Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan din 2009 Sedan
Troyak este rău?
Toată lumea, chiar și cel mai ghinionist, uneori zâmbește noroc. Același lucru este aplicat complet producătorilor de automobile: de multe ori trag trecut, dar aproape fiecare companie are produse de mare succes pe cont. Cu toate acestea, loviturile magnifice ale zece la rând sunt foarte rare. Și asta este exact ceea ce compania japoneză Mazda a surprins la începutul deceniului. 
La început, un interesant, cu un nivel ridicat de calități ale consumatorilor din Mazda 6, care a înlocuit nu numai mainstream -ul de 626 GF, ci și modelul de imagine al Xedos 6 (după cum știți, după ce a fost întrerupt în 2000, acesta nu a avut un succesor și nu a apărut). Apoi, în 2003, modelul 323 a schimbat compactul Treshka. În ciuda faptului că mașina combină un personaj sportiv cu un design agresiv, nu are multe diferențe fundamentale față de predecesorul său. Dar acest lucru în niciun caz nu se aplică apariției păpușii cuibărit: designul realizat în noua identitate corporativă a companiei japoneze este destul de armonios și evocat moderat. Este nefericit faptul că sortimentul corpului corpului este atât de rar: pe lângă sedanul cu patru ani, există doar un hatchback cu cinci uși (nu a existat o versiune cu trei ani). Rețineți că japonezii au lucrat bine la siguranța pasivă: experții susțin că deformarea cu o mare varietate de lovituri este extrem de corectă, celula de salon este extrem de durabilă, iar airbag -urile (chiar și exemplare cu lateral gonflabil 
perdele) funcționează întotdeauna clar și la timp. Un alt lucru este că reparațiile, chiar și cu un ușor accident, vor costa o sumă foarte decentă. Părțile corpului sunt destul de scumpe, în timp ce multe sunt extrem de fragile. De exemplu, televizorul așa -numit, care ține bara de protecție și farurile în loc, nu este metal, ci plastic. În plus, deși Mazda 3 are o rezistență normală la coroziune, susține calitatea picturii mașinilor timpurii, cu toate acestea, au fost (în unele locuri, de exemplu, pe rafturile din spate și arcadele roților, vopseaua a fost umflată și ulcer roșu format).
Unele caracteristici
Tip de corp
Sedan / Hatchback
Spălați ușile
4 / 5
Locuri de vară
5
Lungime
4420 /4490 mm
Lăţime
1755 mm
Înălţime
1465 mm
Roaba
2640 mm
Curatenie totala
150 mm
Accelerație la 100 km / h*
9 p
Viteza maxima*
208 km / h
* Date pentru un sedan cu un motor de 2 L.
Interiorul celor treik îl distinge favorabil de predecesor: conține sport, chic și culoare (modelul anterior avea un salon gri fabricat din materiale de finisare lipsite de importanță). În plus, o ergonomie decentă, un loc de șofer confortabil. Un Treshka nu poate fi numit o mașină bugetară, deși uneori trebuie să te îndoiești. Deci, mașinile individuale au echipamente deschise, nu există nici măcar ferestre electrice în spate. Cu toate acestea, există mașini foarte bogat echipate.
O caracteristică legată de instalarea muzicală standard ar trebui să fie remarcată: în mașinile timpurii, dispozitivul de cap este combinat cu unitatea de control al climatului. Drept urmare, este imposibil să se schimbe capul cu normă întreagă, în caz contrar, afișajul de control al climei va înceta să afle informații despre modurile de temperatură și de funcționare (deși unii nu doresc să schimbe nimic, deoarece muzica din fabrică nu sună atât de prost). Mai târziu, controlul climatic și muzica au fost împărțite, ceea ce este puțin mai ușor viața iubitorilor de muzică. Dintre alte deficiențe, ar trebui să fie apelată izolarea sonoră mediocră. 
Proprietățile de conducere sunt ceea ce Mazda 3 (și, în același timp,, apropo, este o mașină specială de șase). Efectuați o plăcere continuă: are o controlabilitate acută și precisă (ca urmare, nu cea mai mare confort de călărie, suspensia este aspră) și frâne bune (deși nu este excesivă, dar corespunde temperamentului unui al treilea). La înălțime și difuzor: o mașină de bază cu un motor de 1,6 litru se plimbă normal, versiunile cu două altele sunt complet asertive. Există, de asemenea, o modificare sportivă a parlamentarilor, care este condusă de un motor turbo de 260 de cai putere de 260 de cai putere: se deplasează perfect și încetinește excelent și se accelerează cu putere și, în plus -potențial de viteză. 
Acum despre operație. Există trei motoare, așa cum am înțeles deja: cu un volum de 1,6 (105 CP), 2 (150 CP) și 2,3 L (260 l.). Există trei -L trei -L cu un motor anemic cu un volum de 1,4 litri, dar acest model nu a fost niciodată furnizat oficial Rusiei. Nu există pretenții speciale cu privire la unitățile electrice, toate sunt destul de fiabile (în orice caz, cele atmosferice, motoarele turbo pentru statistici efectuate nu sunt încă suficiente). Doar că motoarele (în special volumul cel mai compact de 1,6 litri) sunt extrem de solicitante de calitatea și cantitatea de ulei din carter (din când în când trebuie să verificați nivelul), precum și pentru frecvența de înlocuire: Mai mult de 9 mii km pe unul și unul nu este recomandat să conducă același ulei. Dacă uitați de ungerea motorului, acesta din urmă poate fi foarte jignit: rezultatul neglijării maestrului va fi compresia căzută cu reparațiile majore ulterioare. Reparația este menită să nu fie deloc înlocuirea inelelor și utilizarea mânecilor: blocul cu pistoanele va trebui să fie schimbat de asamblare, iar acesta este mai mult de 100 de mii în zadar de rublele cheltuite (în zadar, deoarece doar proprietarul leneș , căruia nu -i pasă de mașina lui, poate aduce motorul într -o astfel de stat.). 
Mazda a luat locul Honda pe piață, da, dar calitatea serviciului este acum la un nivel, caracteristic doar pentru Honda. Marea majoritate a Treshki sunt echipate cu cutii de viteze mecanice, mitralierele se găsesc doar în versiuni cu un motor de 1,6 litri, MPS mai puternic și motor cu doi litri
mașinile sunt echipate exclusiv prin transmisia manuală. Ei bine, cum se spune, obțineți o mașină cu o pantă sportivă și semnați. De acord, este frumos ca cutiile să fie fiabile: militarii nu își vor aminti că nu reușesc.
Dar suspendarea? Proprietarii nu se plâng. Nici rulmenții butucilor, nici raftele cu bucșele de stabilizatori, nici pârghiile, nici amortizoarele nu prezintă surprize și pleacă, dacă nu pentru totdeauna, atunci pentru o perioadă foarte lungă de timp (suspensie extrem de puternică). Nu există probleme cu controlul direcției, întrucât, într -adevăr, cu frâne. Acestea din urmă au devenit din punct de vedere structural mai perfecte și, ca urmare, este mult mai fiabilă. Rețineți că suspensia și frânele diferă puțin de cele care au fost utilizate la timp în modelul 323. Un comportament excelent este asigurat de măsuri destul de simple, cum ar fi un cadru competent al întregii fete.
Apropo, ultima declarație se aplică mașinii în ansamblu: acesta nu este un produs fundamental nou, ci pur și simplu cu cunoștința cazului o mașină construită și reglată, care nu poate fi numită altfel decât Mazda. Punctele forte au subliniat, cei slabi s -au încrucișat și au adăugat Pepper pe gust și s -a dovedit a fi Mazda 3, un model elegant, chiar și un mic statut, care se potrivește perfect atât unei doamne sociale, cât și a unui pilot de stradă intenționat. Adevărat, acesta din urmă ar trebui să fie gânditor înainte de a cumpăra: experiența arată că Treshka nu este foarte susceptibilă la reglare (același motor cu doi ani, de exemplu, puterea specifică este deja destul de mare). Cu toate acestea, primul, de asemenea, poate să nu guste caracterul puternic al acestei cochilii mici Avantajele și dezavantajele modelului
Avantaje
Aspect elegant
Un nivel decent de fiabilitate
Dinamică bună
Defecte
Buza de bara de protecție din față
O suspendare aspră
Complex pe -Board Electronics
