Test Drive Lexus IS C din 2009 Sedan

Test Drive Lexus IS250C: Obosit de Soare

Sign, praf și arsuri de soare gradul al treilea Aici sunt însoțitorii dvs. pe calea Dolce Vita. Și bonus numai atunci când plierea greu acoperișul devine vederi electromagnetice care atrag la tine și mașina din toate părțile.

Și cât timp ai merge vreodată pe cabriolet? Și nu vei cădea chiar și un astfel de bilet fericit? Dacă este așa, atunci, cel mai probabil, împărțiți convingerile mele despre masinile cu acest tip de corp. Și dacă nu, doar crede-mă și, dacă este posibil, se simt toate farmecele de funcționare a mașinii, fără un acoperiș.

Cele mai frecvente concepția greșită despre Decapotabile sunete ca aceasta: un vehicul care poate fi omis, o oferind o cantitate de neimaginat de echitatie distracție sub un cer albastru și un soare blând.

Prostii! Mai ales în realitățile regiunii metropolitane. Aș putea, praf și arsuri solare de gradul al treilea aici sunt însoțitorii dvs. pe căile Dolce Vita. Și bonus numai atunci când plierea greu acoperișul devine vederi electromagnetice care atrag la tine și mașina din toate părțile.

Rezultă că Convertible este de 99 la sută, un accesoriu elegant, care conferă titularului său o atractivitate extraordinară. Mai ales atunci când vine vorba de marca Lexus decapotabil, care a câștigat popularitate mult timp din propuse publicului rus.

Lexus IS250C a făcut debutul la Salonul Auto de la Paris, în octombrie 2008 ca o masina cu drepturi depline, gata pentru a rula într-o serie. Și deja în mai 2009, locuitorii din Japonia au reușit să-l deveni proprietari fericit. În Rusia, vânzările au început destul de recent, în ajunul sezonului de vară 2010.

Înarmați cu ochelari de soare, șapcă de baseball și căldură anormale, încercați să dau seama de complexitatea ingineriei japoneze și gândire de designer.

Văzând oglinda retrovizoare IS250C cu un echitatie închis, o masina entuziast nepregătit este puțin probabil să observați diferența dintre cabriolet și sedan IS250, atât de recunoscut și familiar pe drumurile noastre. Dar, în practică, aceste mașini, practic, nu au detalii comune ale corpului, cu exceptia capotei, farurile farurilor și mânerele ușilor. Din punct de vedere tehnic, o astfel de mișcare merită toată tăcerea. Dar, dacă luăm în considerare componenta ideologică, nu a fost în valoare de atragerea de o mașină absolut independent la apariția sedan.

În cele mai multe cazuri, arată convertibile în mod avantajos, care a fost proiectat inițial pentru a elibera ca o mașină în aer liber sau, cel mai rău caz, ca un coupe. Atunci când variațiile cabriolet pe tema sedan, care a fost mult timp pe piață și care ocupă nișa, este îndoit, subconstient sunt deținute paralele, iar la punctele de intersecție, decapotabila nu arata întotdeauna în cea mai bună lumină.

Cu IS250C, o poveste similară. Tu începe să găsească vina în acoperișul închis: partea din spate este greu, în profil, este, în general, greu de înțeles modul în care toată această abundență de detalii punct de vedere tehnic au reușit să se potrivi cu ușurință pe puntea din spate, și, de asemenea lider. Roți de diametru al 17-lea, înec în anvelopele Dunlop SP Sport Maxx cu dimensiunea 245/45 R17, se pierd în creștere mare a aripii spate. Linia de mare fereastră și o trapă rezervor de gaz singuratic, stând în mijlocul aripii, încredere în imagine. Din partea din față și din spate pentru a găsi vina cu ceva nu este ușor: iluminatul-concis spectaculos, mai ales partea din spate, cu două diode de benzi arata foarte atractiv.

Și totul, nu mai emoții în modele coupe decapotabil destul.

Dar este în valoare de cheltuieli aproximativ 20 de secunde pentru a plia acoperiș metalic cu trei secțiuni, iar mașina părea să fie înlocuit. Silueta rapidă vizual este mai ușor din cauza lipsei unui acoperiș gulling de dimensiuni mici, iar masina este literalmente dezvăluit.

Deschiderea acoperișului nu este însoțită de dificultăți. Mecanismul este acționat de un swing intuitiv mic comutator basculant: în jos pentru a deschide, aproape de a închide. Plusul este, de asemenea, suport grafic al procesului de conversie de pe afișajul panoului de bord: este întotdeauna clar ce stadiu este acoperișul și cât de mult timpul rămas până la finalizare.

Interiorul decapotabilei a primit aproape neschimbat de sedan. Merită vorbim despre calitatea materialelor și de asamblare? Toți indicatorii de pe partea de sus. Ca și în sedan, cu o combinație de două culori salon (lumină-întuneric), o destinație de plasare foarte plăcută de elemente de diferite culori pe contraste. Pentru a ajuta la activitatea șoferului sistemul multimedia și instalarea climatice, având diferite presetate pentru a plimbare cu un vârf deschis și vice-versa.

O solutie interesanta interior este locurile pasagerilor din spate instalat un pic deasupra scaunelor din față. Se pare foarte impresionant, în profil și din spate, așa cum ar fi fost, repetând silueta corpului.

Dar acest lucru complică și mai mult deja dificilă soarta pasagerilor din spate atunci când conduceți cu partea de sus deschisă. Chiar și cu ochelari laterale ridicate complet pentru oricine de transport în galeria inhabituality: este în valoare de depășit marca de 70 km / h ca pasagerii din spate începe să arunce în aer solide, iar la viteze mai mari de debitul de aer și la toate le ia cu ei.

Poate că în rezolvarea acestei probleme ar putea exista o perdea de protecție transversală, fixarea undeva în spatele arcurilor de siguranță ale banchetei din spate. Dar, din păcate, pentru aceasta masina nu este nici măcar opțională.

La volan si perspectiva pasagerului mai mult curcubeu. Unghiul de atac parbriz într-un tandem cu o linie de înaltă geam lateral oferă un efect uimitor: contra vântului nu deranja chiar și la viteze de 100 kilometri pe oră. Și geamurile laterale în stare închisă sunt acoperite de fire de vânt transversale. IS250C demonstrează indicatori aerodinamice excelente în clasa sa. Apropo, ISC cu un acoperiș închis, are un coeficient de rezistență aerodinamică de 0,29 CX, în timp ce mulți concurenți europeni nu se poate lăuda cu o valoare mai mică de 0.30-0.32 cx.

Dar toate acestea nu este suficient pentru a decide sau, dimpotrivă, să refuze ideea de a cumpara aceasta masina. Este important să înțelegem, pentru ce unitate de plăcere pe care îl plătiți, în afară cerul albastru deasupra capului.

Masina este echipata cu un motor bine-cunoscut de 2,5 litri, capabil sa dezvolte 208 cai putere în putere. ambiții sportive cu o astfel de unitate de putere nu o consolă și ea și nimic. masini de agrement de acest format nu trebuie să conducă la un pas. Dar funcționarea silențioasă a motorului, accelerațiile netede, de comutare imperceptibil a PPC sunt garantate.

Suspensia este sedanovsky substanțial mai dure, dar senzații neplăcute nu sunt livrate la conducerea pe drumuri de calitate slabă. Singura excepție este articulațiile încrucișate, cu ajutorul vitezei de mijloc, se manifestă artefactul unei vânătăi slabe ale corpului. Este necesar să se înțeleagă că o decapotabila este o masina, lipsit de una dintre principalele coaste ale rigiditatea acoperișului. Cu vârf închis, acest efect este aproape afectat.

În mod tradițional, pentru toți și mai ales pentru lexus un astfel de model sunt concepute pentru a da o mulțime de plăcere de a conduce, mingea este guvernata de electronica. Ea este peste tot și spiritual corectează toate defectele soferilor. Sisteme de securitate și tehnologii colaboratoare funcționează pe o astfel de înălțime cosmică, care este aproape imposibil de a înțelege o persoană care unitatea cade pe puntea spate.

Da, și că păcatul este luat, mașina este echipată cu tehnologie de ultimă oră. Există, de asemenea, adaptive lumina cap bi-xenon, și tot felul de reglare electric cu memorie, multimedia, navigare, acustica Hi-end, și așa mai departe, și altele asemenea. Și toate acestea de aici și imediat, fără adăugarea de opțiuni în pachetul de lux pentru 2,480,000 de ruble. Dacă doriți să se bucure de toate avantajele cabriolet, dar plăti mai puțin, fără a primi tauri multimidia, captuseala din aluminiu pe pedale și alte lucruri mici, atunci echipamentul PREMIUM pentru 2,258,500 de ruble este relevantă.

Plata sumelor menționate mai sus pe care le primiți în garajul dvs., adorabilă și carismatică. Din fericire, nu este perfectă în unele aspecte, dar este tocmai acest stil de viață el printre un grup mic de concurenți. Prin alegerea cu inima ta, trebuie să-i faci prieteni.


Dmitry Malygin




 

O sursă: Carclub.ru.