult decât prima Mazdaspeed 3, pe care le- am testat), în timp ce Hyundai are doar 34,75 m. Nici una dintre masinile descoperite Oboseala evidentă a frânelor , după frânare multiplă și totuși Am fost mult mai puțin impresionați de lucrarea mașinii Brembo, care dotată cu Hyundai decât ne-am așteptat. După frânarea agresivă, frânele sunt ușor Mazda a pierdut lanțul inițial, dar nu pierde eficiența.
Comparațiile consumului de combustibil nu au funcționat deloc. În modul mixt, Mazda consumă 11,82 l la 100 km, Hyundai 12,19 litri.
Dispozitivele lui Liche
In testele pe manipularea liderului sa dovedit a fi Mazda. Viteza de la slalom are 114,4 km / h, care este de 6 km / oră mai mult decât Hyundai (108 km / h). În aluat de pe accelerația laterală, Mazda sa dovedit, de asemenea, să fie mai bună, demonstrând 0.91g față de 0.89g Hyundai. Daca sunteti fan de a folosi un sistem de stabilizare pentru a asigura viteze mari, sistemul Mazda va permite sa conduci o masina mai aproape de limita capacităților sale decât sistemul Hyundai interferează cu acțiunile tale mai des și agresiv.
Descrie senzațiile de la gestionarea acestor mașini, care funcționează numai cu numere, aproape imposibil. În cea mai mare parte, aceasta este consecința faptului că Mazda este mult mai asamblat la viteză mare decât Genesis. Hyundai ține perfect un ritm dat pe drumurile secundare, este capabil să-și impresioneze echilibrul, manipularea perfectă și manierele bune. Dar în interiorul Mazda, vă întoarceți să fiți complet absorbiți de capacitatea acestei mașini pentru a acoperi distanțele lungi la viteza nebună.
O mai bună în interiorul
Nu ne-am așteptat ca mult mai ieftin MAZDA să ofere calitatea finisajului și opțiunilor la nivelul Hyundai și chiar mai mare, dar că am găsit-o, având în vedere ambele mașini din interior. Literalmente, tot ceea ce înconjoară șoferul în Mazda, o calitate excelentă, mai ales volanul, care în Geneza arată de plastic, și nu este prea frumos la atingere.
Ca echipament standard Mazda oferă un control al climei cu două zone cu denumiri perfect lizibile privind autoritățile de reglementare. W. Controlul climei Genesis are o singură zonă, iar butonul de control al temperaturii nu este la fel de convenabil. Ambele vehicule sunt echipate cu un sistem audio premium cu zece coloane Opțional sistem de 242 de wați în BOSE Mazda și sistem Infinity standard in Geneza. Ne-a plăcut interfața sistemului audio Mazda, cu trei mânere de gestionare a principalelor funcții, în timp ce Geneza are întregul sistem controlat folosind un mâner și mai multe butoane.
TEHNOLOGIE pachet de opțiuni, de asemenea, înseamnă că Mazda are un sistem de navigare. Puțin se confruntă cu ea, ne-am dat seama că ecranul ei a fost prea mic pentru a fi funcționale în multe situații, și oricum pe fundalul Hyundai, care nu are un astfel de sistem, la toate, acesta este un mare avantaj. Cel mai recent, Hyundai a dezvoltat un sistem de navigație touchscreen disponibil ca opțiune în valoare de 1000 $, inclusiv pentru Genesis Coupe, dar avem o instanță fără astfel.
Tapițeria din piele a salonului de la Hyundai este standard, precum și încălzite scaunele din față. Mazda nu are o astfel.
Cu toate acestea, ne-a plăcut combinația de piele și țesături, utilizate în capitonarea scaunelor Mazda, deoarece este o astfel de combinare (pereți laterali din piele și o suprafață orizontală de țesut) ajută la menținere pe loc la viteză mare.
Nu este un secret că ne place stilul de Genesis Coupe, pentru ca aceasta masina este capabil să atragă atenția asupra stației de alimentare, chiar de șase luni de la începerea vânzărilor. Stilul Mazda, în ciuda atent lucrate, forme mai agresive în comparație cu Mazdaspeed de obicei Mazda, nu provoacă impresii furtunoase. În opinia noastră, acest lucru este ceva de genul Megan Fox, dacă eliminați tatuajele sale, frumusețea care este foarte dependentă de unghiul de fotografiere selectat.
Coltul drept
Optimul unghiul de vizualizare în acest caz se datorează volanului. Hatchback hiperactiv de la Mazda câștigă o victorie lipsită de ambiguitate în categoria plimbare voioasă. Da, este inferior la câteva secunde atunci când a zecea accelerat într-o linie dreaptă, dar, în general, rezultatele sunt atât de asemănătoare încât cursa în acest caz, atunci când pornind de la semafor, va fi între conducătorii auto, și nu între mașini. In testele pe controlabilitatea Mazda, este clar lider.
Dar decizia finală cu privire la victoria se face la costul de valoare și practic. Atunci când rupere în costul de $ 4.500 de Hyundai Genesis Coupe 3.8 este necesar să domine fiecare dintre categoriile prezentate pentru a ieși din această luptă de către câștigător. El conduce în echipamente, sugerează scaune încălzite, frâne cu patru poziții, cu tracțiune spate și capacitatea de a alimenta cu mai ieftin benzina argument la fiecare realimentare.
Dar acest lucru nu a fost suficient pentru a învinge masina sport Mazdaspeed 3, exact, super-profistic și extrem de fascinant. Ar fi o prostie să ignore avantajul practic al mașinii doar în familie, pentru că aceste mașini vor fi astfel de mașini, în cele mai multe cazuri.
De aceea, prietenii mei, Mazdaspeed 3 victorii in testul nostru. Motto-ul modelului pentru a vopsi întregului fund a fost proclamată mult timp înainte de lansarea acestui automobil în lumină, la fel a devenit chiar mai bine decât înainte. Noi completează lista celor învinși de un alt nume.
Jason Kazena, Editor tehnică:
Nu există nici cea mai mică probabilitatea ca versiunea de tuning a mașinii economice va fi similar cu dinamica cu viteza tractiune pe spate creat. Nici cea mai mică. Aproximativ astfel de gânduri s-au grabit în capul meu înainte de a începe acest test comparativ. Anterior, am chiar nici nu merge la Genesis Coupe, dar am fost absolut convins că va lăsa în fumul de la roțile sale din spate drive-Mazdaspeed3 roții din față.
Când vii la aceste mașini, Hyundai vă spune tot felul tau: Sport. Se pare superb în cazul în care arată Mazda ca o bucată de pâine. Dar așteptați pentru ea? Mazdaspeed 3 Salon arata mai scumpe, si se simt mai nobil la atingere. Iar eticheta de preț de la Mazda este semnificativ mai mică.
O excursie alternativă cu masina a deschis ochii. plimbari cu Hyundai ca un GT masina de clasa, cu un imens sentiment, de relaxare care plutesc de-a lungul autostrăzii sau se concentreze nava la Apex rândul său. Este necesar să se lucreze intens cu pedala de gaz în timpul schimburi rapide. Masina este ciudat, ușor nervos. Genesis este un început bun pentru marca coreeană, dar pentru crearea de sport-Kars, copilul Hyundai încă nu are încă nici un lapte pe buze.
Mazda ca un arc comprimat. Exacte. Mai receptiv. Mai potrivite pentru fanii de o plimbare rapidă, este mai clară și dă un sentiment de fiabilitate. Gandeste-drive hatchback fata roți, cu 4 usi mai interesante ca masina sport decat o masina cu tractiune spate cu două uși. Iubitorii părtinitoare să cred că capetele lor se va rupe.
 
Notă de la drom.ru. În Rusia, Hyundai Genesis Coupe este deja vândut oficial, totuși, numai în configurație cu un motor cu 4 cilindri de 2,0 litri (213 CP). Eticheta de preț pe model începe cu 1.229.900 de ruble. Sporturi accesibile din modelul Mazda Mazda3 deputați, analogul complet al mașinii testate de americani costă de la 1 216 500 de ruble.
 
   
 
 
 

O sursă: InsideLine.