Test Drive Lexus este C din 2009 Sedan

Perfect Start.

Lexus este întotdeauna considerat o mașină demnă de vreo mașină, dar pur civili. Despre modificările anti-piață (cum ar fi adversarii germani pe un segment D premium), el putea doar să viseze. Deși deponenții au avut un potențial bun al șasiului, cu tracțiunea din spate, tehnologia Toyota.
 
Pentru a maturiza în cele din urmă, a fost necesar timpul. Prima generație se desfășoară cu succes prin abrevierea este. Oamenii au învățat mașina, au apărut treptat fanii din întreaga lume (Sedan și Universal au fost vândute în America, Europa, Japonia sub numele Altezza). Acum trei ani, a fost debuată cea de-a doua generație, ceea ce a făcut linia și mai reușită și mai recunoscută. Și apoi a fost timpul să ridicăm un mic statut Lexus! Astfel, în ianuarie 2007, în Detroit, cea mai frumoasă de la lexele moderne este debuată. Din cauza oceanului, el a arătat pumnul albastru cu celebra trinitate germană. Un pic mai târziu, peisajul sportivilor compactiți a aterizat în Europa după debutul de la Geneva.
Și în Rusia, prima copie legală a atins doar un an mai târziu. Am așteptat IS-F pentru un test de aproape șase luni! Și tot timpul s-au temut că cineva îl va atașa, rănit, ofensat așa cum se întâmplă adesea cu mașinile rapide în practica autosurforetă. La începutul verii, am văzut prima dată perla este la parcarea biroului Lexusului Rusiei. Dar apoi a fost posibil să-l stați pe el. Privind ca, mi-a plăcut drumul! În mijlocul toamnei, în cele din urmă, sedanul a fost dat la atingere. Dar testul pe care l-am pornit oricum cu inspecția. Aspectul a fost împiedicat în european. Masina a devenit musculară în zona aripilor și barele de protecție și a terminat imaginea roților foame cu Potenza Bridgestone din cauciuc 225/40 R19 în fața lui 255/35 R19. Cu un pachet de rafinament extern F, mașina a constatat că vizualizarea este neclintită și terminată. Dar asta nu este totul. Un astfel de superman este necesar cu stafide care adaugă. În Is-f, este literele L cu o înclinare inversă pe pereții laterali care încep să se strecoare pe aripi și să se întindă de-a lungul pragurilor. Bineînțeles, țevile de evacuare se dublează pe verticală. Soluția este atât de simplă și radicală, care a fost deja copiat de reprezentantul de moda de automobile Ferrari California!
Și în cadrul oricărui pompă sportivă. Care este mașina de ponte, care sub capotă este un motor de cinci litri? Beacul F este aici, apoi, finisarea materialului asemănător cu structura carbonului și în aluminiu color, căptușeală metalică pe pedale și scaunul cu suport pronunțat. Poate tot. Mai mult și nu este necesar. Aici starea de spirit nu se naște în detrimentul bijuteriilor, ci datorită conținutului intern al mașinii. Când începeți cel mai nou V8, sângele nu începe să izbucnească simultan cu alimentarea cu combustibil în cilindri. Motorul este strâns încăpățânat în compartimentul său și numai bauxită pe evacuarea încălzirii. Un astfel de sunet clar de fier, cu care motorul M3 este încălzit, nu există. Lexus este mai inteligent.
Dacă vine vorba de sport, atunci în cabină nu ar trebui să acorde atenție altceva decât comoditatea de aterizare și ergonomie verificată. Scaunele nu numai că arată moale Sunt într-adevăr. Stai jos și îneci. Bine și confortabilă, dar se pare că înainte de prima întoarcere gravă. Avizul eronat al rolelor de susținere laterale este bine fixat nu numai înapoi, ci și picioarele. Țineți lanțul, dar ușor. În sport nu există loc de compromis, dar dacă vorbim despre sporturile sportive, atunci un astfel de fotoliu compromis este-f pare să fie o alegere optimă. Motorul se încălzește, se transformă în toamnă, iar în cabină devine complet liniștită. Mă înfășoară într-un trafic de seară dens și găsesc că motorul nu este ca tine să se împrăștie.
Alimente calm, accelerând fără probleme pe moment, care este echipată cu generozitate cu fundul. Mă duc motorul la maximum până la 3500 și sunt surprins ce fel de liniște. O mașină ca un arbitru sport bun, complet incomensurat. El este undeva acolo, în adâncuri, atât de repede și să schimbe cu ușurință pașii pe care am început să o suspectez într-o dorință de a părea un variator. Este bine că într-un mic tablou de bord între dispozitive, puteți afișa informații despre transfer. A șasea viteză este de 70 km / h, pe tahometru mai mică de 1500 rpm. Sport. probed. Și am relaxat fără voie ca și cum nu! De îndată ce pista liberă a fost deschisă înainte, am dat instinctiv pedalele de accelerație. Mașina a fost fixată, a aruncat cei trei pași, iar vocea motorului tăiat brusc printr-un bariton frumos frumos, care înainte ca cutofful să însoțească mișcarea tahometrului. Asta e atât de evacuată cu o surpriză! Inima mea a făcut de asemenea knk-jos și bate într-un ritm rapid. Mașinile de pe părțile laterale înghețate, totul sa dovedit
Dar ștecherul, ca o gaură neagră, confiscată rapid spațiul liber și este-f fuzionată cu fluxul. El este în general deghizat, de asemenea. Pentru a elimina cele patru țevi din spate, nimeni nu va crede că sub capota unui sedan compact al întregului cinci litri japonezi selectați de un motor special preparat! Cinci litri, respectă cu respect un ofițer de poliție de trafic și mi-au făcut pensiv documentele. Cinci litri! Gărzile separate în parcarea și buzele curbate cu respect. Cinci litri este mult sau puțin dacă vine vorba de o mașină cu adevărat mică? Ca spectacole practice, doar dreapta! Japonezii au încercat: motorul sa alăturat organic designului mașinii, iar masa sa nu are un impact negativ asupra manipulării. Cântărirea, deși nu este ideală, dar aproape de asta (55/45). Lexurile moderne se bazează pe modul de complicare a designului și introducerea unor sisteme electronice suplimentare, într-un fel sau o altă interferență în controlul mașinii. Aici este-f nu merge în urmă. Sistemul de control de marcă pentru Dynamica VDIM operează în mod constant frânele, volanul cu un raport de transmisie variabilă, cutia de viteze, sistemul de stabilizare și piese.
În plus, în special pentru această mașină VDIM a furnizat funcția de imitare a diferențialului interstologic de auto-blocare. Acestea din urmă funcționează, chiar dacă dezactivați complet sistemul de stabilizare (apăsare lungă). Activitatea blocului de sine devine vizibilă în modurile cu adevărat fierbinți, atunci când conducătorul șoferului adrenalină, șoferul, la rândul său, ridică anvelopele și lasă găuri în asfalt. O mașină În special măcinarea suprafeței traseului cu două roți. Aici este visul lui Driftera! Ne-a plăcut cum funcționează electronic auto-blocul care vă permite să păstrați cu precizie mașina în diapozitivul de alimentare. Dacă puneți ESP, atunci starea de spirit este bună și nu sunteți plecați, așa cum a spus Karlson puțin. Este clar ce să faceți este mai bine în locuri special instruite. Totuși, 400 de cai, o bază mică, o tracțiune pe spate și un volan ascuțit.
Cu toate acestea, pentru început, puteți forța pur și simplu VDIM să lucreze în conformitate cu programul sportiv. Acest lucru nu numai că va face răspunsul mașinii, ci și un pic egascululează șoferul șoferului. De câteva ori am fost foarte distractiv să prind un sedan într-o drift destul de profundă (electronica stabilizează mașina, numai atunci când se simte că este pe punctul de a se desfășura). Little Lexus merge mai rău decât concurenții săi legendari din Germania! Dar o face în felul său. Masina este corecta. Are frâne puternice, apucând și nu înclinat să supraîncălzi. Constructorii au avut grijă de conductele de aer care duc la discurile și etrierele din față, un pumn adult va fi ușor beat. Și ce feedback! Încetinirea poate fi filtrată la doză cu un efort. Mașina se comportă imaculant. În modurile bugetare conduceți atât pe LS 460. Și când începe nebunia de curse, caseta resetează brusc transmisiile, electronica între timp face mușchii! Volanul nu este atât de transparent ca pe RS4 sau M3, dar această conexiune este suficientă. În plus, reacția mașinii de a lucra cu un fascicul confortabil cu o jantă îngustă rapidă și liniară. Masele nerestricționate nu mă deranjează, odată ce pantofii noștri, în adidași ușor de greu, aflați deja la fabrică.
Acesta este motivul pentru care Is-F este un student excelent în toate disciplinele, inteligente sau feroce, dar întotdeauna o mașină foarte condusă. Și drift, și trageți, iar inelul este peste tot în elementul său. Deschideți potențialul său este o sarcină complet dificilă, dar foarte fascinantă.
Japonezii cu caracteristicile și scrupulsitatea lor inerente la prima încercare au creat un concurent echivalent adversarilor europeni. Este vrednic de respect. Și vrednic de micul său lexus. Is-F ar putea fi o clătită zdrobită, dar a avut norocul să devină un pionier. Aceasta este prima mașină non-europeană din Liga Compactului Supersen D-Class.
PENTRU INFORMAȚIA DUMNEAVOASTRĂ
Motor și cutie de viteze
V8 2UR-GSE Cel mai puternic motor LEXUS. Blocul cilindru de aluminiu este luată ca bază de LS 600h sedan reprezentativ, dar forma camerelor de ardere este modificată. Mai ușoare și durabile tije, pistoane și supape sunt instalate, iar arborii cu came sunt realizate de gol pentru o mai bună circulație de ulei, care cu o pompă suplimentară de ulei de înaltă performanță va corecta chiar si cu sarcini secundare grave, și este răcit cu ajutorul unui radiator special. Motorul are un sistem dublu de admisie (direct și în galeria de admisie) și reglarea fazelor de sincronizare VVT-IE (în locul motorului hidraulic, o mai rapidă electromotor se aplică la intrare). Acceleratia cu acționare electrică asigură alimentarea cu combustibil de precizie. Mașina de opt trepte automată (carcasa din aluminiu) și compact (mai scurt de sase-banda). Pentru a rezista la o sarcină a crescut, a fost special consolidată și echipată cu un radiator de răcire a fluidului de transmisie. Un număr de rapoarte de transmisie a rămas la fel ca și LS, dar programul de management a fost reciclat, de asemenea, cu condiția ca cutia cu un convertizor de cuplu (care este mai bine pentru a face față momentului crescut). În modul manual, transmisia este realizată în doar 0.1 secunde.
Suspensie
IS suspensie de capital trantita. Pârghiile din oțel de înaltă rezistență și pumni rotative din aluminiu. Springs au devenit mult mai dur, tampoane de compresie sunt situate cât mai scăzut posibil. Acestea sunt consecințele care se ocupă cu role și clipuri. amortizoare cu gaz. Blocurile tăcute ale fermoarului de suspensie spate au devenit mai dure. De asemenea, a schimbat punctele de atașare ale întreaga suspensie spate.
Discurile și frâne
Mai ales pentru Lexus IS-F BBS produce ultraușoare forjate discuri de 19 inch. Ele sunt mult mai ușor decât standardul turnat de 18 inch pentru IS. Mecanisme de frână pentru dezvoltarea Brembo. etriere Hexpix cu discuri cu diametrul de 360 \u200b\u200bmm, sunt instalate în față, și din spate-porcels și roțile sunt 345 mm. Discurile de frana sunt obișnuite, din metal.
 
Leontie Tytelev

 

O sursă: Revista Motor [noiembrie 2008]