Test Drive Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) din 2009 Hatchback

Mazda 3 MPS.

Mazda 3 MPS a doua generație este încă proiectat pentru niște sălbatici. Dar pentru sălbaticii Europei civilizate
Creatorii versiunii acuzat de Mazda 3 nu a trebuit să deschidă America pentru a încălzi aspectul său hatchback populare. În primul rând, de obicei treshka arata destul de impresionant, cu un zâmbet larg de un grilaj radiator, realizat sub forma unui aport de aer gigant. Nu orice luptator a patra generație este aceeași. Ca să nu mai vorbim de biomorphism specifică contururile sale, la care departe și a cincea generație de luptători de aer. În al doilea rând, un set de elemente vizuale de încărcare apariția unei mașini este bine cunoscută și, având în vedere baza excelenta pentru creativitate, rămâne doar să le folosească armonios, nu lipsește nimic substanțial. În primul rând, este o nară pe capota pentru răcire supraalimentarii intercooler. Este ea stă mărturie pentru caracterul special al modelului și tocmai pentru lipsa ei și ei astfel de umflăturilor, MPS anterioare a fost expus la o critică specială de iubitori de astfel de efecte speciale. Se atrage atenția asupra puternice aripioarele hotei el însuși, și sub partea din față a aripilor frontale. Desigur, aceasta nu a costat fără fuste laterale, două țevi de eșapament și antichități de pe marginea acoperișului. Un mare atu aerodinamic nu arata ca acest vizor, dar reduce semnificativ forța de ridicare pe puntea spate, la viteze, care sunt concepute pentru o distributie japoneza violentă.
În salon se schimbă mai puțin. Pe scări aparate negre - numere și litere roșu leagăn MPS. Între scalele - indicator de presiune cu LED-uri de superioare, vizualizarea jocul mușchilor, care conduce de turbine. fotolii semi-vorbind cu suport bun, dar nu părți discrete, precum și tapițeria sunt decorate cu un subiect special care seamănă cu vele purpurii digitalizate, în curs de dezvoltare în spațiul negru al misterioasa lume în care cumpărătorii de acest tip de mașini trăiesc. Și fața roșie a tapițeriei cu claritate, deoarece încearcă să le întoarcă la realitate.
Dar, în cazul în care există! Design-ul roșu al designului duce mai departe. Salon, sincer, nu arata de lux. Dar el nu va refuza bogăția de un alt fel. Una dintre soluțiile cele mai elegante este o lumină de fundal interactivă. Când deblocarea încuietori, iluminarea tabloului de bord, cabina și pedale începe să pâlpâie. La deschiderea mai luminoasă clipește ușă. Apoi, unul câte unul aprinde dispozitivele și comenzile. Șoferul este cufundat în lumea specială Mazda Performance Series.
Turbina este numit
Pe drum, noul MPS a lăsat o impresie dublă. Pe de o parte, acest lucru este un sentiment de satisfacție totală de ședere în spatele volanului unei mașini rapide și dinamice, care nu enerva și nu se sperie cu viteza și modul de a pune în aplicare posibilitățile sale dinamice. Pe de altă parte, unele nedumerirea apare din acest sentiment, care într-o astfel de mașină, o nu ar trebui să apară departe, în cazul în care este, în general adecvat. Acest lucru nu înseamnă că totul în noul MPS este bun și complet nimic să se plângă. Este foarte posibil să se găsească față. Și nu atât de mult la ambreiaj, care, în principiu, ar trebui să fie o astfel de salvare, declanșând instantaneu, de ce la fiecare semafor, pe care doriți sau nu, ortografia ușoară a anvelopelor se aude cu o resetare neglijentă a piciorului drept. Tu te obișnuiești cu el, cu toate acestea, rapid. După cum, probabil, la natura motorului, care, cu toate acestea, nu elimină necesitatea de a face unele comentarii.
Sub capota este același 2,3 litri MZR DISI cu turbocompresor și injecție directă de combustibil, care a stat pe MPS din prima generație. În principal îmbunătățită numai sistemul său de management, astfel încât acesta a început să se întâlnească EURO 5 standarde și un consum de combustibil redus chiar ușor. Clar, nu liber. Overclocking vorbitor a rămas la același nivel, dar punctul central al motorului sa mutat la rotații mai mici. Adică, acest motor este momentul, și nu un Spinner în spiritul său. Motorul turbo se trezește destul de devreme, de la 2500 rpm, și continuă să tragă până la 5.000 de perfect. Dar nu e nici un sens să-l aducă la fierbere într-o zonă de 7.000 rpm. Nu va fi nici o absorbție vizibile și accelerație. Prin urmare, dorința de a stimula mărcile de automobile de comutare la distanță la modurile limită de funcționare a motorului, se pare că potențialul motorului nu este utilizat pe deplin. Sunetul nu este asta. Noile MPS și la cele mai înalte revoluții nu deloc în unele suspine de neconceput, și cu comutare timpurie, efectul acustic dispare la toate. În principiu, acest lucru este bun. Și pentru ecologie (turatii sunt cele mai pronunțate), iar pentru confortul ședinței în cabină. Pentru o persoană normală - avantaje solide. Dar întreaga problemă este că MPS este o masina pentru anormale.
Prin urmare, dualitatea tuturor estimărilor. A doua generație MPS a devenit mai bine, practic, în toate privințele. Echilibrul de confort și agresivitate se găsește la un nivel superior. Aceasta este, agresiunea dinamică nu a fost conturat, iar confortul a devenit atât de mare încât această mașină nu ar mai suna o zi jucărie off. Acesta poate fi o plimbare în fiecare zi. Vreau să călărească în fiecare zi.
Din treshka obișnuit MPS se distinge prin setările stricte ale șasiului (resorturile, amortizoare, stabilizatori de stabilitate transversală), iar această mașină nu poate fi ușoară. Chiar și spectacole germane concrete în vecinătatea Hamburg, unde a avut loc unitatea noastră de test, nu părea deloc ca masa de la toate. Cu toate acestea, setările șasiului și a sistemului de direcție sunt alese în așa fel încât conducătorul auto se simte rigiditate, dar nu-l irita. Volanul este foarte precis, dens, iar masina urmeaza imediat mai mici capriciile lui, și fără complicații, uneori de însoțire mașini sport de conducere. Mai ales MPS placute pe Autobahn la o viteză de 250 km / h. Stabilitate - minunat! Dar este bine pentru o persoană normală. Și pentru anormale? Va place, dacă eu spun că 250 kmh la noile MPS nu simt? Este că capota din cauza nările lor începe să se agită din fluxul din sens opus, ca o frunză de plop în vânt. Dar pârghia KP a început să vibreze mult mai puțin, pentru care fostul MPS a fost o problemă. Presupun, cu toate acestea, designerii Mazda au fost de ajuns pentru toată puterea tuturor nodurilor. În orice caz, rigiditatea corpului în ansamblul său, prin utilizarea de oțel de înaltă rezistență a crescut, și este foarte ușor de observat. Histereză a crescut cu 15% (valoarea sarcinii la care apar deformări plastice). În același timp, noul MPS a devenit 25 kg mai ușor. Volumul rezervorului este crescut de 5 litri.
moment semnificativ
Unul dintre cele mai importante momente de la sporturi de echitatie pe masinile cu tractiune puternice față-roata este lupta împotriva așa-numitul influxul de putere. În rândul său, atunci când apăsați volanul de gaz, începe să deșurubați pur și simplu mâna conducătorului auto, ce fel de precizie pilot este de a vorbi despre! Creatorii MPS a lucrat în această direcție. Sistemul de control al motorului acum ia în considerare unghiul de rotație al volanului și, în conformitate cu acesta, limitează momentul motorului. Electronice taie pofta de 40% atunci când volanul este rotit mai mult de 30.
Nu există nici un prejudiciu special dinamicii de acest lucru, deoarece un punct peste noapte încă merge în pământ și bate doar mâinile Likhach. Desigur, cu un astfel de sistem a, masina in comporta la rândul său mult mai bine. Voi face o rezervare: din punct de vedere al unei persoane normale.
Cu toate acestea, în ciuda faptului că vârfurile curbei de putere, pentru care sentimentele neîngrijite ale iubitorilor de conducere fără compromisuri au anterior agățându, sunt bine netezită de un fișier electronic, în noul MPS moduri mai mult decât suficient pentru a grăbi nervii. Atunci când sistemul de stabilizare de autobuz este dezactivat la început, vă împrăștia atât de mult încât trece de fetele reușesc să se întoarcă, cu o indiferență declarată de a lua o privire și chiar mai delicioase indiferență să se uite înapoi din nou. Volanul atunci când overclocking pe direct la cutremura podea în mâinile sale, ca o pasăre prinsă. Și accelerația în sine, în ciuda îmbunătățirii indicatorilor de mediu și economice, nu a făcut-încet. Intersheld diferential de mare de frecare ajută perfect în viraje, deșurubarea roții exterioare. La noile MPS, conducătorul auto poate merge bine ca anormale în cazul în care un astfel de comportament este considerat a fi norma. Dar mașina în sine a devenit mult mai normal.
Interesant, versiunea americană a MPS diferă de la European mai puțin discrete reacții la apăsarea pedalei de accelerație. Americanii le place să ardă anvelope „, spune Kenyitiro Saruvatari, șeful programului Mazda 3 MPS. - Dar, în lucrările privind setările europene, în primul rând, a acordat o atenție la stabilitate de mare viteză atunci când se deplasează în autobans germane, precum și atunci când conduceți în condiții meteorologice nefavorabile și în drumuri proaste.
Noile MPS rulată în SUA, și în Japonia. In Europa, ajustarea lui a fost efectuat pe Nürburgring. Bucla de nord este renumit prin faptul că oferă nu numai un sentiment de viteză, dar, de asemenea, un sentiment de pericol constant, care însoțește o plimbare rapidă pe celebrul dracu verde. Este posibil de aici și caracteristici versiunea europeană: claritatea modului este atenuat în cazul în care nu cojustment confortabil, fiabilitatea sub influența factorilor adverse. Desigur, japonezii ne-au tratat pentru europeni, deși știu că mulți oameni vor apărea în această formalism geografică. Acesta a fost marcat în mod repetat că, în preferințele auto, suntem mult mai aproape de americani anormale, precum și cu unul dintre a crescut cu 15% histerezisului suntem puțin probabil să intriguity. Cu toate acestea, în noile Mazda 3 MPS, mai degrabă abateri de la norma. De exemplu, utilizarea de benzină A 98.
Înainte de apariția Ford Focus RS cu ei nebun trei sute de cai, Mazda 3 MPS a fost considerat mai ușor cel mai inflamabil în rândul ei cum ar fi. Comportamentul din a doua generație MPS nu mai este atât de seamănă cu dansul Sf. Witt. Și acest lucru este bun. În cazul în care, desigur, nu țineți punctul de vedere opus.

Specificații Mazda 3 MPS
Dimensiuni, mm 4505x1770x1460
Masa proprie, kg 1460
Tip motor benzina L4 cu turbosuflantă
Volumul de lucru, cub. CM 2261.
Max. Putere, CP / rpm 260/5500
Max. Moment, nm / rpm 380/3000
Transmisie mecanică cu 6 trepte
unitate frontală
Max. Viteza, km / h 250 *
Timpul de acces este 0-100 de km, de la 6,1
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 9.6
* Cu un limitator electronic.
Leonid Sitnik
Fotografii ale producătorului

 
 

 
 

O sursă: Revista „Autopanoram“