Test Drive Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) din 2009 Hatchback

Zoom-zoom trezesc

Noua Mazda 3 MPS a primit un motor puternic și ferm doborâte de suspendare. Acest lucru va fi suficient pentru a lua conducerea în clasa hatchback fierbinte?
Acesta este un nou Mazda 3 MPS în roșu și pe impresionante jante de 18 inch, dar până când ea trebuie să stea pe margine, pentru că vom vorbi despre Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Este la fel de strălucitoare și pe roțile de aceeași dimensiune, EVO VIII în funcție de caracteristicile sale tehnice, este foarte aproape de TRISH MPS. Judecă pentru tine. Patru cilindri, personalizate cu turbosuflantă, da 265 CP și 355 nm efectuate de Mitsubishi, iar în executarea Mazda 260 CP și 380 nm. Timp de acces la 100 km / h în ambele 6.1 s, iar viteza maximă depășește la 240 km / h. În cazul în care toate mașinile călătorit în conformitate cu parametrii specificați în tabelele de specificații tehnice, apoi diferențele dintre EVO VIII și MPS ar fi redus la tipul de corp, dar există o nuanță care brends acești luptători din unghiuri diferite. Lancer EVO a fost întotdeauna și rămâne all-wheel-drive. Super AYC său are deja aruncat aplauzele jurnaliștilor, călăreți și majoritatea șoferilor civile abrupte, dar chiar și acest sistem inteligent și puternic de unitate completă se concentrează pe, atunci când de la o înălțime de 4000 rpm, vă aduce toate 355 nm la ea. Pe AYC acoperire uscată solidă cumva reușește să planeze anvelopele cu asfalt, dar dacă se toarnă drum cu ploaie sau se presară cu zăpadă, alunecare nu evita alunecare. Cantitatea de energie este decisivă în alegerea unui tip de transmisie pentru autovehicule, cum ar fi Mitsubishi Lancer Evo, Subaru Impreza WRX, AUDI S / RS si Mazda 6 Mps. Mai mult decât atât, sistemul de acționare completă pe cele șase câștigat o mulțime de comentarii măgulitoare, și nu ne-am aștepta să-l vadă fără motiv pe Treshka MPS. Dar acum, privind la Mazda 3 MPS viu și prețul său, am înțeles că acest lucru este un alt hatchback fierbinte ca pietrele de pe VW Golf GTI si prese urechi atunci când menționează EVO / WRX. Deci, Mazda reprezintă cea mai tare unitate din față, la un preț de 31.300 de dolari.
 
Pun pariu, de la treizeci de pași, nu diferă MPS de obicei Mazda 3. silueta a ramas la fel ca și aceeași rapidă. Roți mari? Nu cred că o astfel nu poate fi pus pe treshka de obicei de 2 litri. Dar, de la cincisprezece pași pe care îi va lua în considerare, probabil, noi bare de protectie si o fusta din material plastic sub pragurile. Vino mai aproape, și esența mașinii se va arăta în emblema MPS pe capacul portbagajului și tubul de evacuare cu un diametru foarte impresionant. Se pare că, chiar EVO are eliberarea de dimensiuni mai modeste, dar, în conformitate cu inginerii Mazda, o țeavă de mare a fost necesară pentru a crea un sunet puternic, saturate. Am verificat: dacă cu furie pentru a pune presiune pe pedala de accelerație, apoi doar în locul în care conducta are diametrul de tun, sunetul este într-adevăr înflorește, dar în toate celelalte moduri 2.3 motor turbo DISI cu sunete de injecție directă de combustibil, cum ar fi o unitate normală de 4 cilindri.. Mai mult decât atât, vocea medie este deja simțit de la 1500 rpm, astfel încât sistemul muzical BOSE cu difuzoare puternice au reprezentat
 
Apropo, despre locuri. După cum se găsește în hatchback fierbinte, locul conducătorului auto este cel mai bun. Special pentru fotolii MPS au pronunțat în mod clar de sprijin lateral, tapițerie combinate și linia roșie. Ei arata la fel de cool ca plimbari sunt fixe. Mecanicii de selectare sunt decorate cu o husă din piele, cu aceeași linie roșie, și astfel încât să nu arunce dragi firele roșii, au cusut pielea strans pe volan. Indiciul final al caracterului treshki este un vitezometru marcat până la 280 km / h. În caz contrar, acesta este familiar Mazda 3, pe care mulți îl consideră exemplar în termeni de ergonomie. În general, este, dar eu nu-mi place ce place arata bricheta, iar calitatea materialelor de finisaj ar putea fi mai bine. Deși nu este la modă să fumeze, dar în procesul de antrenare pentru mine, să fiu sincer, nu-mi pasă că torpedoul este confecționată din plastic solid.
 
Acum ne vom întoarce la începutul și amintesc Mitsubishi Lancer EVO VIII. Puteți să-mi reproșeze în analfabetism de marketing: spun ei, costurile EVO sub 50 de mii de dolari și plăcinte pe scurt autostrăzi raliu WRC. Asta-i drept, este într-adevăr se răcească pe specialiști și costă o mulțime de bani, dar crede-mă, el le stă! Timp de 50 de mii de dolari, el strange sincer toate sucurile de la tine și rămâne ascultător ca un câine antrenat. Mazda 3 MPS este semnificativ mai ieftin, are aceeași putere, chiar și un cuplu mai mare și, potrivit Mazda, călătorește ca EVO! Din păcate, eu cred cu dificultate, pentru că avalanșa de putere pe roțile din față nu a dus la nimic bun. Și, în același timp, zâmbet sarcastic de inginerii Mazda sugerează că MPS este un alt miracol japonez. Să vedem ce au făcut pentru stabilitatea hatchback pulmonar 260-puternic. Așa că organismul nu joacă pe rând rece, a fost întărită în patru colțuri, și, judecând după modul în care Mazda 3 deputați jumperii orice nereguli, nu împrumuta corpul. Cei care au învățat fiecare pas pe bucla de nord a Nürburgring sunt frecarea mâinile de așteptare pentru a se întâlni cu MPS. Și ei sunt puțin probabil dezamăgiți. Un bonus la corpul greu este la fel de puternică suspensie cu arcuri groase, stabilizatori și mai amortizoare eficiente. Cu toate acestea economia motorhorsal, The treshka păstrează cu încredere pe o linie dreaptă și literalmente iubește pe rând. Rolls sunt reduse la minimum, volanul este ascuțit și receptiv, așa că pe carusel al serpentinelor austriece vă puteți permite mai mult decât altele. Poate chiar exemplar în ceea ce privește controlabilitate VW Golf GTI nu va fi la fel colectate și incended în comparație cu Mazda 3 MPS. Dar, indiferent cât de absurd ar suna, GTI are un avantaj strategic important: el este la 60 CP. Și 100 nm mai slab. Aceasta înseamnă că, chiar și unul care nu a luat de pe eticheta de pe geamul din spate poate fi controlată cu capacitatea sa.
 
Pentru a cel puțin într-un fel se îndoiască praful motorului 260-puternic, LSD diferential autoblocant a fost introdus în sistemul de acționare. Este într-adevăr ajută să găsească un limbaj comun cu MPS, dar dacă vă decideți să mergeți cu adevărat rapid, găsi un drum uscat. Pe asfalt umed, se transformă trebuie să meargă cu o rugăciune de sănătate, dozare filigranată efortul pe pedale de gaz. Capacitatea bate prin marginea de la 2500 la 5.500 rpm, iar în cazul în care, la rândul său, este la 3.500 rpm, masina va îndrepta traiectoria și săgeata va depăși turn. Capacitatea în exces este evident!
 
Dar cum inspistent MPS preia pe o linie dreaptă! Datorită gamei frontală a uneltelor și intervalul de funcționare îngustă a motorului, se pare că mașina nu este la fel de rapid atunci când overclockat de la locul ca EVO, dar accelerația de la viteza medie pe care o va face un zâmbet frumos. Acest luptător este cu siguranță mai rapid decât orice alt fata cu tractiune Golf clasa hatchback, iar în cazul în asfalt uscat va fi sub roți, eventual MPS va avea pe EVO coada!
 
Ce zici de confort? Salonul este un plus semnificativ în activul MPS. Dar dacă doriți să vă relaxați de conducere, pentru a alege drumuri cu acoperire perfectă sau pune o pernă sub chiar locul prin care MPS suspensie greu va încerca să ajungă la nivelul coloanei vertebrale. Greu? Nu. Prea greu! Ne-am întâlnit cu toate pietricele mici pe drumurile din Austria, iar semnul rutier funcționează în cele din urmă speranțele spulberate pentru o călătorie confortabilă. Cu toate acestea, jocurile de noroc de conducere MPS compensează disconfortul mișcării măsurat de la brutărie, înainte de intrarea.
 
Care este rezultatul? După cum ați ghicit deja, acest zoom-zoom a devenit cel mai rapid și mai rece dintre hot hatchback de clasa de golf. Acesta accelerează rapid, rapid fură și încet încetinește. El face munca lui mult mai rapid decât altele, dar, din păcate, nu atât de încrezător și fără cusur, ca de tractiune EVO si WRX. Adevărat, costă mai ieftin. Și un alt motor și greu de suspensie puternic nu a afectat în mod semnificativ caracterul practic lui. Cabina conține încă cinci, iar trunchiul va dura mai multe pungi. Dacă acest lucru nu este suficient, uite Să la citirile de computerul de bord: consumul de combustibil a fost de 11,5 litri! Poate că japonezii știu cu adevărat cum să lucreze minuni.
Specificații Mazda 3 MPS
Dimensiuni, mm 4435x1765x1465
Baza, mm 2640
Tip motor pe benzină cu 4 cilindri, cu turbosuflantă
 
Volumul de lucru, cub. CM 2260.
Max. Putere, CP / rpm 260/5500
Max. Moment, nm / rpm 380/3000
Transmisie mecanică cu 6 trepte
Max. Viteza, km / h 250
Anvelope 215/45 R18.
Timpul de acces este 0-100 de km, de la 6,1
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 11.2
Volumul rezervorului, l 55
 
Stanislav Goncharenko
Fotografie de autor
 
 
 

O sursă: Revista „Autopanoram“