Drive de testare MAZDA MAZDA 3 MPS (MAZDASPEED 3) Din 2009 Hatchback

Test Drive Mazda 3 MPS: Deveniți un curse doar

Cine ar fi crezut că într-o zi aș fi în spatele volanului unei mașini sport pe o pistă de curse reală?! Nu, desigur, nu am vizitat la competiție pentru că trebuie să studiezi mult timp și persistent. Am ajuns la Academie, unde am avut norocul să obțin o adevărată încercare de testare a mașinii sport Mazda 3 deputați, într-adevăr briefing profesional de la faimosul Rider Rusu, Oleg Keselman și tovarășul său pe Porsche Club Rusia Denis Ganopolsky
Mazda Sport Academy.
Aceasta este o oportunitate de a învăța cum să adopte de sportiv și de gestionarea autovehiculelor securizate este disponibilă pentru oricine. Programul este foarte simplu din două cursuri: sportul intensiv de bază și sportul activ activ. Primul curs vizează învățarea principalelor elemente sportive și este construită pe principiul complicațiilor treptate a exercițiilor. Al doilea curs pentru driverele avansate este conceput pentru o pregătire aprofundată pentru conducerea sportivă în condițiile unei mașini de curse. Ambele cursuri constau din două părți: teoreticale, unde pentru o oră cunoașterea comportamentului mașinii și a traiectoriei sale în condițiile de conducere rapidă (viteza, traiectoria rotației, punctele de accelerare și frânare etc.) și trei până la patru Ore de instruire practică pe mașinile Mazda MX-5, RX-8, 3 deputați, inclusiv o parte competitivă de-a lungul întregii lungimi a bilei mingea.
 
Trebuie să spun, Autodromul ADM din Meachkovo - singurul traseu profesional de curse din partea europeană a Rusiei, construit conform standardelor FIA (Federația Internațională pentru Automobile), are 17 rotiri cu un singur calibru, lungimea autostrăzii este de 3275 m. , Lățimea de la 9 la 12 m. Și concepute pentru mașini inelarate - și curse de motociclete pe mașini de curse special instruite și motociclete.
Am trecut prin drivere avansate și am primit un certificat semnat de șeful Academiei de Sport Mazda Oleg Keselman. Potrivit lui, formarea acestor abilități de conducere, care, la rândul său, schimbă conștiința și atitudinea față de conducerea unei mașini. La urma urmei, înțelegerea principiilor comportamentului nodurilor cheie la viteze mari ne garantează cu dvs. siguranța pe drumurile publice.
Desigur, un curs de 4 ore nu este suficient pentru a declara cel puțin profesional. Dar am simțit un efect complet important al spălării creierului.
Drum spre noua conștiință
Element obiectiv, cu alte cuvinte, exercițiul din spatele cheii de roată este foarte plecat. Nu numai că trebuie amintit despre toate subtilitățile managementului mecanic, trebuie să se facă rapid și în traiectorii complet neobișnuite. Imaginați-vă: gazul de pornire în podea - viteza de viteză: a 2-a, a treia, a 4-a literalmente 100 de metri dramatic frână în podea - treapta de viteză: 4, 3, 2-a turnat prin punctul extrem de extreme în dreapta extremă rularea de la începutul inerției Overclocking - trecerea apeiului *, gazul în podea - overclocking 50m și din nou frâna, pe treapta a doua, pe treapta de accelerație ascuțită, cu o întoarcere la 180 de grade din nou de la punctul de dreapta extreme din stânga accelerația anopex \u003d un ciclu. Cu fiecare dată, overclockingul este mai încrezător, iar frânarea este din ce în ce mai activă și încă ceva este greșit .. cum să depășească bariera de accident vascular cerebral neted?! Denis Ganopolsky oferă: Să arătăm, se așază în spatele volanului și .. Desigur, în mâinile unui profesionist, Tieca va începe, Urchit și fără o batere trece toate părțile complexe ale elementului. Fiica! Încercăm din nou, începe să se îmbunătățească, o jumătate de oră trece ca un minut, ca în copilărie, la atracție, când a intrat doar în mașină pe unitatea electrică și este timpul să ieșim
 
* Apex tradus din engleză. Vertex. Pe autostrada de curse, oxi-urile sunt numite traiectoria optimă de întoarcere a rândului.
Următorul exercițiu este o întoarcere cu o îndoire, unde există 3 rotații în traiectorie și este după banda de overclocking. Am replantat pe deputați, grăbiți câteva cercuri de demonstrație a pistei. Instructorii explică ceva undeva și încerc să fac prieteni cu mașina de curse. Da, caracterul MPS este definit de o frână explozivă, strânsă și strânsă. Dar principalul lucru, credință voi face față! Pornirea gazului în podea - pe a doua viteză crește: 100-140-160 km / h Picioare pe o viteză ascuțită de treaptă de viteză 2 Intermitent semnal de alarmă - Hooray! A doua barieră este depășită! Sa dovedit frânarea de urgență potrivită! Instructorul laudă, din nou, rândul său este o altă frânare de accelerare încă o buclă și traiectoria prin accelerația apeiului \u003d al doilea ciclu și la repetare. Uv! Adrenalina bate în obraji, entuziasmul își umple capul, fiul de pe scaunele din spate se întreabă)).
Al treilea loc al pistei este dat mai ușor decât anterior, nu există loc pentru overclocking puternic, nouă unghiuri stupide trag cele opt, trebuie să aloce în mod corespunzător eforturile, să treacă cu precizie apuxe și să stoarce frâna de gaz. Nu uitați să treceți la a doua treaptă de viteză, - ajută instructorul. Și aici este un cerc complet, inclusiv toate elementele de deșeuri. Trei sesiuni și două opriri se opresc chiar mai repede decât cele anterioare. Motorul este vuiet și durează înainte, iar în timpul opririi roților aproape se trezesc și miroase de cauciuc de pășunat. Ca rezultat, eliminarea obiceiurilor proaste, a barierelor interne, a abilităților uzate și a răzbunării creierului.
Mazda 3 deputați.
Dacă v-ați făcut prieteni cu acest hatchback puternic, nu există obstacole pentru a obține o adevărată plăcere. La început, un aspect expresiv provoacă grupări. Clearance și nara de admisie a aerului de pe capotă nu lasă o urmă de zâmbet drăguț al unui gunoi. În interiorul sensiunii este îmbunătățită numai. Bineînțeles, interiorul păstrează continuitatea celei de-a treia serii, dar culoarea culorii în designul interior: piele neagră cu inserturi de contrast non-turelă roșie pe ușile, cotierele și scaunele se fac în starea de spirit a entuziasmului. 260 de cai pe drumul frontal, pauze de la locul ca o racheta si creeaza un sentiment de zbor cu aer de 6,1 secunde la 100 km / h. Acest motor la 2.3 litri turbo își arată caracterul.
 
Sistemele de siguranță sunt realizate perfect, capacitatea de a verifica funcționarea ABS, EBD și DSC la viteze mari pe o autostradă de curse, cu o rotație de 180 de grade și o ploaie ploaie, scump. Sfat important: Nu vă supraestimați niciodată abilitățile și nu deconectați aceste funcții! Viețile salvate sunt mai scumpe decât ambițiile și încrederea în sine. Și cine știe cât de multe deputați cu mine ar putea zbura în grămadă, dacă sistemele electronice de securitate au fost îndepărtate de ingineri. Afișajul multifuncțional poate fi, de asemenea, atribuit diferențelor semnificative față de triple standard - într-o parte separată, numerele mari sunt arătate cum crește consumul de combustibil actual. În copiile implicate în raliu academic în Meachkovo, am văzut numere foarte diferite de la 15 la 32 l / 100 km. În modul obișnuit, trapa nu este atât de viguroasă, consumă într-un ciclu mixt la 9,6 litri la 100 km, plus-minus 3 l. În funcție de, în orașul pe care îl aveți sau pe pistă și direct din modul de plimbare.
În general, noul deputații Mazda 3, desigur, este bun pentru cei care iubesc brațele puternice ale sprijinului scaunelor și explozive, precum și pentru cei care preferă să se întoarcă în râul urban într-un ritm de mers pe jos.
 
Costul MASDA 3 MPS variază de la 1.203.000 la 1.274.500 de ruble. Diferența de preț exprimă numai prezența unui sistem de navigație încorporată și a zece difuzoare de bose complete cu un schimbător de CD-uri al unui sistem audio în contragreutate cu standardul șase.
Autor: Katerina Romanova, șeful echipei de proiect Finam. Info
 

 

O sursă: Autoclub de afaceri.