Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan din 2009 Sedan

Mazda 3

Dacă în anii sovietici, numele Treshka în raport cu mașina a însemnat VAZ 2103, atunci mai târziu a fost atașat constant de cel mai compact model bavarez. Și acum acest nume scurt și capabil a migrat treptat către cel mai popular Mazda. Și cu numele de aici este mult mai ușor pentru tine, trei numere de digite, sau chiar mai mult decât dorburile verbale. 3 Și asta este.

Treshka este rar, aproape singur, un exemplu de moment în care linia pentru obținerea unei mașini noi este construită cu un an înainte și în patru ani scade, în ciuda cotelor în creștere constantă pentru piața rusă. În cele mai multe cazuri, doar cele mai recente modele ingenioase trebuie să aștepte mult timp, iar mai târziu emoția scade mai mult sau mai puțin. Dintre excepții, se poate numi doar Ford Focus, care unii consideră a fi un dublu Mazda3. Deci este așa, dar nu chiar. După compania companiei Mazda, a devenit evident că dezvoltarea platformelor comune va crește eficiența producției. Dar principalul lucru este să nu confundați platforma (care include căruțele din față și din spate și structura de putere a fundului) cu contururile generale ale corpului, suprastructura și designul acestuia.

Mazda3 cumva nu devine învechit, deși aspectul său nu mai poate fi numit un aspect nou. Mai degrabă, familiar și, în același timp, luminos. Sedanurile preferă în țara noastră, deși hatchback -urile sunt aproape la fel de de bună voie. Nu există tovarăși de gust și culoare, dar, în acest caz, apariția unei modificări de patru ani în termeni de completare și armonie într -un câștig clar în comparație cu cele cinci.

Proiectarea interiorului celor treik a fost perfecționată în ultimul și actualul Mazdovsky Sixes, elemente similare sunt prezente în Salonul Minivanului Mazda5 și CX-7 Crossover. Stilul tehnologiei moderate, înmulțit cu materiale de înaltă calitate și comoditatea organelor de poziționare inter -poziționare face găsirea în cabină, chiar și lungă, plăcută și discretă. Scaunele profilează perfect și în mod uniform greutatea corporală. Suportul lateral rezonabil remediază bine în viraje abrupte. Tabloul de bord este concis, expresiv și destul de informativ. Săgețile tahometrului și vitezometrului, înecate în puțuri adânci, sunt într -o stare calmă în alfa vertical în jos. Și acest lucru se stabilește într -o luptă.

Din culegerea niturilor pot nota câteva caracteristici ale operei de control climatic. În primul rând, butoanele de control pentru acestea nu sunt prea evidente în locație și funcții. Și în al doilea rând, indicațiile unei temperaturi intra-simboline date afișate pe un afișaj decolorat sunt puțin în concordanță cu climatul real din cabină. Pe măsură ce motorul se încălzește sau în funcție de temperatura externă, este necesar să se facă periodic ajustări la setare, adică pentru a controla acest climat. Japonezii nu au schimbat un alt fleac al manetei manuale de frână la standardul european stânga. Iar frâna de mână trebuie să ajungă la scaunul de pasageri.

Ce altceva excită utilizatorul unei mașini suficient de utilitare Clasa C? Desigur, compartimentul pentru bagaje. El este suficient aici. Dar silueta unei ferestre din spate înclinate sugerează că în exterior, al treilea volum va fi scurt și, prin urmare, portbagajul portbagajului nu va lăsa o cutie mare acolo, ci vă va permite doar să aruncați multe obiecte mici. Ești încă gudron în acest butoi (dragă, voi observa)? Vă rugăm să deschideți deschiderea bagajelor exclusiv, punând palma într -un decalaj îngust, mereu, de peste bara de protecție din spate. Și, pentru a închide, ingineri buni Mazdovsky au uitat să atașeze un stilou pe spatele capacului și, pentru a trânti portbagajul, va trebui din nou să -și murdări mâinile.

Dacă continuați să studiați jumătatea din spate a mașinii, atunci nu uitați să aterizați pe al doilea rând de scaune. În comparație cu majoritatea concurenților, cei trei în formă de trei este destul de spațios în urmă. Cel puțin în înălțimea tavanului.

Dar, desigur, principalul lucru este modul în care mașina conduce. Și în acest Mazda3 nu există practic niciun egal cel puțin pentru cei care înțeleg ce este să călărești. Dinamica accelerată, chiar și în versiunea 1.6, provoacă o dorință de lumină, chiar dacă nu sunteți
planificat. Dintre versiunile celor trei tiraje oferite, este demn de remarcat 1,6 litri (105 CP) cu mecanică sau cu o mașină automată și o modificare mai caldă de 2 litri (150 CP). Cel mai uimitor lucru este că, chiar și atunci când conduci o mașină cu un motor 1.6, te simți atât de vesel și responsabil, mașina accelerează! Și chiar și în performanțe automate aici, transmisia automată fură mai puțin la fel de valoroase decât se întâmplă în alte modele. Concurenții, chiar și cu indicatori mai puternici, Rest Mazda3 îi face simultan.

Dar dispersia viguroasă a modificării din transmisia manuală, ca și cum ar fi în mod special, este interferată cu o cutie de viteze fuzzy în selectivitate. Programele sunt activate fuzzy și cu efort. Cei mai răi indicatori ai celui mai înalt, al cincilea este maneta spre dreapta și, de parcă simțiți pragul, nu ar trebui atât de mult, trebuie să vă luați mâna înapoi sau două la stânga, la stânga. Acest lucru contrazice algoritmul general acceptat. Și partea din spate, pe care o rămâneți cu adâncirea pârghiei, trebuie să vă simțiți dureros dureros. Vă voi spune un secret că, atunci când a trebuit să controlez același lucru, dar automat (+1.500 USD) trei, aceste probleme nu au apărut, dar dinamica nu a suferit prea mult!

Ei bine, pentru desert despre controlabilitate. Aceasta este exact ceea ce duce cel de -al treilea Mazdu3 liderilor. Un volan transparent, reacții exacte și rapide, o precizie uimitoare de a urmări traiectoria chiar și în viraje inegale. Rotația acestei mașini este aproape neutră, iar direcția este transparentă și informativă. Când treceți rândul la limita unui Treshka, tendința de a înota. Da, iar pe o mașină dreaptă stă perfect exact, fără a cere direcție. Călătoriți pe a treia Mazda și puneți involuntar întrebarea, de ce restul producătorilor nu ar putea obține o astfel de perfecțiune în tracțiune și controlabilitate?

Și, fără a găsi un răspuns, pot spune doar că cineva ar trebui să fie câștigător în nominalizarea condusă. Deși, ce mai faci
observat și există pete la soare.

Debit: 2004.
Lungime/lățime/înălțime: 4490/1755/1465 mm.
Baza: 2640 mm.
Masă echipată: 1185 kg.
Volumul motorului: 1598 cm3.
Putere: 105 CP la 6000 rpm.
Cuplu maxim: 145 hm la 4000 rpm.
Viteza maximă: 182 km/h.
Accelerare la 100 km/h: 11.3 sec.
Consum mediu de combustibil: 7,0 L/100 km.
Prețul este de la 465.000 de ruble (la 12.2007).

Sursă: autolet.ru