Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan din 2009 Sedan

Mazda 3: trei scrieți, cinci în minte

Mazda-3 în patria sa este vândut sub numele Axela de la Accelerate (Acceleration) și Excelent (Excelent). Cum să afli mașina locală de pe piața secundară a fost studiată de Pavel Leonov. Foto: George Sadkov.
Pentru prima dată, păpușa cuibărită (atât de des numită Mazda-3) a apărut în fața publicului larg în 2003 la Salonul Auto de la Geneva, sub forma unui prototip Mazda MX Sportiv, și după doar câteva luni la Frankfurt, premiera mondială a avut loc mașina de serie. Succesorul versiunii actuale i se va promite că va apărea luna aceasta la Salonul Auto de la Los Angeles. Adevărat, numai în spatele sedanului. Iar hatchback -ul va fi demonstrat la Salonul Auto din decembrie din Italia Bologna.
Al treilea sedan actual și un hatchback cu 5 uși sunt produse în Japonia în Hiroshima și Hofu (pentru piața europeană). Baza este platforma unificată C1, pe care sunt construite Ford Focus și Volvo-S40.
Corpul a fost creat conform tehnologiei Maidas, care oferă distribuția optimă și absorbția energiei impactului și are un cadru puternic construit, care protejează pasagerii în coliziuni. Baza are două airbag -uri pe mașini pentru piața americană și cel puțin patru în restul. Acest lucru a permis mașinii să câștige patru stele în testul de accident EURONCAP, obținând 33 de puncte din 36 posibile. Formal, cantitatea de puncte este trasă la cinci stele, dar ratingul a fost redus pentru designul traumatic al panoului frontal.

Extern, mașinile diferă în barele de protecție, praguri, ceață, roți etc.
   
 


Aproape Europa
Mașinile destinate piețelor europene și ruse diferă doar în lista unităților electrice din aceasta din urmă, este mai scurtă.
Mașinile cu motoare cu 4 cilindri în linie 1,6 litri (105 CP) și 2,0 L (150 CP) sunt furnizate oficial. Ambele motoare aparțin noii serii MZR, au patru supape pe cilindru, injecție de combustibil cu control electronic și acționare a lanțului de sincronizare. În 2006, motorul MZR DISI Turbo Turbo (2,3 litri, 260 CP) cu injecție directă de combustibil, care este instalat doar pe versiunea sportivă a MPS (Mazda Performance Series). Cumpărătorii europeni au fost mult mai norocoși: cu excepția acestora, li se oferă un motor pe benzină de 1,4 litri (84 CP) și trei turbodiesel cu un sistem de putere al șinei comune: doi 1,6 litri (90 și 109 CP) și 143 puternic 2- 2- litru.
Toate mașinile au o mașină doar pe roțile din față. Modificarea MPS față de omologii se distinge printr -un diferențial de frecare ridicată, care vă permite să controlați mai bine mașina în diferite condiții de drum și să implementați un moment considerabil 380 N.M, deja disponibil cu 3000 rpm!
Inițial, toate motoarele au fost agregate cu un manual cu 5 trepte, cu excepția mașinilor cu un motor de 1,6 litri în configurația de turism. Acestea pot fi echipate cu o activitate automată cu 4 trepte, care vă permite să comutați transmisia manual. În 2006, mașinile cu motoare de 2 litri și versiunea MPS au început să instaleze mecanici cu șase viteze. Și în sfârșit, din aprilie 2008, au apărut la vânzare versiuni cu un motor de 2,0 litri și un motor automat cu 5 trepte.
Cinci niveluri de Treshka
În primul rând, au fost oferite doar trei niveluri de echipamente: bază, turneu și sport, iar după restyling, efectuate în 2006 (New Radiator Grille, bare de protecție față și spate de o formă schimbată, alte ceață a testamentului în versiunea sport, alte roți ' Proiectare, materiale noi de decorare a salonului, modificate, modificate tabloul de bord, izolarea sonoră îmbunătățită etc.) au adăugat versiuni ale MPS și Flash Edition la ele.
Încântarea în cea mai slabă configurație a bazei este echipată doar de un motor de 1,6 litri. Lista echipamentelor standard include ABS cu sistemul de distribuție a forței de frână (EBD), amplificator de frânare de urgență (EBA), perne frontale, față și ferestre, elemente de fixare a scaunelor pentru copii Isofix etc. În turneu (motoare 1,6 și 2,0 litri) au adăugat, de asemenea, aer condiționat (cu un motor de control climatic de 2,0 litri), un computer de bord și diverse lucruri mici plăcute. Ei bine, cel mai sofisticat echipament sportiv are un sistem dinamic de stabilizare (DSC), control climatic, faruri Xenon cu un corector automat, roți din aliaj de 17 inci. În exterior, această versiune este ușor de identificat prin bare de protecție sportivă, praguri de plastic și spoiler din spate.
Seria specială Flash Edition (doar 1,6 litri) este concepută pentru a atrage atenția, ceea ce este facilitat de un bara de protecție cu lumini de ceață, spoilerul din spate, grila radiatorului sportiv, oglinzile externe elegante, suspensia coborâtă și roțile de 16 inci dintr-un aliaj ușor cu Cinci ace duble de tricotat.
Versiunea MPS este considerată partea de sus a liniei. Proiectarea exteriorului și a interiorului a schimbat ușor aportul de aer în bara de protecție față, a instalat scaune sport, pedale de aluminiu, jante din aliaj de 18 inci ... dar inginerii au lucrat mult mai ferm amortizoare și arcuri au fost completate de creșterea crescută Cei (1 mm în față și în față și în față și în față. 5 mm din spate) stabilizatori ai stabilității anti -rezistență, au făcut partea de jos mai plată (acest lucru a permis reducerea coeficientului de rezistență frontală la 0,31), a configurat Sistemul de evacuare, a instalat discurile de frână în diametrul de 320 mm în față și a introdus un sistem îmbunătățit de distribuție și absorbție a energiei de impact.

Saloanele de mașini diferă nu numai la nivelul echipamentului, ci și la materialele finisajului:
 
 
 

Proiectarea panoului de instrumente depinde nu numai de configurație, ci și de cutia de viteze:
    
 
Versiune de peste mări
Pe piața americană, Treshki a început să fie vândut în 2004. Inițial, aici au fost oferite doar două niveluri de echipamente: I și S. Un an mai târziu, le -au adăugat un echipament SP23. În ultimele două versiuni, a fost instalat un motor de 2,3 litri cu o capacitate de 160 CP, iar la prima capacitate de 2 litri de 144148 CP. (în funcție de setare). Toate motoarele pot funcționa în perechi cu mecanici cu 5 trepte și cu un automat cu 4 trepte. Avem mașini mai populare, cu un motor de 2,3 litri și transmisie automată. Cu toate acestea, odată cu apariția versiunii europene a sportului cu transmisia automată, interesul pentru ei a scăzut vizibil. În general, nivelul de echipează configurațiile locale le repetă aproximativ pe cele europene: i corespund bazei, S Touring, SP23 Sport, cu excepția unor diferențe. Astfel, uimirile din bază au doar două airbag -uri, roți de oțel, un minim de asistenți electronici și chiar în cele mai bogate niveluri de decupare sunt mulțumite cu aer condiționat. Dar puteți cumpăra o mașină cu un salon de piele (în SP23 deja în baza de date) și un control de croazieră.
După Restylingul din 2006, am turnat, s -a adăugat turneul și s -a adăugat în echipamentul existent, în timp ce a eliminat SP23. În 2007, I și S au fost redenumite I Sport și S Sport, respectiv, iar în 2008 au adăugat o valoare turistică (asemănătoare cu ediția noastră flash). Mașinile din aceste niveluri de decupare către piața rusă nu sunt încă luate.
Mașinile de peste mări diferă în mod tradițional în ceea ce privește optica, barele de protecție (au ștampilare pentru numere pătrate) și digitalizarea panoului de digitalizare. Nu trebuie să uităm că americanii și europenii au diferite coduri de piese de schimb; Dealerii oficiali ruși nu au cataloage adecvate, astfel încât problemele vor apărea inevitabil cu căutarea și ordinea detaliilor.
Prerogativă locală
Trei tipuri de motoare pe benzină sunt instalate pe axele vândute pe piața internă a Japoniei: 1,5 L (114 CP), 2,0 L (150 CP) și 2,3 L (171 CP). Versiunile cu motoare de 1,5 litri și 2,3 litri sunt echipate atât cu transmisie automată mecanică cu 5 trepte, cât și cu 4 trepte, în timp ce mașinile cu un motor de 2 litri doar mașini automate. În total, există patru niveluri de echipamente: 15F, 20C, 20S și 23S. Corpul sedanului este indicat de cuvântul sedan în numele configurației și de hatchback -ul sport. Frânele de poop, roțile de oțel de 15 inci și lipsa de împletitură din piele pe volan, iar configurația de sub litere este ușor identificată de un kit de corp sportiv sunt oferite versiunea POEL a 15F.
Toate versiunile Axel pot fi opțional echipate cu un ecran LCD și un sistem de navigație. În plus, există opțiuni care nu sunt oferite în alte țări. De exemplu, dispozitive suplimentare, distanțiere ale rafturilor din față, oglinzi din spate cu repetitori de indicatori de rotație, lumină de fundal, camera de vedere din spate etc.
Ei bine, în general, mașinile din această regiune, la fel cum au fost aduse din America, nu au câștigat prea multă popularitate în rândul clienților autohtoni. Și nu atât din cauza locației volanului, dar din motivul pentru care acasă este ceva din care să alegeți.
Biroul de redacție le mulțumește proprietarilor proprietarilor Mazda 3 (www.mazda3-club.ru) pentru ajutor în organizarea filmărilor.

 

 

Sursă: Revista „Conducerea”