Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan din 2009 Sedan
Evaluare pozitivă
Honda Civic a rămas un atlet regulat în clasa de golf. Și părea că toată lumea ar fi întotdeauna așa. Dar într-o zi, mișcarea civică și pe locul vacant, ca și cum ar fi fost expulzat în acest moment, Mazda a fost spulberată literalmente Se pare cu adevărat ca adevărul, altfel este dificil să se explice o astfel de tranziție atât de ascuțită de la un cărucior pentru pensionari după numele 323 / protejarea unei mașini dinamice și de clasă de golf. Da, cu un astfel de nume 3: acut, pur și cel mai important, relevant, deoarece concisitatea este acum în modă, în special la tinerii care vizitează în mod activ cluburile de noapte. Poate că ei sunt principalii cumpărători ai mașinii. Și ea le-a iubit, aparent, nu numai din cauza unui ascuțit, ca o lovitură: printre toate mașinile moderne de clasa de golf Mazda 3 este greu cel mai sportiv și înăsprit, capabil să ofere o plăcere mare de plimbare. Acum, implementarea MAZDA 3 a noii generații este deja în plină desfășurare, în care sunt corectate multe deficiențe ale modelului de generație anterioară. Cu toate acestea, versiunea vechea eșantion este încă considerată o achiziție foarte reușită și rezonabilă. Sau greșesc?
Din punct de vedere al imagina de îndoială în corectitudinea alegerii, nu există nici o este: apariția primei generații Mazda 3 este încă destul de proaspătă și relevantă. Chiar și acum, după mulți ani de la începerea modelului este eliberat, se pare că în afara foarte modern și dinamic. Și acest lucru este, în ciuda faptului că nu există nimic care cauzează în mașină: totul este clar și concis, precum și numele acestuia. Și nu contează, este vorba despre hatchback sau despre sedan: ambele mașini sunt bune. Ea nu dezamageste un treshka și în ceea ce privește fiabilitatea: nu există practic nici o plângeri la electrician (cu excepția faptului că unitatea de control al climei combinat cu magnetic este interferează cu stabilirea unei unități de cap non-riguroase), iar corpul deține de unul bun după mulți ani în Rusia. Problemele au fost doar cu copii timpurii: vopseaua a fost măturat în locuri, dar mai târziu, problema a fost încă rezolvată. Este demn de remarcat un nivel demn de modelul de siguranță pasivă: Chiar și cu un accident grav, șansele sunt făcute pentru a scăpa de frică de lumină. În același timp, un accident frontal minor poate duce la costuri foarte grave de recuperare. La prima vedere, un mic accident cu o deplasare foarte mic de faruri și grila radiatorului costurile proprietarului, în valoare de aproximativ 100 de mii de ruble. (Este vorba despre trăgătorul și un foarte scump televizor din material plastic, care este aproape imposibil de reparat). În general, este necesar să fie atent.
Specificații
hatchback caroserie (sedan)
Număr de uși 5 (4)
Numărul de locuri 5.
Lungimea 4420 (4490) mm
Lățimea de 1755 mm
Inaltime 1465 mm
Ampatament 2640 mm
140 mm clearance-ul rutier
Suspensie:
Față
spate
independent de două perk
independent de multi-tip
unitate frontală
Frâne:
față
spate
discul ventilat
discul ventilat
Volumul rezervorului de gaz, l 55
Pasive de securitate de rating *, de protecție:
Adulți
Protecția copiilor
Pietoni
****
***
**
Accelerarea de până la 100 km / h s ** 11
Viteza maximă, km / h ** 182
Consumul de combustibil, l:
oraș
Traseu **
9,3
6
* Conform EURONCAP.
** Datele pentru o masina cu un motor de 1,6 litri și transmisie manuală.
Interiorul în același timp și puzzle-uri, și dorește, cu toate că emoțiile pozitive provoca mai mult mai mult: stil pronunțat sport, scaune confortabile, o ergonomie excelenta, echipamente excelente (cel puțin în unele cazuri, la, așa cum există, de asemenea, mașini foarte slab echipate). În fiecare minut pentru a comunica cu aceasta masina da bucurie! Dar există dezavantaje, și una dintre cele mai grave este lipsit de importanță izolare acustică. Calitatea materialelor de finisare, de asemenea, lasă mult de dorit, deși se pare scump, astfel încât, în principiu, puteți închide ochii. Cei care au cumpărat Mazda 3, au auzit de la prieteni despre caracterul său sportiv, nu au fost pierdute în mod clar: manipularea acută, lucrarea verificată a suspensiei, frâne tenace, motoarele prins care călătoresc pe Matreshka nu poate decât să se bucure! Apropo, în primii ani de versiunea rapidă a lui Mazda 3 nu a fost. Dar nimeni nu a căutat într-adevăr să-și expunăm legumele Mazda 3 finisaje intense de putere. Și este ciudat, pentru că era un șasiu bun și motorul, cu care ar fi posibil să realizăm întregul potențial al platformei, nu. După cum sa dovedit, consumatorii elementare au așteptat atunci când versiunea sportivă a deputaților Mazda 3 (în America Mazdaspeed 3) apare în vânzare (în America Mazdaspeed 3), dotată cu un motor turbo de 2,3 litri. Desigur, acest lucru nu este un suport complet, dar printre hatchbanci fierbinte, el a fost considerat unul dintre cele mai bune.
Unitățile de alimentare pentru Mazda 3 au oferit nu atât de mult: deschide o linie de capacitate a motorului de 1,6 litri de 105 CP (Pentru o lungă perioadă de timp, un singur, echipat cu automate, mașini de 2 litri cu transmisie automată a apărut în vânzare în scurt timp înainte de încetarea producției de Mazda 3 din prima generație), următorul pas este un motor popular de 2 litri care dezvoltă 150 Hp. Între aceasta și agregatul de top de 2,3 litri, un întreg abis (diferența de 110 cai este diferită și nu puteți apela). Există și alte motoare, cum ar fi 1,4 litri leneș, precum și un atmosferic de 2,3 litri, instalat pe versiunea americană. Dar ei nu au fost ne-au fost furnizate niciodată, și cu greu ar putea fi foarte solicitate, pentru că nu folosim 1,4 Ford
Focalizați. Din păcate, supervost niciunul dintre aceste motoare nu este diferit. Adevărat, cazul, cel mai probabil, nu în calculele constructive, defalcarea agregatelor atmosferice Tresshki Consecința directă a politicilor distructive ale centrelor oficiale de servicii care prescriu înlocuirea uleiului la fiecare 20 de kilometri. Ateliere specializate (dar neoficiale) recomandă schimbarea uleiului în motor cu cel puțin 9 mii km (în plus, ei sfătuiesc din când în când să-și verifice nivelul). În caz contrar, puteți obține reparații scumpe de motor cu înlocuirea CPG și întregul bloc. Surpriza nu trebuie să: mașinile cu un caracter sportiv nu va tolera atitudinea inadecvată față de ei înșiși. Dar, spre deosebire de motoarele cutiei de viteze, este destul de fiabil. După cum sa menționat mai sus, ele sunt două tipuri, adevărul este pus în principal pe cea mai slabă Mazda 3, în timp ce absolut toți deputații, ca să nu mai vorbim de cele mai multe dintre Tres de 2 litri, sunt echipate cu cutie de viteze mecanică. Specialiștii cu defalcări de cutii de viteze practic nu se confruntă.
Bucuria proprietarilor, foarte durabilă și suspendare, deoarece nu există o încărcătură zdrobitoare pe ea, deoarece masina de clasă de golf Mazda 3. Mazda 6 deținută de familie are loc cu suspensia, inclusiv cu rulmenții cu hub, în \u200b\u200btimp ce trechka demonstrează resursa de răscumpărare a părților șasiului, directorului și frânelor. Acesta din urmă, apropo, a dat o mulțime de probleme cu deținătorii vechi 323, dar în Mazda 3 japonezii au reușit să scape de majoritatea problemelor legate de ele.
Experții remarcă faptul că Treshka este constructiv diferită de modelul 323, și acesta este un fapt uimitor: mulți sunt cunoscuți că predecesorul versiunii moderne a fost foarte proaspăt, din cauza căruia cumpărătorii nu au folosit multă popularitate. Și de îndată ce crearea lui Mazda 3, japonezii au gestionat de la ingredientele deja existente pentru a crea un fel de mâncare mult mai delicioasă? Cum sa întâmplat că Compact Mazda este atât de transformat? Desigur, există o mulțime de lucruri în ea, iar rezultatul este evident: o mașină veselă și periculoasă, lângă care este, de asemenea, plăcută, ca și cu omul spiritual și încrezător. Avantajele și dezavantajele modelului
Avantaje
Manipulare excelentă
Salon confortabil
Aspect dinamic
dezavantaje
Materiale de finisare de calitate scăzută
Izolarea mediocră
Confortul de conducere de mijloc
Ordinea prețului aproximativ la Moscova, frecați.:
350 mii (Mazda 3 cu un motor de 1,6 l 2004 in.);
400 mii (Mazda 3 cu motorul 2 l 2004 in.);
460 de mii (Mazda 3 cu motorul de 1,6 l 2006);
550 mii (Mazda 3 cu un motor de 1,6 litri 2008);
600 de mii (Mazda 3 MPS 2006 in.);
637 mii (New Mazda 3 în setul de bază);
850 de mii (Mazda 3 MPS 2008 in.);
925 mii (New Mazda 3 sport).
