Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan din 2009 Sedan
Primul test drive al noului Mazda 3: De la Veliky Novgorod la Pskov
akhana a unei noi generații de Mazda 3 a așteptat ca toți maeștrii care au reușit deja să fie legați de cei trei ani de trei ani. Cu toate acestea, o mașină proaspătă va încânta nu numai fanii fideli, ci și mulți alți iubitori de cai de fier. Pentru a verifica dacă noile condiții interne Mazda 3 sunt demne, Oficiul Reprezentant Rus al companiei a invitat Finamuto.ru pe drumurile provinciilor Novgorod și Pskov. Diferențele dintre noul Treshka și versiunea anterioară sunt cardinale. O coajă drăguță actualizată a fost umplută cu un cocktail de funcții electronice care sunt cu adevărat necesare și plăcute și caracteristici dinamice îmbunătățite.
Deci, despre toate în ordine. Mulți au văzut deja chipul unui nou trei -trei și încă mă îndoiesc că multiplicatorii Disney Studio nu și -au pus mâna la designul extern. Colțurile rețelei de radiator sunt ridicate, iar forma farurilor seamănă cu o strălucire veselă a ochilor.
Dacă urmați schimbările corpului în ultimii ani, atunci puteți observa tendința emergentă de viziune a mașinii de către artiști: mașina ar trebui să se miște întotdeauna, chiar și atunci când este. Ei bine, sau cel puțin creează un astfel de sentiment. Aici, Treshka nu a făcut excepție, formele ei au devenit mai clare, sport și dinamice. Mai mult, atât sedanul, cât și hatchback -ul arată la fel de bun. Cu toate acestea, pe gustul meu, aspectul acestuia din urmă este mult mai avantajos.
Farurile schimbate care nu ies în evidență și sunt înscrise în contururile corpului, precum și alte inovații au îmbunătățit caracteristicile aerodinamice ale mașinii. Coeficientul de rezistență frontală în sedan este acum 0,28, în momentul de față unul dintre cei mai buni din clasă.
În completare, s -au adăugat opțiuni care creează un confort suplimentar șoferului și pasagerilor. Acest număr include lumina de fundal a oglinzilor din protecția solară, un compartiment pentru documentele dintr-o cutie cu mănuși, un control climatic cu două zone, încălzirea scaunelor a devenit trei niveluri, trunchiul se deschide cu un buton mic afară. Chiar dacă mașina este foarte murdară, un singur deget va trebui să pătească. Și în sfârșit, puteți asculta discuri în format MP3! Anterior, doar CD -urile autorizate au fost acceptate în Mazda 3, iar un mic MP3 în Europa este considerat pirat. Salonul actualizat este foarte diferit de cel anterior. Lumina de fundal albastru-roșu de marcă a fost păstrată, dar torpila a devenit mai mult sport. Toate elementele au devenit colțuri mai sportive au devenit mai clare, iar componentele decorației au devenit mai mari. Numărul de afișaje de informații a crescut la două, iar ambele au fost duse la etajul doi. Apropo, a existat o opțiune de a colora salonul în bej ușor. Tapițeria de țesut a scaunelor este în armonie cu aceeași culoare a jumătății inferioare a plasticului din cabină. Cu toate acestea, într -o versiune atât de contrastantă, unele defecte din ansamblu de pe aceleași uși sunt vizibile. În unele locuri, lacunele la andocarea pieselor sunt mai mulți milimetri. În același timp, calitatea panoului frontal și a materialelor la niveluri decente de laudă.
Revizuirea de la mașină este bună, iar situațiile de urgență legate de conștientizarea scăzută a șoferului cu privire la situația de pe drum nu vor provoca. Aterizarea este superficială, dar nu pune șoferul pentru afișarea publică a mediei de aur. Apropo, în configurația maximă există o reglare electronică a scaunului șoferului.
Feedback -ul asupra volanului vă permite să simțiți complet mașina cu toate vitezele rezonabile. Șoferul nu va avea probleme, nici cu o manevră ascuțită dintr -un loc, nici în timpul reconstruirii într -un flux furtunos. Suspensia sportivă de nouă generație a devenit mai confortabilă, iar ea a fost capabilă să lumineze pista neuniformă a marelui Novgorod Pskov. Motoarele au rămas aceleași 1,6 litri cu 105 cai și o putere de doi ani, sute de -altine, puteri de strat. În timpul testului, am reușit să simt ambele opțiuni cu transmisie automată. 105 forțe împerecheate cu o mitralieră pe autostradă, desigur, un set de viteză puțin nesigur în timpul depășirii face ca adrenalina să producă în corp. Pe versiunea cu două altele, aceleași manevre sunt de multe ori mai ușoare. Încrederea șoferului în mașină este cea mai bună calitate în mașină.
Continuând tradiția apărută cu noul Mazda 2, noul Treshka a devenit mai economic și mai aproape de natură. Emisiile de CO2 sunt reduse, iar consumul de combustibil în ciclul mixt este de 6,5 L /100 km pentru configurația minimă și 7,6 litri la 100 km într -o mașină cu doi all. Astfel de indicatori au fost obținuți nu numai din cauza modificării motoarelor în sine, ci și a reducerii masei mașinii.
Rezumând, fără pricepere, putem spune că noua generație de Mazda 3, este cu adevărat nouă din toate părțile. Și în acest context, noul este cu adevărat cel mai bun.
Autor: Natalia Bernadskaya
Sursă: Business Car Club
