Test Drive Lexus este C din 2009 Sedan

Lexus is350 versiunea l

Specificații Lexus este350.
Dimensiuni ale corpului (lungime / lățime / înălțime) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Baza de roți 2730 mm
Greutatea mașinii 1610 kg
FR Drive (tracțiune din spate)
Motorul de 3,5 litri, cu 6 cilindri cu aranjament cilindru în formă de V, mecanism de distribuție a gazelor două arbori de locație de vârf, dezvoltarea puterii 318 CP La 6400 rpm, cel mai mare cuplu este de 38,7 kg / m la 4800 rpm.
Transmisie de transmisie automată cu 6 trepte
Prețul mașinii 5.250.000 YEN (aproximativ 52.000 dolari)
Cool V6 poate fi făcut super
Pentru a face o idee despre gama de modele de Lexus, am decis să încerc mai multe mașini: Model este250 Categoria L, apoi mașina este 350 de categorii și, în cele din urmă, este350, dar numai categorii L. mașini Desemnat ca versiunea L au fost echipate cu discuri cu roți de 17 inch, ca și pentru versiunea S, atunci această mașină este pusă pe o roată de 18 inci.
Comutatorul de pornire, precum și pe toate modelele familiei Lexus, tipul butonului, este situat în partea stângă a coloanei de direcție. Este probabil ca modelul care este planificat pentru eliberarea pieței japoneze anul viitor, adică Lexus LS va fi, de asemenea, echipat cu un comutator de pornire. Am decis să încep cu modelul IS250. Care sunt caracteristicile sale de viteză? Asigurați-vă: Puterea maximă de dezvoltare a puterii de 215 cai putere, cuplu de 26,5 kg / m. Nu se poate spune că acesta este un model cu putere redusă, deși nu o vor numi prea mult. Într-un sens, se poate argumenta că în acest special cazul unui sentiment subiectiv de putere de la controlul direct al mașinii, aproape complet, a corespuns acestei evaluări preliminare pe care voliu-urile îndurați de fiecare dată când vă familiarizați cu datele tehnice ale mașinii noi. Nu, nu există o accelerație explozivă din această mașină, deși, pe de altă parte, atunci când se deplasează de-a lungul unui drum direct, este doar un pic pentru a apăsa pedala de accelerație, iar mașina este ascultătoare și că cel mai important va fi rapid Îndeplinește echipa. De asemenea, este imposibil să nu rețineți rotația netedă a arborelui cotit și a motorului silențios. Desigur, dacă evaluați motorul mașinii în modul în care se distribuie uniform cuplul pe întreaga gamă de revoluții de lucru și dacă luați în considerare modul în care motorul se comportă în revoluțiile progenice, atunci va fi necesar să recunoaștem: Modelul IS250 nu atinge nivelul IS350. Dar, pe de altă parte, dacă nu aparțineți categoriei de șoferi care au nevoie doar de o astfel de mașină, ale căror calități de viteză sunt recunoscute ca standard, modelul IS250 trebuie să fie aranjat. Și toate conversațiile în sensul că, spun ei, ea nu ajunge la ceva, indiferent dacă este o rotație netedă, sau, spune, tonul de voce dorit de la motorul de lucru, toate acestea nu este nimic mai mult decât emoții. În comparație cu același motor drept 6 de la BMW, nu există nici o socialitate (în sensul pozitiv al cuvântului), motorul face un sunet luminos care poate părea inutil uscat. Dacă, de exemplu, înainte de aceasta, șoferul a fost în principal cu mașinile de marcă Toyota, este puțin probabil să aibă emoții negative. Și cum provin, dacă, de exemplu, modelul Lexus GS procent din cele optzeci de esență este același Toyota Aristo! Dar dacă volanul Lexus este250 se află în jos, persoana care a fost obișnuită cu prestigiosul branduri europene de autoturisme, atunci este imposibil să se excludă că unele momente nu le vor plăcea.
Modelul este350 este cu adevărat viteză! Desigur, dacă motorul dezvoltă puterea de 318 CP Și cuplul de 38,7 kg pe metru, atunci este destul de rezonabil să se bazeze pe faptul că chiar și o apăsare ușoară pe pedala de accelerație nu va trece neobservată. Chiar dacă, în același timp, motorul funcționează pe revoluțiile limită. Dar dacă apăsați pedala de gaz chiar mai profundă? Apoi motorul va începe să publice un sunet vocal impresionant, care nu va fi plictisitor, chiar dacă mașina va urma viteza maximă pentru o lungă perioadă de timp. Dimpotrivă, este un sprijin atât de zgomot care este extrem de de dorit pentru astfel de mașini. Și dacă încă eliminați un zgomot mic pe revoluțiile progenice, dacă rotația a ascultat puțin mai clar, atunci sunt sigur că acest motor cu 6 cilindri cu o poziție în formă de V de cilindri ar putea fi în prezent -Class unitate. Este posibil ca dacă luăm în considerare individual componentele unui motor de înaltă calitate, ca conținut de impurități dăunătoare în gazele de eșapament sau consumul de combustibil pe unitate de alergare, atunci este deja ocupat acum de una dintre rândurile de top din Ierarhia motorului de clasă mondială. Cel puțin dacă este pus pe modelul de brand Toyota, se dovedește a fi complet în afara criticii! Dar în acest caz vorbim despre brandul Lexus. Și acest lucru este obligat să facă o mulțime.
Circuitul logic al transmisiei automate trebuie finalizat.
După cum sa observat deja, o transmisie automată poate fi instalată pe modelul Lexus este de 6 viteze și modul de comutare manuală. Acest tip de cutii de viteze automate fabricate de Aishin, cu o scurtă trecere a pârghiei comutatorului, sa dovedit deja pe alte modele produse de preocuparea Toyota. Dar, dacă luați în considerare specificul sportului mașinilor, cum ar fi, Lexus este350, ar trebui să luați în considerare designul cutiei de viteze selectate de designeri, nu în totul și nu sfârșitul este gândit. Sistemul de blocare și hardware direct nu provoacă plângeri speciale. Dar aici este că software-ul de control este în cauză, atunci totul este din nou aici, ca în fostele mașini de brand Toyota. Dar discursul este despre masina Lexus! Ce anume vreau să spun? Voi încerca să clarific pe scurt. Deci, se estimează că, în mașina acestei clase, cutia de viteze trebuie, pe de o parte, să ofere un anumit nivel de securitate și, pe de altă parte, să ofere șoferului să maximizeze plăcerea de conducere. Deci, în acest caz special cu plăcere, mi se pare că sa decis să doneze și să preferință să dea securitate. De fapt, dacă motorul dezvoltă un astfel de cuplu, ca pe Lexus este250, să nu mai vorbim că este colectat IS350, ar fi destul de acceptabil să se extindă viteza motorului atunci când discurile ambreiajului din ambreiajul hidraulic sunt strâns legate și atunci când discurile sunt reduse la frecare. În acest caz, sunt sigur că potențialul care a fost inițial pus în motor ar putea fi utilizat cu mai mult beneficiu. Și așa, este o păcat că în atlet, în esență, nu este prevăzut mecanismul de coordonare a revoluțiilor atunci când trece la o transmisie redusă.
Și principala întrebare: de ce cutia de viteze poate fi în continuare forțată să sară pe o transmisie redusă, pur și simplu făcând clic pe pedala și este în liniște în modul manual selectat? De exemplu, aparatul este la rândul său la cea de-a treia viteză. Și la ieșirea rândului, șoferul se presează brusc la accelerator pentru a apela viteza în aceeași a treia transmisie. Dar, în schimb, vă rog, caseta include brusc cea de-a doua treaptă de viteză. Din aceasta, este clar că cuplul transmis pe roți crește brusc. După aceasta, sistemul VDIM intră în funcțiune, pentru a nu oferi mașinii să piardă stabilitatea. În ceea ce privește securitatea, totul părea a fi corect, dar numai manevra însuși nu va da șoferul plăcerii așteptate. În teorie, această schemă ar avea o funcție care să controleze caseta de comutare la transmisia redusă. De exemplu, ar fi posibilă creșterea rigidității accidentului pedalei de accelerație, astfel încât șoferul să se simtă, totuși, este posibilă creșterea gazului fără riscul de a se deplasa la unelte reduse. Apoi, dacă șoferul a considerat necesar să depășească această linie, atunci ar trebui, în logică, este inclusă transmisia redusă. Cred că instalarea unui astfel de dispozitiv restrictiv ar fi destul de adecvată. Pe de altă parte, dacă utilizați tastele de comutare manuală, nu apare tranziția automată la transmisia crescută, chiar dacă cifra de afaceri a motorului atinge nivelul limită, care este marcat pe tahometru cu o caracteristică roșie. Dacă maneta de comandă a angrenajului este în poziția D, comutatorul de taste se dovedește a fi complet blocat. Această soluție nu arată destul de adevărată, pentru că nu știți niciodată ce poate fi necesar șoferul. De exemplu, încet încet încet motorul sau pur și simplu o ușoară mișcare a mâinii mergeți la unelte reduse. Pe mașina descrisă, acest lucru se dovedește a fi imposibil.
Apropo, în toate modelele occidentale și dacă luați mașini japoneze, apoi în gama Model Subaru, activarea temporară a modului de comutare manuală în momentul în care butonul de comandă de transmisie este în poziția D, furnizat. Adevărat, timpul de comutare manuală se dovedește a fi limitat și când expiră, transmisia se întoarce din nou la modul D (comutare automată). Într-un cuvânt, opinia mea este: dacă mașina cu adevărat pretinde că este cu adevărat sport, circuitul logic al comutării automate trebuie finalizat.
 
Doriți să faceți mașina șoferului în bucurie, faceți-o numai din materiale de înaltă calitate!
Suspendarea ar trebui apreciată pentru toate cele cinci. Voi spune mai mult: am fost doar uimit, iar pentru asta nu trebuia sa merg departe. A fost suficient doar pentru a atinge. Mai mult decât atât, nu contează ce fel de cauciuc a roților mașinii, 17 inci sau 18 inci. Principalul lucru este că șoferul simte imediat cât de amănunțit mașina se află pe Pământ și cât de ferm anvelopele sunt ținute în spatele suprafeței drumului. Poate că în fostele modele care au mers sub brandul Toyota, o astfel de atenție, astfel de senzații nu au avut astfel de senzații. Suspensia a început să taie neregulile drumului la viteze reduse. Și apoi viteza a început să crească, dar sentimentul de contact constant al roților cu drumul nu a dispărut. Este imposibil să spunem dacă suspensia funcționează din greu sau are un caracter moale accentuat, acest tip de evaluare nu este potrivit. Principalul lucru este că lucrarea ei dă naștere la sentimentul șoferului de stabilitate sporită și, în consecință, vine să aleagă o manieră de conducere mai activă. Și, în același timp, puteți determina în mod inconfundabil că toate acestea sunt împrumutate de la marca auto Toyota. Este posibil ca o astfel de suspendare de lucru să fie o consecință a finisării suplimentare. Dar mi se pare că baza acestui lucru este utilizarea unei stabilități încrucișate a unei secțiuni transversale mai mari. Pârâile acestei grosimi pe alte mașini produse de Toyota, nu m-am întâlnit. Inginerii care conduc proiectul Lexus, la fel ca cei care lucrează la brandul Toyota, se repetă fără obosit, că ei spun că principalul lucru nu este în bani, dar cel mai important în Svekalka. Dar îmi voi permite să mă îndoiesc de sinceritatea acestor cuvinte. De fapt, pentru a găti un fel de mâncare delicioasă, nu numai să știi cum se face. Este important să utilizați și produse de înaltă calitate. Deci, aici: Cât de bună a fost dezvoltarea, dar fără utilizarea materialelor scumpe nu s-ar fi întâmplat de la consumul dorit. În orice caz, impresia este că atunci când se dezvoltă mașini ale gamei de modele Lexus este, problema costurilor dacă stătea, apoi departe de prim plan.
Funcționarea direcției este, de asemenea, demnă de estimări măgulitoare. După cum sa menționat deja, amplificatorul mecanismului de direcție are o unitate electrică, dar aproape nu provoacă emoții negative. Și de unde trebuia să ia, dacă, în primul rând, volanul se rotește fără probleme și în al doilea rând, cel mai important, mașina reacționează în mod clar la echipa de direcție, care vă permite să conduceți mașina, numită fir. Chiar dacă viteza de mișcare începe chiar să crească dacă mașina merge la un teren de întoarcere prin rotiri, sentimentul de unitate cu mașina nu dispare, precum și sentimentul de înaltă calitate a încrederii șoferului gestionate. Și în cele din urmă, șoferii a căror experiență nu provoacă îndoieli, iar cei care au doar abilități de conducere de suprafață, toate simt în spatele volanului mașinii de către profesioniști reali. Nu este un semn sigur că conducerea va duce la bucuria oricui va conduce?
Eu aleg este! Dar ce fel de model?
Unul dintre puținele, dar semnificative, din punctul meu de vedere al articolelor, pe care ar trebui crezut designerii modelului Lexus să se gândească la calitatea ambreiajului de anvelope cu un costisitor în acele zone în care este plină cu numeroase bătăi și gropi . În special, în cazul în care mașina merge într-o astfel de secțiune a drumului, unde există o mică ripple sau aceleași gropi și continuă să se miște cu mare viteză, partea inferioară a izvoarelor se oprește să urmeze neregulile și începe să lucreze haotic . Voi încerca să-i exprim figurativ pentru a deveni ușor de înțeles cu gândul meu. Deci, bucata se menține strâns, genunchii sunt ușor leagăn, iar articulațiile de șold nu sunt încă dezvoltate și, prin urmare, nu sunt suficiente elastice. Ce se întâmplă în acest caz dacă aplicați o frânare ascuțită? Astfel, de exemplu, pentru a începe ABS care acționează? Asta-i drept, calea de frânare va crește, iar autovehiculul în sine va înceta în mare măsură să se supună volanului. Așa că acest lucru nu se întâmplă, trebuie să stârnească aceste cele mai multe șold articulațiilor, astfel încât acestea să le permită să urmeze rădăcina drumului peste tot și peste tot. Și apoi manipularea mașinii pe aceste suprafețe denivelate vor fi mult mai bine.
Dar asta nu este totul. Dacă în mijlocul pornirii frânelor la putere maximă, partea frontală a mașinii va merge imediat la partea opusă centrului rotației, iar mașina va pierde controlul. Deci, acest lucru nu se întâmplă, sistemul ABS începe să reseteze presiunea hidraulică în sistemul de frânare. Și totul nu ar fi nimic, ci numai în acest caz, momentul de împingere se dovedește a fi deloc ceea ce a numărat șoferul. Acesta este al doilea paragraf în care ar trebui să se facă modificări adecvate. Și dacă toate aceste dezavantaje sunt eliminate, atunci suspendarea gama de modele este să concureze cu mașinile BMW Seria 3 sau mașinile de clasă Mercedes C.
Acum este vorba despre faptul că mașina unei categorii (L) este pe roți de 17 inci, iar cealaltă (categoria s) salariază într-o anvelopă de 18 inci. Desigur, în aparență, și în ceea ce privește nivelul ambreiajului roților cu un costisitor, a doua versiune este preferată. Și, în același timp, dacă roțile se întind din cauciuc de 18 inci, la joncțiunile înalte ale capacului drumului, șoferul se va simți în mod clar lovituri ascuțite. Încercați totuși, depășiți aceleași articulații, dar deja pe anvelope de 17 inch. Boots vor fi simțiți, dar deja într-un unghi diferit și, prin urmare, nu atât de acut. Și din moment ce nu s-au găsit alte diferențe esențiale, aș prefera să preferui o opțiune cu anvelope de 17 inch, ca o activitate de suspendare mai echilibrată. Deci, dacă aș fi, jurnalistul Okarovaki Goro, a decis să cumpere un Lexus este o mașină de marcă, atunci ar alege probabil modelul IS350 cu roți de 17 inci, deoarece este această opțiune pe care mi se pare că elementul de sportivitate și evenimente pare să fie combinată cu succes. Și înseamnă că nu numai că poate efectua umflături sportive, ci și să le folosească pentru călătorii de zi cu zi.
 

O sursă: Carieview.co.jp.