Test Drive Lexus CT 200h Începând cu anul 2010 Hatchback

Lexus CT200H Hybrid Hatchback Review

Există diferențe de la prius?
Astăzi, voi împărtăși impresiile mele de test drive prototip LEXUS CT200h a noului hibrid hatchback premium. Testul a masinii a avut loc pe Fuji Speedway Autodrom. CT200h este un hatchback cu cinci uși, aparținând așa-numitul segment de C. La aceeași categorie, de altfel, lumea Toyota Prius bestseller aparține Toyota. Ambele modele sunt echipate cu aceleași unități de putere, care, cu toate acestea, în mod natural. Astfel, există o întrebare complet natural: ceea ce, de fapt, Lexus CT200h diferă de la Toyota Prius?

În primul rând, designul corpului. Spre deosebire de Prius, proiectat astfel încât să se obțină un echilibru optim de aerodinamica și a spațiului interior, la crearea CT200h, accentul principal a fost efectuat pe un salon spațios, în timp ce parametrii aerodinamice sunt ușor mai mici decât cea a Prius. Mărturisesc că, proiectarea CT200h, în special din spate, a făcut o impresie puternică asupra mea: se pare foarte elegant de sticlă de pe ușa trunchiului, de cotitură pe BOB a masinii.

Daca se compara dimensiunile ambelor modele, atunci aici puteți detecta diferența lor semnificativă unul față de celălalt. Lungimea CT200h este de 4 320 mm, lățime de 1 765 mm, înălțimea de 1460 mm, ampatament model de 2 600 mm. În ceea ce privește prius, lungimea sa este mai mare de 140 mm, lățimea este mai mică de 20 mm, înălțimea este mai mare de 30 mm, ampatamentul este mai mare de 100 mm. După cum se poate observa, lungimea si ampatamentul CT200h este mai mică decât cea a lui Prius, ceea ce face un nou model de Lexus surprinzător de compact.

Echipament modelului
Se înșeală să credem că platforma CT200H este un Prius cu o ampatament scurtat. În ciuda faptului că partea frontală (motor, suspensie pe rafturile MacPherson) CT200H aproape complet împrumutate de la Prius, partea din spate a modelelor diferă foarte mult. Prius este echipat cu o suspensie spate de torsiune, în timp ce în partea din spate a CT200H este utilizată o suspensie independentă pe pârghii cu dublă paralelă și în formă. O suspensie similară este echipată cu un coleg CT200H pe atelierul lui Lexus HS250H Hybrid Sedan. Toate acestea indică faptul că Lexus este diferit nu numai cu dimensiunile și designul, ci și echipamentele.

Partea inferioară a corpului CT200H și, în special, zona compusului suspensiei din față și spate cu corpul mașinii, este întărit cu sudare la fața locului. De asemenea, merită adăugat că atât suspendarea frontală, cât și cea din spate, pentru prima dată în istoria Lexus sunt echipate cu amortizoare de șoc Yamaha. Amortizoarele noi de șoc oferă o stabilitate a mașinii și o stabilitate atunci când se întoarce și se stinge tot felul de, chiar și cele mai minore fluctuații, sporind astfel confortul de conducere.

Și totuși mă întrebam: ce fel de personaj este noul BrainChild Lexus? Pentru a afla, din patru modificări CT200H concepute pentru piața japoneză interioară (model de bază, C, L și F), am decis să experimentez totul, cu excepția fundamentală.

Șasiu greu
Am decis să încep cu modificarea L. Marea impresie produce, nu-mi voi fi frică de acest cuvânt, un salon de lux cu scaune bej de la piele naturală. Roți de 17 inci (cel mai mare diametru între toate modelele din această serie) fac o contribuție considerabilă la controlabilitatea mașinii. Scaunele din față proiectate special pentru această mașină fac posibilă relaxarea completă a spatelui inferior. Un fel de surpriză a devenit ocazia de a coborî scaunul șoferului în poziție, de obicei considerat prea scăzut pentru hatchback-uri practice Un alt moment pozitiv pentru toți șoferii care, ca mine, preferă aterizarea scăzută. Producătorii spun că în noul Lexus Landing este același ca în mașina sportivă actuală. Și nu este o exagerare deloc! Există totuși un punct negativ. Ampataza CT200H este mai scurtă decât cea a Prius, iar acest lucru a afectat aranjamentul scaunului din spate: există un spațiu mic pentru picioarele dintre ea și scaunele din față.

Acum se referă la productivitate. 1.8-litru motor cu 4 cilindri capabil să emită 99 CP și 14,5 kg-m, într-o tandem cu un motor electric cu o capacitate de 82 CP Și cuplul maxim de 21,2 kg-m permite mașinii, care, apropo, este mai greu decât Pius cu 50 kg, formați rapid viteza necesară. Probabil că nu este nevoie să menționăm că motorul electric funcționează aproape în tăcere. Motorul, totuși, se face în mod constant, simțit un sunet caracteristic, mai ales atunci când overclocking cu un Prius, situația este similară. Pot spune că unitățile de putere CT200H și Prius mi-au produs aceeași impresie. Singurul moment pe care merită acordat atenție este posibilitatea alegerii manuale a uneia dintre cele șase pseudo-variații ale unei transmisii electrice fără trepte. Acest element va plăcea mulți fani ai comutatorului de viteză agresivă.

Dar șasiul de la CT200H și Pius diferă complet. La început am fost surprins că chiar și la modificarea executivă l, au fost instalate roți destul de rigide. Anvelopele de 17-inch raportează informațiile corpului în aproape fiecare cusătură pe suprafața drumului. Dar, în ciuda acestui fapt, sunetele și fluctuațiile neplăcute sunt complet absente, există o dovadă clară că dezvoltatorii nu au încetat de rigiditatea șasiului. Roți CT200H sunt create pentru autostrăzi de mare viteză, iar în caracteristicile lor au depășit toate așteptările mele.

Itad hatchback.
O altă surpriză plăcută CT200H mi-a oferit-o la prima întoarcere. Violul de direcție al acestui model este greu și reacționează rapid, iar când am închis se sufocă brusc volanul deoparte, mașina repede și ascultătorul întors în direcția cea bună. Aici este un nou hatchback de la Lexus! Designul exterior și designul interior, demn de marca lor; mai precis decât în \u200b\u200bPrius, manipularea; Sportiness, centrala de putere hibridă Toate acestea constituie un singur întreg: Lexus CT200H. Apropo, raportul de transmisie al mecanismului de direcție CT200H poate da și Oge Prius.

Vorbind despre noul Lexus, domnul Canahar, care este responsabil pentru dezvoltarea CT200H de la departamentul de planificare a producției Lexus (apropo, el, ca mine, preferă o aterizare mică, sportivă), a folosit în mod repetat cuvântul prompt și i Personal sa asigurat că acest cuvânt nu este exact caracterizat acest hibrid. Adevărat, suspensia de la modelul pe care mi-a părut încă prea aspru, totuși, oamenii nu sunt aceiași, pe care această mașină este în primul rând, probabil că nu vor observa nici măcar. După L, m-am mutat în spatele volanului unei modificări, echipate cu anvelope de 16 inci, dar aici, în ciuda rigidității mai mici a suspensiei, am simțit și un disconfort.

În cele din urmă, am decis să merg pe flare galben galben galben. La început, m-am gândit că această modificare a durității ar fi diferită de cele anterioare, mai ales că sunt instalate roțile de 17 inci, precum și pe L. Dar, spre surprinderea mea, mișcarea suspensiei a fost suficient de moale și, în general, senzațiile de la conducere erau plăcute. După cum sa dovedit, acest model este echipat cu amortizoare mai moi și de primăvară decât L. Toate acestea fac ca F, cea mai atractivă modificare din seria CT200H pentru șoferii seniori ca mine.

Specificații tehnice Lexus CT200H
Lungimea totală: 4 320 mm
Lățimea totală: 1,765 mm
Înălțimea totală: 1 460 mm
Baza de roți: 2 600 mm
CURB MASS: 1.400 kg
Drive: Front.
Motorul: DOHC cu 4 cilindri de 1,8 litri (ciclul Atkinson), puterea maximă: 73 kW (99 CP) la 5200 rpm, cuplu maxim 142 nm (14,5 kg - m) la 4 000 rpm.
Electromotor: 60 kW (82 CP), 207 N-m (21,1 kg-m)
Transmisie: Variator E-CVT (THSII)

O sursă: carieview.co.jp.