Test Drive Lexus CT 200h Începând cu anul 2010 Hatchback

Test Drive Lexus CT200H: Tehnologia secolului

Lexus și-a eliberat varianta de hatchback hibrid mic. Din punct de vedere tehnic, este același Toyota Prius cu un motor de 1,8 litri și un motor electric, cu o capacitate totală de 136 CP, dar un fel de ediție Prius Premun înfășurat într-un înveliș lucios.


Vârsta tehnologiilor hibride a început cu eliberarea primei mașini hibride actuale din lume, Toyota Prius. De atunci, aceste mașini sunt treptat ocolite nu numai în Japonia tehnologică, ci și în alte țări, iar Rusia nu este o excepție. Cu toate acestea, Prius este încă un oaspete rar pe străzile noastre, iar crossoverurile hibride scumpe cumpără mai degrabă de dorința de a salva alți combustibili de litri și să aibă grijă de mediul înconjurător, dar de dragul componentei imaginii, subliniindu-se proprietar.


Alimentarea cu energie hibridă a Lexus CT200H cu o capacitate totală de 136 CP Pe deplin identice cu Toyota Prius. Se compune dintr-un motor de benzină de 1,8 litri de 99 de litri, un motor electric cu o capacitate de 60 kW, un variator electromecanic și un set de baterii de nichelmetallhidru.

Ca și cum simt această tendință, Lexus și-a eliberat versiunea unui halchback hibrid mic Lexus CT200H. Din punct de vedere tehnic, este același Toyota Prius cu un motor de 1,8 litri și un motor electric, cu o capacitate totală de 136 CP, dar un fel de ediție Prius Premun înfășurat într-un înveliș lucios.


Hatchtback Lexus CT200H, japonezii au decis să nu concureze cu concurenții germani în calitate și gestionabilitate, ci să impună o luptă în clasa economică. Adevărat, consumul mediu de combustibil pentru testare a fost destul de comparabil cu apetitul hatchback-ului diesel compact. În ciuda acestui fapt, nici hibrizi, nici motoarele diesel din Rusia nu se plâng.

În ciuda faptului că corpul Hatchthek pentru divizia de lux al Toyota este complet atypiece, Lexus CT200H arată bine. Squat siluetă, frontală agresivă, faruri xenon cu benzi LED de lumini de rulare, laturi reliefate, stopuri înguste, un astfel de design este mai asociat cu halcul de sport sportiv decât un hibrid economic.


Lexus Decoration interior revendică cele mai bune din clasă. Piele din plastic și de cea mai bună calitate, interiorul este decorat cu lemn natural, iar panoul este acoperit parțial cu piele.

Salonul Lexus întâlnește scaune frontale confortabile cu suport lateral bun, acoperit cu piele perforată și un panou frontal original din plastic moale și decorat cu inserții dintr-un arbore natural. Calitatea finisajului întrebărilor nu provoacă, sistemul audio Mark Levinson vă place cu un sunet excelent, iar controlerul de mouse la distanță atinge cu feedback în zona activă de pe ecran.


Numărul de spațiu pentru pasagerii din spate Lexus nu se poate lăuda. Șoferul mediu stă după aceea.

Spre deosebire de calitatea finisajelor și ergonomiei, lucrurile cu caracterul practic al CT200H sunt mai rău. În canapeaua din spate, șoferul scaunelor de înălțime medie pentru el aproape fără stoc. Abia un tunel central vizibil există o formalitate curată, dar dacă stați în Threesome, va fi îndeaproape în umeri.

Trunchiul volumului de numai 275 de litri poate găzdui doar câteva pungi mici. Este bine că sub podea există un organizator destul de spațios, unde puteți ascunde toate cele mai mici.


Pornirea instalației de alimentare este făcută din buton. Variatorul de selector fantezist, de fapt, sa dovedit a fi confortabil. Parcarea este activată pe cheie separată. În plus față de P, R, N și D, există un mod B, cu care Lexus este mai eficient să se utilizeze frânarea recuperativă. Rănirea pe meniu este ajută la un mouse improvizat cu un joystick încorporat.

Începeți setarea de alimentare cu tasta START / STOP. Tăcere. Motorul de combustie internă nu a câștigat încă, dar puteți conduce șocul electric este deja activ. Cu ajutorul unui selector de variator bizar, am pornit modul de acționare, iar Lexus își părăsește în tăcere spațiul de parcare, perturbând tăcerea înconjurătoare numai de Monotone Clazsphem de îngroșare despre asfalt rece.

Puteți retrage o mulțime de informații pe afișajul central: de pe harta de navigare la diagramele săptămânale ale eficienței consumului de combustibil și de schema de distribuție a fluxurilor de energie.


Monitorul central de călătorie cu un grafic simplu este derivat o masă de informații din sistemul audio și de datele privind clima, care se termină cu orare săptămânală a consumului de combustibil. În plus, cum ar fi TOYOTA PRIUS de pe afișajul CT200H, puteți observa vizual mișcarea fluxurilor de energie.

Merită dispersată puțin mai mare de 30 km / h, deoarece sistemul pornește un motor de benzină. Mai mult, începutul este atât de delicat încât acest moment poate fi urmărit numai de vibrații cu greu vizibile.

Alegerea este oferită trei moduri de mișcare care schimbă șaiba de argint pe consola centrală. Nimic în grabă sau intenționează să înregistreze înregistrări ale economiei. Includeți modul ECO. În același timp, reacțiile la pedale sunt netezite atât de mult încât la pornirea de la semafor, bipurile șoferilor deosebit de nerăbdători încep să comemoreze de la semafor, iar grafica apetitului de pe monitor devin mai pozitivă. După includerea modului normal, hatchback-ul devine mai distractiv, este mai probabil să reacționeze la gaz, este mai dispus să transmită, dar Lenza în acțiunile sale rămâne în continuare. De la Little Lexus așteaptă mai mult acnee și acută.


Swinging șaiba în direcția inscripției sportului, simțiți cum vine mașina la viață. Iluminarea cerească a tabloului de bord se schimbă cu o luminescență roșie simbolică și o senzație de economisire a energiei tehnocratice în favoarea scării tradiționale a tahometrului. Ca rezultat, CT200H va răspunde în mod viu la presarea pedalei de accelerație și utilizează în mod activ rândurile reduse. Depășirea în sport este pusă la o comandă mai ușoară, dar despre beneficiile cheltuielilor pot fi acum uitate. Dacă utilizați în mod constant modul de sport, atunci apetitul Lexus devine deloc nu mai puțin decât cel al turbogorilor moderni.

Dar în blocarea traficului unele avantaje. În timp ce în jurul valorii de mici, așteptând următoarea promoție și salvăm grame prețioase de benzină și salvați natura, doar ocazional rulează motorul la reîncărcarea bateriilor. Dar este posibil să se realizeze economii nu numai în trafic. Pe timp de noapte, pe străzile de capital liber, am reușit să conduc aproape cinci kilometri pe cămașa electrică. Adevărat, viteza în același timp nu a depășit 50 km / h, iar fiecare coborâre a fost însoțită de frânare ușoară pentru a reîncărca acumulatorul.

Ca rezultat, în 5 zile, efectuat cu Lexus CT200H, consumul mediu de combustibil a fost amânat la o marcă de 6,0 litri la 100 km de cale. Mai mult, am încercat în mod deliberat să mergem în modul mediu, nu prea economisiți, dar, de asemenea, nu conducem în modul de gaze în podea.

 
Lexus este bine gestionat și este grozav pe o linie dreaptă. Principalele pretenții ale efortului prea sintetic asupra volanului și pedala de frână neinformativă.

Hibrid Lexus Ruls cu o aromă nobilă. Acest lucru nu este rafinat Prius, victima economiei de combustibil și coeficientul de rezistență aerodinamică. În ciuda efortului sintetic excesiv, informativitatea la volan CT200H nu este rău, iar rulourile la rândul lor nu interferează cu hatchback-ul cu încredere să prescrie o traiectorie dată. Hatchback-ul moștenit și netezirea tipică a lexusului. Șasiul echilibrat se luptă cu bine cu valurile de asfalt, dar pe neregulile mașinii se aruncă nervos.

Impresia de izolare necorespunzătoare a stricat armura insuficientă a fundului, transmiterea zgomotului din anvelope și batjocorit de brațele pietricelor. Se numește întrebări și frâne: efortul de pe pedale nu crește nici linear, ceea ce necesită o anumită dependență, deși nu a existat nicio problemă a eficienței decelerației.

Care este rezultatul? Lexus CT200H este disponibil în patru configurații la un preț de 1.195.000 până la 1.724.000 de ruble. Propunerile de la brandurile premium în această gamă de prețuri sunt chiar debugging. Aici și similar cu dimensiunile BMW (de la 875.000 de ruble) și cu ceasul de ceasuri și mai multe serii BMW 3 (de la 1 199.000 ruble), Mercedes C-Class (de la 1.370.000 de ruble) și Lexus Is250 tribsman (de la 1.497 500 ruble).


Cel mai accesibil Lexus CT200H din echipamentul ECO cu un salon de țesături și un sistem audio regulat costă 1.195.000 de ruble. Aluatul a vizitat mașina maximă ambalată realizată de lux, care include un sistem audio premium Mark Levinson, navigație cu un hard disk, cameră de vedere din spate, ornamente de cabină a pielii și volan încălzit. Prețul unei astfel de mașini este de 1.724.000 de ruble.

Cea mai mare parte se alege între concurenți, iar Lexus CT200H este o mulțime de cei care ocupă noi înregistrări de eficiență, experiment cu diferite moduri de mișcare și surprind cei care înconjoară o mișcare tăcută pe cămașa electrică. O comunicare cu adevărat plăcută cu această mașină va fi numai dacă utilizați toate funcțiile și grefele sale în programul complet. La urma urmei, în curtea tehnologiei pleoapelor!

Ruslan Galimov.

Caracteristici tactice și tehnice
Lexus CT 200h.
Informații totale
Anul eliberării 2010.
Hatchback-ul corpului
Numărul de uși / scaune 5/5
Dinamica
Accelerația de la 0 la 100 km / h, Cuekund 10.3
Viteza maximă, km / h 180
Dimensiuni și masa
Dimensiuni, mm 432017651430
CURB Masina Greutate, KG 1485
Greutate totală permisă, KG 1845
Baza de roți, mm 2600
Clearance-ul rutier, mm 140
Volumul trunchiului este minim / maxim, L 375/985
Motor
Tipul motorului inline
Instalarea hibridului alimentar
Pregătirea fără date
Locația motorului în față, transversal
Volumul motorului, cm3 1798
Numărul de supape 4.
Puterea maximă 136 CP la 5200 rpm.
Cuplul maxim Nu există date
Transmisie
Tipul transmisiei automate de transmisie
Drive Front.
Suspensie
Pandantiv frontal independent, primăvară, McPherson
Suspensie spate independentă, arc, pe transversal dublu
Discul frânelor frontale, ventilat
Disc de frânare spate.
Anvelope, discuri
Anvelope frontale 205 / 55R16
Anvelope din spate 205 / 55R16
Discuri frontale Nu există date
Discuri spate Nu există date
Combustibil, debit.
Consumul de combustibil din urban / țară / mixt, l 3.9 / 3.7 / 3.8
Tip de combustibil Benzoline AI-95
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 45
 

O sursă: Carclub.ru.