Test Drive Lexus este C din 2009 Sedan

Lexus IS250 Versiunea X Specs

Specificații Lexus este350.
Dimensiuni ale corpului (lungime / lățime / înălțime) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Baza de roți 2730 mm
Greutatea mașinii 1580 kg
FR Drive (tracțiune din spate)
Motor de 2,5 litri, cu 6 cilindri cu aranjament cilindric în formă de V, mecanism de distribuție a gazului Două arbori de aranjare, dezvoltarea puterii 215 CP La 6400 rpm, cel mai mare cuplu este de 26,5 kg / m la 3800 rpm / min.
Transmisie de transmisie automată cu 6 trepte
Prețul mașinii 4.500.000 de yeni (aproximativ 45.000 dolari)
Piața are modelul cel mai masiv Lexus este
Deci, din momentul în care mașinile de brand Lexus au început să intre pe piața japoneză interioară, a trecut o lună. Si ce? Numărul de aplicații de patru ori a depășit planul inițial și a fost de 4.600 de mașini. Dintre acestea, aproximativ 4.000 de comenzi cad pe modelul Lexus GS. Ce există Lexus GS! Chiar și familiar cu toți soarele obișnuiți, unde au schimbat pur și simplu emblema și au început să numească modelul Lexus SC, chiar și el nu a mers fără atenția cumpărătorilor! Permiteți-mi să vă reamintesc că se presupune că se va vinde 100 de astfel de mașini pe lună, iar dorința de a dobândi exprimă cât mai mult de 600 de persoane! Desigur, întrebarea nu este cât de mult au plecat mașini pentru prima lună de vânzare. Este important cum să salvați acest tempo și să nu vă pierdeți potențialul client. Deoarece este clar pentru toată lumea: începutul vânzării este în cea mai mare parte a entuziasmului. Dar se termină foarte repede, iar zilele lucrătoare gri vin.
Prin urmare, nu este deloc surprinzător faptul că sa decis să pună o mașină de vânzare de Lexus Lexus este mașina de vânzare de vânzare. La început, se planifică vânzarea a aproximativ 1.800 de astfel de mașini lunare. Adică, un pariu mare se face pe acest model decât cel mai prestigios mașină Lexus GS (planul de implementare a acesteia de 1100 unități pe lună) și acest lucru este în ciuda faptului că prețul său de vânzare nu poate fi numit scăzut. Consultați: mașina cea mai înaltă categorie L, cu un motor de 3,5 litri, care dezvoltă putere în 318 CP Acesta va costa 5.250.000 de yeni (aproximativ 52.000 de dolari). Mașină cu un motor de 2,5 litri (215 CP) în configurația de bază pentru IT 3.900.000 YEN (aproximativ 38.500 dolari) sunt solicitate. Da, toate mașinile sunt echipate în mod standard cu o navigator multifuncționar la bord și sistemul ETC. Dar, la un preț, această mașină japoneză este comparabilă cu modelele de clasă premium importate, cum ar fi seria BMW 3 sau Clasa Mercedes C sau Audi A4, - într-un cuvânt, cu mic-calm (în conformitate cu mașinile de primă mașini) mașini fabricate în Germania.
Faptul că Toyota sa dovedit a fi la vârful scării ierarhice ale Japoniei din Japonia, se datorează, desigur, faptului că produce mașini fiabile, care, în același timp, sunt destul de economice. Și merge în concordanță cu aceste tendințe care acum predomină nu numai cu noi, ci și în întreaga lume. Prin urmare, există o companie Toyota care nu este în roluri recente. Dar, pe de altă parte, dacă vă întoarceți la caracteristici dinamice, în primul rând, trăsăturile constructive ale suspendării, conducerea fără îndoială în acest domeniu dețin în mod fiabil producătorii germani de mașini de prestigiu. Da, printre mașinile japoneze, de la cele alergate pe drumurile Japoniei, există mostre foarte bine echipate care argumentează. Dar, în continuare, conform unor astfel de criterii, ca un stil sau sentiment subiectiv al temeinic, ei încă nu ajung la cele mai bune probe din lume. Acest lucru, apropo, este uneori recunoscut de inginerii înșiși și de inginerii înșiși. Și dacă, de exemplu, pe orice prezentare vine brusc o conversație despre mașinile occidentale, se dovedește a fi dezvoltatori japonezi care sunt zdrobiți în sensul că ei spun dacă i sa permis să crească partea de cost, atunci ne-am desfășuram, etc. .
Dar mașinile de brand Lexus apar pe piață. Ele costă destul de scumpe. Nivelul prețului de vânzare sugerează că partea de cost a proiectului a dus la o sumă rotundă că, totuși, nimeni nu este limitat în mod special. Deci, ce sa întâmplat? Cu ceva timp în urmă, am publicat deja un raport privind prezentarea modelului Lexus GS și, se pare, a remarcat că încă lipsește. Și acum prezentarea următorului model al mărcii Lexus. Ei bine, încercați să evaluați această mașină într-un mod similar, adică, în acest sens, dacă este suficient în el. Sub materialul meu pe acest subiect.
Nu am avut intenția de a imita Occidentul!
Așa cum am observat mai devreme, primul model al modelului de brand Lexus a apărut pe piața noastră, și anume modelul GS este în esență o continuare a gamei de modele de Toyota Aristo. Cel puțin, se pare așa. Spre deosebire de acest lucru în apariția Lexusului este mașina practic nimic din progenitorul ei, adică modelele Toyota Altezza. În străinătate, apropo, modelul Lexus este considerat a fi o continuare a liniei este, care, doar, a fost numită în cataloagele japoneze ca Tyota Altezza. Dar toți reprezentanții toyota, cu care am reușit să vorbesc, într-o singură voce, să declare că mașina Toyota Altezza nu are nicio relație cu modelul actual al lui Lexus este pentru caracterul său. De asemenea, am înclinat să numar așa. Cel puțin, am examinat foarte atent corpul lui Lexus, am văzut un sedan de sport cu 4 uși cu elementele coupe-ului, acest lucru este așa, dar nici semne pentru care ați putea stabili în mod fiabil relația acestei mașini cu TOYOTA Altezza mașina nu a găsit-o. Și luând în considerare modul în care se face cu atenție designul mașinii, modul în care sunt folosite materiale de înaltă calitate în ea, pot spune sigur: acesta este un reprezentant al familiei de prestigiu de prestigiu Lexus!
Dar puteți privi această problemă și pe de altă parte și încercați să o comparați cu mașinile de la eșantionul occidental, ceea ce îl face o competiție. Cu această abordare, reținerea uimitoare este imediat izbitoare, care caracterizează modelul Lexus este modelul. Deci, modelele de brand BMW au o tăietură frontală pronunțată a configurației avangardiste. Autovehiculele Audi cu o formă de zăbrele tipice sunt de asemenea făcute într-o manieră tipică de designer pentru mașinile de vest de elită, scopul principal al căruia îi combate imediat cumpărătorul. Dar nu vom fi limitați la mașinile germane. Aici, de exemplu, mașina italiană Alfa Romeo, care este decorată cu o matrice stranată întinsă din față. Sau, un alt exemplu, PEUGEOT francez, pe care este instalat un astfel de consum de aer mare încât este mai mult ca o maxilară imensă a rechinului din Caraibe. Motivul pentru toate aceste trucuri este ușor de înțeles dacă țin cont de faptul că fiecare producător în orice mod încercând să o facă cu ușurință să recunoască și să distingă de alte modele similare.
Dar înapoi la Lexus este mașina. Designerii au încercat să facă o mașină cât mai simplă și deschisă. Atât de simplu, dacă cineva de la cumpărători atunci când examinează mașina și poate stoarce ceva de genul wow! Aceasta va fi doar o reacție la reținerea designului care se învecinează cu ascetismul. Dacă ascultați pe cei care au fost responsabili pentru dezvoltarea aspectului mașinii, puteți învăța multe lucruri noi. Ei bine, de exemplu, unul dintre ei a declarat în mod clar și fără echivoc: trebuia să rezolvăm problema designului, astfel încât să nu suntem suspectați de imitație a Occidentului!. Dar, de fapt, este doar o scuză, nu mai mult. Cazul, cred, nu este în pericol să fii acuzat de închinare în fața Occidentului, dar dacă vrei, în particularitățile ideii japoneze de frumos. Adică, fiecare țară are principiile sale estetice. În Japonia, de exemplu, estetica este construită în mare parte pe contemplarea necorespunzătoare a sofisticată. Ce urmeaza? Și faptul că, în prezent, brandul de mașină Lexus pentru consumatorul japonez nu este altceva decât un sunet gol: nu există nici o tradiție, nici o istorie lungă. În astfel de condiții, dacă faceți o mașină agresivă, o față strălucitoare, nu va determina nici o aprobare sau interes, ci sentimente opuse direct. Și astfel încât acest lucru nu se întâmplă, sa decis să nu fie fierbinte. Sunt de acord, un astfel de punct de vedere arată destul de rezonabil. Pe scurt, spre deosebire de opinia general acceptată că mașina de prestigiu ar trebui să lovească imediat imaginația, nu există nimic deosebit de remarcabil. Dar, poate, doar această caracteristică care nu este doar caracteristică a Lexusului descrisă este seria modelului, dar și la alte mașini de brand Lexus, doar creșteți prestigiul lor în rândul japonezilor. La urma urmei, nu fiecare persoană care a decis sau poate decide să cumpere o mașină de clasă premium, va necesita achiziționarea mașinii de către mașină pentru a fi cu o atingere a unei anumite vicioase în designul părții frontale.
Dacă vorbim despre gradul de montare diversă pe configurația panourilor care formează corpul, este puțin probabil ca cineva să găsească orice defect aici. Ca și în cazul mașinii Lexus GS, înainte de a da corpului în vopsire, întregul corp este supus unei măcinări profunde pentru a îndepărta chiar și cele mai mici îmbinări între diferitele componente ale penajului. La urma urmei, dacă nu faceți această lucrare murdară, chiar și cele mai avansate modalități de pictura nu vor da acest rezultat perfect.
Stilul Lexus este cel mai vizibil în interiorul cabinei
Apariția pe piață a IS gama de modele a avut loc simultan cu modelul GS, dar cu unele, destul de o întârziere minoră. De fapt, dacă luăm durata de dezvoltare a acestor două mașini, această diferență va fi egală cu întregul an. Subliniez: Lexus IS a fost finalizat mai târziu decât modelul Lexus GS timp de 12 luni. O astfel de întârziere anuală a făcut posibilă pentru a rezolva două sarcini: să aplice noi materiale și tehnici în design interior, pe care nu se va vedea în salonul GS, și, pe de altă parte, eliminați tot ceea ce ar putea, oricum, pentru a reaminti utilizator despre relația sa cu mașinile Toyota Marci. În special, tabloul de bord, în fața scaunului conducătorului auto sa dovedit a fi convertit complet! Și aceasta este o veste foarte plăcută, luând în considerare faptul că, în salonul GS, tabloul de bord a ramas la fel ca marca de automobile Toyota. Aplicarea inscripțiilor indicii de instrumentație este, de asemenea, realizată pe curs specială. Deci, dacă te uiți în general, phora anual, care a fost furnizat dezvoltatorilor de LEXUS IS model a fost utilizat cu un beneficiu destul de tangibil. De fapt, liderii proiectului LEXUS va fi întotdeauna o sarcină modul de a realiza această calitate de execuție, astfel încât pe de o parte, sublinia stilul special al Lexus, iar pe de altă parte, potențialii cumpărători, că acest lucru nu este Toyota și că aceste mașini ar trebui să fie evaluate (în direct și la figurat) , la un tarif special. Pentru a rezolva această problemă, proiectarea tabloului de bord, precum și inscripțiile aplicate la ea, așa cum se pare ciudat, are o semnificație importantă. La urma urmei, aceste elemente sunt în mod constant în fața ochilor se profilează soferilor, nu? Deci, se dovedește că nesemnificativ, se pare, elementul dintr-o dată se dovedește a fi, în primul rând în importanță! Dacă nu vă amintiți, este puțin probabil să acorde o atenție la acest lucru, dar acest lucru nu este o Toyota, ochii nu sunt inseala.
perne moi sunt situate în jurul panoului frontal, apoi consola medie și ferestrele de ventilație prin care aerul cu aer condiționat curge în salon. Panoul și ferestrele sunt la același nivel cu capacul panoului frontal. Dar această recepție de designer deja familiar pentru noi prin GS cabină. Consola centrală este în mod clar împărțită în două părți: superioară și inferioară. Ambele părți sunt interconectate. În cazul în care designul site-ului sa bazat pe un grad ridicat de formă și tratament de suprafață, aspectul său ar fi fost mototolită. Dar, la fel cum a fost în GS interior, toate suprafețele au fost conjugate, fără nici o articulație. Această insistență pe partea de design Lexus, necesită producția de tehnologii noi și mai bune au fost utilizate. Ca răspuns, inginerii de la Toyota spun cu încredere acolo!, Și, probabil, ei știu ce spun ei. Asta e doar defecte este încă un nu-nu, da si demasca. Eu spun acest lucru destul de serios, cu toate acestea, hotărârea mea se referă numai la acele masini pe care am făcut o călătorie de probă. Dar problema este remediată, iar atunci când este redus la zero, chiar posibilitatea unor astfel de defecte, atunci, cum se spune, scoate pălăria!
Pe scurt, în ceea ce privește montarea diferitelor părți, totul este aproape cel mai bun, ceea ce nu este panoul decorativ care selectează sistemul de navigație de control la distanță și centrul de muzică. A se vedea pentru tine, aceasta este făcută de argint, dar se poate apela cu greu această probă secțiune completitudinea. Se pare că acest lucru nu este deloc de metal, ci un material plastic simplu, vopsit vopsea de aluminiu. Și chiar forma acestui panou unele prea ușor. Cel puțin, nu se potrivește cu restul componentelor interioare ale cabinei, pe care, repet, este interiorul masinii prestigiosului brand de clasă premium. Deci, dacă am fost cerut ca in masina Lexus IS este cel mai neatractiv, nu aș ezita să-l aibă pe panou.
Pentru mai mult confort,
coloana .Naklonyaemaya de tip telescopic de direcție echipat cu transmisie electrică, funcția completată de intrare ușoară (lumină de intrare / ieșire). Mai mult decât atât, este interesant faptul că în modelul GS o astfel de funcție nu este prevăzută. În cazul în care toate sunt descrise în ordine, atunci totul este bine. Conducătorul auto deschide ușa să se așeze pe un scaun sau ieși din cabină, iar în acest moment volanul, apoi răsucit gâtul său, începe să se miște în sus, eliberând spațiu în fața scaunului conducătorului auto. Tot după aceea se îmbarca devine mai ușoară. Desigur, acest tip de îmbunătățire nu este altceva decât cuvinte bune, nu merită! Deși, trebuie remarcat faptul că geometria volanului de înclinare este de așa natură încât, fiind calculată pentru o aterizare sau debarcare mai convenabilă, aceasta creează un inconvenient bine cunoscut atunci când șoferul decide să-l folosească pentru a ajusta poziția de lucru a volanului. Punctul este că coloana de direcție înclinată vă permite să mutați volanul în plan vertical. Dar în această cabină (acesta este, apropo, se referă numai la Lexus este salonul, dar, în general, toate magazinele marca Toyota), roata nu se mișcă în direcția ascendentă. Se pare că este ridicată în vertebra cervicală, care îngustă dramatic intervalul de ajustare. De exemplu, dacă setați volanul în poziția superioară extremă, acesta nu se va ridica nu mai sus, se va dovedi a fi numit, frecat, aproape ca într-un minivan. Astfel, apare o dilemă: sau conveniență la aterizare și debarcare sau abilitatea de a ajusta mai precis poziția volanului pentru călătoria ulterioară. Alegerea este într-adevăr ușoară. Dar, personal, cred că acest lucru: indiferent de modul în care a fost atașat un dispozitiv suplimentar, cel mai important lucru este că toate acestea fac orice fel de postură principală a șoferului. Și apoi puteți oferi orice o mare varietate de oportunități, nu împiedică!
Scaunele din spate, trebuie să spun, sa dovedit a fi destul de spațios. O astfel de spațioasă, încât, în general, patru adulți, creșterea cărora nu va depăși 175 cm, va fi capabilă să găzduiască în cabină cu un confort maxim. Deși este necesar să se observe altul. Încercați să stați pe scaunul din spate și să coborâți liber picioarele de pe podea. Veți găsi imediat acest lucru, fie piciorul stâng (dacă a trebuit să se așeze pentru șofer), sau piciorul drept (dacă scaunul din spatele pasagerului din față) va fi cu siguranță încântat în șină, care trebuie să alunece brațul din față. Apropo, am atras atenția asupra salonului masinii BMW Seria 3. Pentru a scoate piciorul de la șină și a pus mai confortabil, trebuie să schimbi trunchiul mai aproape de ușă. Și asta pare, ajută la evitarea unei inconveniente, așa cum apare imediat cealaltă. Faptul este că atunci spatele se va odihni pe peretele exterior al nișei sub roata din spate. Ea, desigur, pune pe spatele inferior, care, vezi, nu foarte frumos. Și care este motivul pentru acest fenomen? Da, în comparație cu coroana Toyota sau, să spunem, Toyota Mark X, aici ampatamentul este redus cu până la 120 mm. Aici tu și rezultatul! Da, bineînțeles, am fost de acord cu reprezentantul Departamentului de Inginerie, când mi-a încercat că, spun, modelul Lexus este modelul nu este mașina în care confortul pasagerilor plasați în scaunele din spate este de o importanță capitală. Și totuși, într-adevăr este imposibil să se facă șinele, pe care rândul din față al scaunului scade, sa apropiat de tunelul sub arborele cardanului, care se întinde de-a lungul întregului salon? La urma urmei, acest lucru este, doar vă va permite să eliminați această întrebare! Da, firește, va necesita unele modificări ale întregii cabine și va deveni costuri suplimentare. Și ce dacă? La urma urmei, aceasta nu este doar o mașină confortabilă, este un salon al clasei premium! Sau nu înțeleg ceva? Sau este totul la care nu trebuie să vă acordați atenție? Dar, pentru a fi cinstit, eu, tocmai aș dori ca în Lexus, mașinile de brand atrage atenția asupra unor astfel de trifle. Și dacă alegeți cea mai sigură modalitate de a rezolva această problemă, aș oferi personal următoarele. Lăsați-o să fie sacrificată de distanța dintre genunchii pasagerului așezat în scaunul din spate și spatele scaunului din față. Datorită acestui lucru, scaunul din spate se schimbă cu câțiva centimetri înainte. Apoi schimbă ușor configurația scaunului din spate ca un întreg, și așa că vă rog să schimbați în siguranță torsul mai aproape de ușă și să nu vă simțiți presiune neplăcută în partea inferioară a spatelui, deoarece nișe sub roțile din spate sunt în afara spatelui.
 

O sursă: Carieview.co.jp.