Test Drive Lexus este C din 2009 Sedan

Deveniți-vă

Lexus este timpul ca imitația sa încheiat
Creatorii lui Lexus au încercat întotdeauna să vă placă consumatorii din Statele Unite. Debutul noua generație de Lexus este arătat că politica Toyota împotriva mărcii sale premium sa schimbat. Lexus este acum adresat nu numai americanilor.
Debutul a coincis cu începerea vânzărilor de mașini Lexus pe piața japoneză. Reamintim că acest brand a fost creat de Toyota în mod special pentru Statele Unite, iar în Japonia în sine, aceste mașini nu au fost vândute anterior. În toamna anului 2005, 150 de saloane Lexus au fost deschise în țara soarelui în creștere. Vânzătorii pentru ei au fost dumping pentru a menține clienții VIP în hotelurile Ritz și buticurile la modă.
Aparent, în Toyota, a considerat că brandul Lexus actualizat este pregătit pentru o bătălie reală cu Audi, BMW și Mercedes nu numai pe un american omnivor, ci și pe piața sofisticată japoneză. În acest an, premiera unei mașini de clasă Business GS, un SUV hibrid RX400h și un reprezentant LS Sedan apare acolo.
Consumatorii ruși apreciază atât culturile de automobile americane, cât și cele japoneze. Brandul Lexus a înțeles și a acceptat mult timp. Nu este întâmplător faptul că, prin numărul de mașini v-au vândut dealerii ruși Lexus clasați pe locul doi în Europa după Marea Britanie. În același timp, Suvul de parchet RX300 este una dintre cele mai populare mașini din clasa sa pe piața secundară internă.
Cu toate acestea, în segmentul de prestigioase sedani compacte pe fundalul Audi A4, BMW Seria 3, Mercedes C-Class Generation anterioară este părea palidă. Această mașină nu a fost prezentată în saloanele dealerilor oficiali Lexus, iar pozițiile concurenților săi de pe piața rusă arăta mult mai puternică. La întrebarea de ce generația anterioară nu este vândută în Rusia, directorul de dezvoltare al Toyota Motor Ruslan Romanyuk a răspuns: tot timpul. Noua generație este o mașină mai mare comparativ cu predecesorul de nivel. Acum, Lexus este capabil să concureze cu rivali puternici din Germania.
Făcut pentru el însuși
Am creat această mașină sub mine. Sub sentimentele șoferului, a declarat Suguya Fukosato, designerul-șef al noului Lexus. Fukosato are dreptul complet la o astfel de declarație. Este autorul Avensisului Modern, Celica, MR-2 Coupe Motor Motor și Generația Anterioară Corolla Carolla. Nou este o adevărată mașină japoneză care a creat un inginer japonez real.
În apariția noului Lexus nu există un singur citat de la modelele concurenților. Este - o mașină perfect verificată: linii limpezi, sceine minime față, aspect autosuficient. Se pare că este turnată dintr-o bucată solidă de metal. Piesele corpului sunt montate exact: lățimea golurilor dintre ele nu depășește microscopicul 0,35 mm.
Coeficientul de rezistență aerodinamică a noului este de 0,27 este unul dintre cele mai bune din clasă. Datorită izolației fonice atente și aproape de aerodinamica ideală din cabina mașinii este foarte liniștită chiar și la viteze sub 200 km / h. Designerul se gândea la fiecare lucru mic. De exemplu, zona oglinzilor de vedere din spate a crescut cu 40% comparativ cu modelul anterior. Cu toate acestea, acest fapt nu a deteriorat în nici un fel aerodinamica. Dimpotrivă, conform Fukosato, cu oglinzile îndepărtate, viteza maximă este de devine la un cuplu de km / h de mai jos.
Stilul interior este că nu poate fi atribuit nici unei hi-tehnice noi, nici clasice. Un pic nu corespunde aspectului total scump al plasticului, care este utilizat în finisarea fundului tabloului de bord și consola centrală. În timpul călătoriei de 3 ore, a fost posibilă observarea unei greșeli ergonomice: butoanele de control al sistemului microclimat sunt prea mici.
Prin natura suspensiei, traclul din spate este situat între Audi și BMW. Lexus nu este atât de acut și agresiv răspunde la virajele volanului, cum ar fi un BMW Treshka, nu atât de asamblat și împușcat ca Audi A4 Quattro. Cu toate acestea, această mașină părea confortabilă pentru mine. În același timp, este capabil să dea șoferului o porțiune de adrenalină la momentele de trecere rapidă. Mașina nu se rostogolește, deține bine un arc, nu alunecă întoarcerea de întoarcere, cu toate acestea, nu permite o coadă de jocuri de noroc, corectarea traiectoriei prin adăugarea unui gaz. Designerii Lexus au reușit să obțină o cântărire perfectă peste axele de 50/50. Și această cifră este una dintre cele mai importante pentru trecerea rapidă a îmbătrânirii și sentimentului mașinii.
Automobilele de prestigiu compacte, cum ar fi Lexus, sunt cumpărate, de regulă, tineri, dar deja au constat din oameni care preferă un stil de viață activ. Ei cred că mașinile lor ar trebui să aibă un temperament sportiv și să aibă un set complet complet. Lexus îndeplinește pe deplin aceste cerințe.
A devenit primul model Lexus, care va începe să instaleze un motor diesel (turbocompresor, cu o capacitate de 2,2 litri, cu o capacitate de 177 CP). Cu toate acestea, astfel de mașini sunt făcute în mod specific pentru piața europeană. O singură modificare cu motor V6 de 2,5 litri (Power 204 HP) și o cutie de viteze automată cu 6 trepte cu comutare manuală va fi furnizată în Rusia. Versiunea cu un motor cu 4 cilindri mai accesibili nu va fi lansată. Există patru opțiuni pentru configurare. Deja în baza de date, prezența sistemului de stabilitate a cursului VSC, o cheie inteligentă de blocare la distanță (pentru deschiderea ușilor și porniți motorul nu este nevoie să obțineți cheia din buzunar), zece airbag-uri, computer de bord și Sistemul de difuzoare de cea mai bună clasă Mark & \u200b\u200bL Evinon cu 12 coloane și subwoofer. Prețul modelului de bază este de 41.600 de dolari. Pentru comparație, BMW din seria a 3-a cu un volum similar cu motor și o putere costă aproape 10.000 de dolari mai scumpe.
Puteți comanda un interior din piele cu inserții din lemn, unități de 17 inch (versiunea standard este echipată cu 16 inch), privind unghiul de faruri Bixenon, volan și scaunelor cu rotile electrice și memoriei. Pachetul de top este costat 49.700 de dolari.
 
Igor Komarov.
 

O sursă: Roată (companie)