Drive de testare MAZDA MAZDA 3 MPS (MAZDASPEED 3) Din 2009 Hatchback

Drive de testare Hatchback MAZDA 3 MPS

Puteți iubi sau ura pe Mazda, dar este imposibil să nu recunoști că în ultimii ani această companie japoneză modestă a avansat serios în eforturile sportive și de designer. Și deputații Mazda 3, eroina testului de astăzi este probabil una dintre cele mai proeminente confirmări.
Nu așa. De exemplu, acesta este cel mai rapid Mazda pentru ziua de azi, iar chiar și Coupe-ul exotic RX-8 va fi în urmă în spatele ei. Mai multe deputați Mazda3 sunt cele mai frecvente dintre sporturile Mazd. Și în cele din urmă, de la cele mai sportive Mazd, ea este și cea mai nouă. De asemenea, este important ca cele mai accesibile și mai practice.
Prima generație de matryoshka acuzată a mers la piei de oaie de feribot. Dinamica gravă și manipularea excelentă ascunsă într-un aspect obișnuit. Recunoașteți un lup la prima vedere în această mașină, nu toată lumea a reușit. Versiunea modernă este radicală și mai proaspătă!
Cu debutul celei de-a doua generații Treshki, a început o nouă rundă de evoluție a designului în stilul zoom-zoom. Bright roșu Emesesk inele cu fețe și suprafețe conjugate cu pricepere. Impresia este că chiar stau la fața locului, acest hatchback pluciază spațiul și se grăbește înainte. Aripile sunt accentuate, echipamentul de iluminat este hipertrofilizat, iar partea din față este acum, de asemenea, sulful gurii de admisie a aerului (și cum o grilă neobișnuită de Falsaradiator cu mai multe zâmbete!). Imaginea este încoronată cu spițe spectaculoase, care în Mazda sunt numite tridimensionale. Un mare pas înainte în design este evident, iar versiunea deputaților în ansamblu pare mult rău și mai eficient opțiunea standard.
Corpul nu numai că arată într-un mod nou, dar plătește, de asemenea, o serie de îmbunătățiri care au permis resetarea a 25 kg de greutate excesivă și fac structura mai puternică cu aproximativ 15%. Oțel de înaltă rezistență aici este cu 17% mai mult decât înainte. Zonele de instalare ale amortizoarelor sunt armate, tunelul central a devenit mai gros. Japonezii raportează, de asemenea, despre aerodinamica îmbunătățită și stabilitatea de mare viteză, precum și o forță suplimentară de strângere care creează o ușă frumoasă anti-a cincea. Ei bine, pentru o mașină cu roți mari și un set de corp dezvoltat, coeficientul de rezistență aerodinamică și într-adevăr foarte bun 0,32 cx.
În interiorul versiunii de top, scaunele sportive de bună calitate sunt găsite cu suport lateral bun și emblema MPS pe spate. Volanul și pârghia cutiei de viteze sunt cusute cu un fir roșu, lumina de fundal a dispozitivelor de aceeași culoare. Panourile sunt tăiate cu material plastic roșu închis curios cu overflow, iar scaunele sunt în partea centrală a texturii și a modelului ecou aceste suprapuneri. Stilat.
Din plafonul străpuns razele strălucitoare este o iluminare a diodei punct. Dispozitivele au, de asemenea, albastru în design. Și se blochează în jurul unității de control ale sistemului audio, cum ar fi în versiunea anterioară, începeți să vă răsuciți când se schimbă volumul sonor. De asemenea, comemorați și indicatori ai unui control climatic separat atunci când temperatura este schimbată. Toate acestea oferă ușor străzi și orientarea dezvoltatorilor pe o audiență țintă relativ tânără.
Cu toate acestea, salonul se maturizat și adăugat ca. Panoul frontal este terminat cu un plastic elastic plăcut, calitatea construirii este îmbunătățită. Dar există ambele soluții bugetare care nu permit uitarea că sunteți în salonul Mazda. De exemplu, un deplasator de informații verzui verzi, care în mașinile rusești merită în loc de colorat cu navigație (ca în Europa). Sau un sunet ieftin de ușile Slamming. Sau, ca înainte, nu cea mai bună izolare fonică, în special arcurile.
Cu toate acestea, prețul accesibil are întotdeauna motive rezonabile pentru existența, iar Mazda noastră este bună în primul rând de calitățile de funcționare pentru care, poate și iau.
Pe scurt despre îmbunătățiri. 2.3 MZR cunoscut cu o injectare directă de Disi cu o turbină a oferit un nou program de control al clapetei și un sistem de admisie. Caracteristicile nu s-au schimbat (260 CP și 380 nM), dar gestionarea sarcinii (sau, mai degrabă, în creștere) a devenit puțin mai mică. Controlul avansat de control al melodiilor Presiunea de presare este acum mai flexibilă, făcând munca Smasher diferențială de auto-blocare. Dacă sunteți verde, atunci veți veni, de asemenea, să vă pregătiți pentru faptul că motorul satisface acum normele Euro-5, datorită neutralizatorului catalitic decorat fără precedent realizat cu ajutorul tehnologiilor nano-tehnologii.
Dar cutia de viteze nu a schimbat modificările constructiv, cu excepția faptului că rapoartele de transmisie sunt acum puțin întinse pentru a îmbunătăți indicatorii economiei. Arhitectura suspensiei este exact aceeași ca și pe modelul anterior MacPherson în față, multi-dimensiuni din spate. Caracteristicile au fost corectate, elemente de funcționare îmbunătățite. Astfel aici este un donoyake precis.
Motorul este bine tras din partea inferioară a nasului, permițându-vă să vă tăiați cu pedaling adecvat chiar și cu inactiv. Momentul și fragmentul cresc mai mici și au devenit mai convenabil să le gestioneze. Dar numai dacă vorbim despre moduri civile de mișcare. Merită să mergeți la toți banii, deoarece Mazda se transformă imediat într-o mașină puternică non-profetică, în cazul în care roțile din față nu se comportă întotdeauna ca și dorințele din spatele volanului.
Aici trebuie încă să decideți cum să mergeți. Fie cu sisteme incluse sau fără. În ambele cazuri, vă puteți mișca foarte repede. Dar dacă gulerul electronic este dezactivat, știți că acum nu aveți un asistent inteligent și corect și toate delicii de pe unitatea frontală supraîncărcată vor trebui rezolvate singure. Înțelegem cazul, alegeți opțiunea fără ajutoare cele mai cinstite. Dar înainte de a aprecia munca lor. În modul de plimbare implicit, MPS fumează mai puțin pe laturi și descărcați în mod semnificativ volanul de la momentul parazitar. Și se întâmplă destul de imperceptibil. Dar, în același timp, simțiți că mașina nu oferă posibilități maxime ca motorul să fie ușor subliniat că mașina nu dezvăluie complet dinamica. Cred că în vară, pe cauciucul încălzit și asfaltul uscat la cald, asistența asigurătorilor ar fi și mai imperceptibilă.
Natura motorului nu sa schimbat aproape. Până la 3.000 de revoluții, el trage pur și simplu cu încredere, permițând suficient dinamic, dar în același timp și în mod economic merge la fluxul orașului. De la 3.000 la 4.000 de revoluții apar creșteri rapide ale împingătorului, iar turbina face o respirație puternică în motorul luminos și începe, pentru care oamenii iubesc parlamentarii. Puternic accelerare ușoară, jerk înainte! Și dacă în primele două transmisii, datorită problemelor, posibilitatea motorului nu poate fi dezvăluită pe deplin, apoi pe uneltele de vârf este pur și simplu încântat. Capacitățile motorului demonstrează bine modul în care mașina accelerează energic pe 6 transmisie de la 120 la 200 km / h.
Cu toate acestea, atât de mulți cai și newtones pe roțile din față se întorc și câteva minusuri. Suspensia tare nu este cea mai bună din punctul de vedere al intensității energetice și, dacă conduci gaz la podea, trebuie să închideți starea web a drumului. Pitra sau gropi, pe care a fost posibilă conducerea relativ calmă la o viteză fixă, era gata să informeze o lovitură puternică suspensiei frontale. Atât de mult încât merge la limitator, spunând o lovitură puternică cu voce tare pe corp.
Drumurile din Moscova în ajunul iernii nu sunt mai bune, iar dacă mergeți repede cu o cheie sau doar o suprafață ușor spartă, accelerând, sub povara, trebuie să fiți pregătiți pentru poruscia constantă. Baranca ca și cum vii merge de la o parte la alta. Auto-bloc, desigur, adaugă stabilitate. Dar lucrarea sa se simte atunci când roata desfăcută brusc gălbește din nou locul de contact, trebuie să ajustați traiectoria mișcării. Cu toate acestea, nu mă duc la Haysellem. Îmi amintesc perfect experiența de a conduce pe alte trapele încărcate fără ea. Există o situație cu controlul sarcinii mult mai funcționale. Mai ales în cazul în care începe să înceapă.
La atacurile Tresshka-MPS ale oricăror virageas se transformă într-o atracție: Calculul punctului de frânare, intrarea, blocarea sufletului, blocarea, rotița interioară cu cârlig și ieșirea încrezătoare cu o accelerație bună! Mai mult, momentul blocării este resimțit, precum și modul în care afectează mânerul. Sport? Si cum!
Iubitorii de deriva de auto-bloc, de asemenea, pentru a ajuta. Am un cuplu de îmbătrânire tariated, care uneori curge lateral. Deci, am pus într-una dintre ele MPS, și era deja aproape perpendicular pe traiectoria de mișcare, profund. Eu însumi am pus pe gaz, o voi da înapoi, da, mă simt că va întoarce acum. Cu toate acestea, din fericire, am subestimat ajutorul auto-blocare mașină situându-se într-un punct mort și a scos la traiectoria corectă, frumos prinderea volanului la punctul final.
Prin Apropo, rulajul la sol aici este același ca motor, a devenit un pic mai bine și mai transparentă, deoarece mecanismul de direcție are acum nici două, ci trei puncte de fixare, care, în ideea ar fi afectat definiția muncii.
Mișcarea la viteză mare este dat la această mașină în bucurie. Stabilitatea Trandafirului mișcare, nu există nici o nervozitate, chiar dacă transportați 180-200 km / h de-a lungul unui drum umed. Pentru a încetini de la o astfel de viteză de asemenea, nu este infricosator. Sistemul electronic distribuie competent efortul pe roți, ABS păstrează în linie dreaptă, sensibilitatea pedalei este bună, iar eficacitatea exact aceleași discuri si etriere, la fel ca în versiunea anterioară, este de ajuns.
Evaluarea întregul spectru al modificărilor care au avut loc cu această mașină poate și trebuie spus că a schimbat doar în bine. Toate calitatile puternice ale primei versiuni, a păstrat, tot cel rău sau altul ajustate. În ceea ce privește poziționarea într-o clasă largă de concurenți încărcat, apoi pozițiile Mazda3 MPS arata foarte încrezător. Prețul nu musca, aspectul este la zi, dinamica este una dintre cele mai bune. Pentru fanii tractiune fata, există o diferență care este încă rar în clasă. Cu alte cuvinte, acest MPS este din nou sortit succesului, care este destul de justificată.
 
 
Specificații Mazda3 MPS
Tip motor benzina, 4 cilindri cu turbosuflantă
Volumul de lucru, cm3 2 261
Putere (CP la rpm) 260/5 500
Cuplul (nm la rpm) 380/3 000
unitate frontală
Cutie de viteze mecanică cu 6 trepte
Suspensie McPherson pe față
Suspensie independentă pe spate, de tip multi-
Frâne ventilate fata discuri
discuri Frâne spate non-ventible
Lungime (mm) 4 505
Lățime (mm) 1.770
Înălțime (mm) 1 460
Ampatament (mm) 2 640
Curb Masa (kg) 1 460
Consum de combustibil:
În oraș (l) 13.2
Pe cale (L) 7,5
Combinat (L) 9.6
Trunchi (L) 340-1 360
Viteza maximă (km / h) 250
Accelerație 0-100 km / h (sec) 6.1
Preț de Testate auto 1,274,000 ruble
 
 
 
 

O sursă: Drom.ru.