Test Drive Lexus este C din 2009 Sedan

Hardtop.

Se crede că convertibilele asupra expansiunilor rusești ale prostii
Transportul sezonier imtratic este asemănător cu o motocicletă care trebuie să fie ținută în garaj timp de cel puțin șase luni. Și, de asemenea, criticii unor astfel de mașini care și cazul vor fi acoperite cu praf, evacuarea dieselului și mirosul urban. Ca și cum ar fi așezat în spatele roții a priori a unei mașini străine bugetare închise, respirați alt aer. Alpine, nu altfel ... Filtrele sistemului de ventilație?

Cu toate acestea, care dintre critici va refuza să viziteze piei din Cabrosowel, bine, la cel mai rău din Cabriopassajira? Chiar și imersia temporară în salonul unei astfel de mașini ocazia de a scăpa de gri de zi cu zi. Convertible ca o vopsea nouă într-o paletă sau un salt de parașută. Nu este necesar să faceți acest lucru profesional, doar doriți. Și Ponte Banal, crede-mă, nimic de-a face cu asta. Acest lucru se aplică tuturor convertibilelor, inclusiv noului Lexus este de 250 de ani pentru noi.

În mod natural, ca toate aceste mașini, aparține familiei celor mai valexii care nu câștigă și care sunt date. Și deși numele răsucitei SC Single arată mai încântător, este, de asemenea, destul de eligibil pentru existență. În primul rând, este, de asemenea, un coupe, deși cu un profil mai tradițional. În același timp, de la donator prin moștenire, a primit doar capota, farurile, mânerele ușilor și oglinzile, oricum a fost rezolvat oricum. În general, mașina este proaspătă, destul de modernă, este destul de, în cele din urmă. Cineva îl va găsi chiar sexy ... Cu toate acestea, vor fi suspiciuni că, în strânsă legătură cu el, clientele deja actuală va fi construită: un om într-o majoritate nu va coopera pe un cap deschis, aici din diverse Lexus va se uită. Mai mult, ele nu sunt complet confundate de faptul că mașina nu arată complet în Lexus. Se pare că la început, înainte ca designerii, a existat o sarcină să aducă apariția cabriolet la apariția lui LS, dar pe un fel de dezvoltare s-au dovedit a nu la cealaltă parte.

Apropo, ei păreau ușor cu acoperișul. Cu vedere, totul este bine, ea a măturat perfect în exterior, dar trunchiul din mașină nu rămâne. Designul, ambele, turnate din aluminiu, constă din trei secțiuni și cu 4 crari, 15 drivere și 37 de senzori sunt pliate în condiții de siguranță în compartimentul pentru bagaje sub forma unui sandwich. Apropo, în doar 20 de secunde, concurenții vor lucra peste. Cu toate acestea, dacă la același BMW 3R Cabriolet sau Volvo C70 după transformare, cel puțin o pungă cu cluburi de golf (respectiv 210 și respectiv 200 de litri), apoi în Lexus, abia a primit un rucsac cu camere. Un maxim maxim de 165 de litri, cu o roată de rezervă, volumul este redus la 136 de litri, care sunt, de asemenea, împărțite în două părți independente: boxe scăzute și complet închise (aparent, pentru transportul de contrabandă prin frontiere europene transparente) și decalajul între sandwich și suprafața interioară a capacului trunchiului. Cu alte cuvinte, mașina valabilă în vacanță la Cote d'Azur cu o pereche de valize va rămâne un vis incomod. Singura modalitate de a fixa centurile de scăpare pe scaunele din spate, care, din păcate, este nesigură.

Cu toate acestea, cu performanța celui de-al doilea rând aici (precum și toate astfel de mașini), există o mulțime de dificultăți cu acoperișul acoperișului. Folosii de vânt nemilos, așa că, spunând, spun un copil, riscați să vă aduceți o problemă sub forma unei bronșite de vară extrem de inadecvate. Aici colegii de prieteni sunt cel mai probabil să fie evaluați, dar numai la viteze care nu depășesc 100 km / h (după ce începe să arunce afară).

Un alt lucru este că un adult în cea de-a doua serie este mai întâi va trebui să ridice. Această serie și în sedan nu sunt diferite în sedan, există chiar mai puțin în cabriolet. Pentru a face prieteni cu un acoperiș detașabil, inginerii au trebuit să scurteze capsula de pasageri cu 30 mm. O parte din spațiul pe care l-au jucat datorită instalării scaunelor frontale mai subțiri, dar indicatorul inițial nu a ajuns.

Despre primul rând, spunându-l în același timp fără un sedan. Diferența este numai în panoul de instrumente. Transparența sticlei ei Japonezii au scăzut de la 30 la 20%, scăpând parțial de zonele strălucitoare și orb pe soarele luminos. De asemenea, au eliminat sistemul de ventilație, dar pentru Cabriolete nu a fost o veste de mult timp.

Motorul nu este atins: 2.5 litri V6 aici, la fel ca în sedan, probleme 209 CP Un tradițional automată cu 6 trepte este de lucru într-o pereche. S-ar părea dacă acesta este în valoare de care doresc mai mult, mai ales că nu va merge mai repede într-o mașină deschisă? În principiu, nr. Dar, pe de altă parte, lipsa de alegere în segmentul de elită este percepută deja ca un movieton. La principalii competitori de la BMW si Audi, de exemplu, 4 și 3 motoare, respectiv. Mai mult decât atât, ambele germani oferă clienților atât modificări mai puțin puternice și versiuni de 250 CP. Europenii, de altfel, există cel puțin un avantaj de cost. La fel de mașini ambalate sunt aproximativ egale cu prețul, dar versiunile de bază sunt mult mai ieftine.

În același timp, nu este locuită. Se simte ceea ce au făcut, ca un nou RX, pentru gospodine. Ele nu sunt pur și simplu locuite de suburbie din San Francisco, dar undeva în apropiere de Beverly Hills.

Dinamica la nivel, dar nu mai mult. Germanii cu motoare similare vor chiar mai interesant (A5 datorită turbinei și 325 datorită excelent KP). Lexus nu are alta decât ceva diferit. Ca rezultat, adrenalina în accelerare nu este mai mult decât în \u200b\u200bchefir de fructe. Și astfel, în toate privințele. Șasiul este destul de confortabil, cum ar fi Audi. Masina este ușor de controlat, fără dificultate, copleseste drumurile noastre, în plus, atât la viteze mici și mari, deține perfect traiectoria și arc ... dar să-l facă nimic ilegal foarte greu.

Acest lucru este în cazul în care se pune întrebarea: de ce? Pe de o parte, de ce provoca? Dar, pe de altă parte, de ce atunci să plătească 2,2 milioane? Timp de 20 de secunde? Ei bine, BMW le are 22, iar Audi și este mai puțin, cu toate acestea, partea de sus este moale.



SPECIFICAȚII
Lexus IS 250C.

Dimensiuni (mm) 4635x1800x1415
Ampatament (mm) 2730
clearance-ul rutier (mm) 130
Masa (kg) 1805
Volumul Ragge (L) 136,583
Volumul de funcționare a motorului (cm3) 2500
Max. Putere (CP) 208
Max. Cuplul (nm) 252
Max. Viteza (km / h) 210
Accelerația 0100 km / h (c) 9
Cf. consumul de benzina (l / 100 km) 9,3
Preț (rub.) De la 2 258 500
 

O sursă: MKMOBIL jurnal [iunie / 2010]