Test Drive Lexus CT 200h Începând cu anul 2010 Hatchback

Dați tineri!

Lexus a luat în cele din urmă forma în dorința sa de a înrădăcina în Europa

Cu toate acestea, japonezii s-au apropiat de soluția problemei, ca întotdeauna, foarte specifice. Au făcut un hatchback compact CT 200h, având rivalii BMW și Audi A3. Și totul nu ar fi nimic, dar, spre deosebire de germanii complet suficienți, eliberați în orice variante și cu o gamă completă de motoare, CT 200H este un hibrid non-alternativ.


Și aceasta este probabil cea mai importantă problemă. Noutatea în sine a ieșit destul de promițătoare. Cel puțin este destul de decent. Desigur, nu toți europenii vor accepta Japonia deliberat, datorită cărora analogii sunt urmărite în mod clar în exteriorul actualului MAZDA3. Dar, în general, pentru a numi hatchback-ul nu întoarce limba. În al doilea rând, este foarte bun și înăuntru, dar dacă dealerii Lexus găsesc cel puțin o mie de nebuni în țara noastră, care în mintea lor dreapta se va schimba 120 mm sau A3 C 1.8 STI sub capota pe CT, va fi un mare succes.


În modurile economice de operare de transmisie, panoul de instrumente este evidențiat în albastru. În roșu, în plus, apare un tahometru normal în locul indicatorului de încărcare a bateriei.

O să vă familiarizați cu o noutate, corespondentul dvs. sa temut că CT 200h ar fi condus Prius. Și aceste temeri, din păcate, justificate. Trei kilometri pe cămașă electrică, desigur, bine; Consumul mediu care nu atinge până la 4 litri, la prețurile curente pentru combustibil este, în general, grozav. Deși, în adevăr, niciunul dintre exercițiile enumerate autorului acestor linii nu a reușit: în primul caz, chiar mai puțin de doi au ieșit, în cel de-al doilea consum a fost depășit exact două litri. Dar problema nu este în acest lucru, spun japonezii, spun ei, cazul obiceiului. Mașina nu merge. Adică, nu se potrivește doar pe drum, dar nu merge.

În modul de alimentare nu mai mare de 40 km / h cu dinamica manpiecei. Într-un amestecat ușor mai rapid, cu o overclockare ușor mai intensă, dar cu o senzație de prestant similară a unei deficiențe de tracțiune. Și acest lucru este în ciuda faptului că cuplul declarat al instalației hibride va fi comparabil cu un turbodiesel european complet decent. Pentru deosebit de nerăbdător, este furnizat chiar un mod special de sport, activarea căruia este însoțită de aspectul luminii de fundal din sângele din panoul de bord. În teorie, electronica în acest caz ar trebui să arunce toate forțele pe overclockare. Și ea pare să o facă, dar procesul de mișcare se reduce la amestecarea bannere a pedalei de accelerație. În podea. În speranța că transmisia fără trepte este asociată cu electronica de control cel puțin de data aceasta va permite mașinii să accelereze cel puțin orice agresiv. Se pare exact, zgomotos, dar încă nu intens intensiv. Se pare că CT 200H a făcut pentru a-l echipa cu un motor de benzină incapabilă de 100 de motoare și un motor electric ușor mai puternic, în cantitatea de aproximativ 136 de cai, de numărul de emisii de depășire VW POLO și SMART. Și germanii au ieșit aici exclusiv pentru a salva Renomul.

Nu voi putea face ceea ce a fost punctul de a aduce șasiul la un nivel premium. Poate că nu este excelent, dar făcut cel puțin la nivel și este destul de decent configurat. Da, fiți sub capota de noutăți nu sunt o instalație hibridă, dar, spuneți, V6 de la Is250, ar deveni cu adevărat interesant. Poate că nu este atât de carismatic ca un ban, dar foarte atractiv. Lucrul amuzant este că la ieșire, este puțin probabil ca costul unei astfel de variații să fie extins. M-aș aventura să presupun că astfel de CT ar costa același 1,3 milioane. Dar nu există o astfel de modificare și nu pare a fi. Mașina a fost inițial concepută ca un transportator de tehnologii hibride avansate, deci în cel mai bun caz așteptăm instalarea împrumutată dintr-un model ecologic mai global. Se poate întreba decalajul care a fost format între percepția externă și realitatea de călărie. Cu toate acestea, în performanța sa actuală, hatchback-ul nu este capabil să-și dezvăluie potențialul nici măcar jumătate, iar același 120, cu care japonezii au căzut să lupte împotriva expansiunilor rusești, pur și simplu îl rupe în bucăți.

Dacă am vorbit despre Prius, nu ar exista întrebări. Aceasta este o mașină de familie de dimensiuni medii, un potențial confortabil proprietar al crizei prețioase, lipsa de bonusuri, împrumuturi, impozite și soția sa, buzzing în mod constant că SUV-ul său a început să facă prea scump pentru ao cumpăra doar din cauza asta.


Nu există nici un fel de spawn în hatchback, iar compartimentul de marfă în sine nu este prea convenabil. Din păcate, acestea sunt costurile prezenței unei centrale electrice hibride, elementele care sunt plasate sub fund de-a lungul întregii lungimi a mașinii.

CT 200H Mașină complet diferită. Este la fel de economic, dar este un efect secundar, pescuitul principal al noutății în ochii cumpărătorului ar trebui să fie high-tech. Acesta este un fel de gadget de tineret ca un iPhone sau APAD. Dacă există o masă de iubiți în calitate și funcționalitate, ele rămân elementul dorit al stilului modern. Și la fel ca produsele industriei Apple, acest hatchback nu este proiectat pentru proprietarii de vârstă.

În timpul prezentării, managerii companiei i-au numit în general un bilet de intrare la lumea Lexus. La fel ca, înainte de aceasta, în linie pur și simplu nu existau relativ la o mașină ieftină, care ar fi pe buzunarul tineretului extrabugetar. Mai mult, au identificat, de asemenea, portretul unui potențial client: studenți progresivi, ofițeri de succes. În general, toți cei care au vrut ceva de genul asta, dar nu și-au putut permite.

De fapt, au rămas adevărate la principiul continuității și au încercat să facă hatchback-ul după cum urmează posibil. Este aproape ca și fața lui, este adevărat, mai puțin agresiv, dar destul de dinamic și recunoscut. Profil și feed, așa cum am remarcat deja, produs absolut japonez, dar nu de cea mai mică calitate din cabina din carnea compactă Lexus. Arhitectura uimitoare, corporate, aproape apartament confort (pentru a realiza care interioare au fost gestionate, lucrand in conditii extrem de înghesuite), iar, desigur, o atenție maximă la lipsa de a nu lansa cu nuanțele finisajului și se termină cu gestionarea sistemului de navigație

aterizare chiar. În Prius, driver-ul este situat la înălțime, moale și scaune amorfe, la fel ca în majoritatea modelelor pro-americane. În CT 200h, stai jos, aproape la sport. Cu toate acestea, puțini oameni pot plânge de nivelul insuficient de confort. Pe de o parte, scaunele sunt foarte bine păstrate cu suprasarcini laterale, pe de altă parte, este posibil să se transfere cu ușurință distilări suficient de lungi. Plângerea doar a înălțimii cotierei centrale. filare în mod activ volan, șoferul riscă de multe ori cot cu privire la partea sa din față, care provoacă uneori senzații foarte neplăcute și dureroase. Confortul Colts SED din spate, în același timp, lasă-mă lăsa fără comentarii. La mașinile de această dimensiune, ei nu au avut noroc la început, iar noul hatchback Lexus printre restul este nimic special. În general, totul este ca de obicei. În cazul în care, desigur, acest epitet este, în general, adecvat în descrierea acestei mașini. Nu știu cum în Europa, dar avem o mașină CT 200h pentru potențialii nebunilor. Este ideal pentru cei care sunt gata să închidă cât mai mult posibil în pragul, în spatele căreia un non-standard, se transformă într-o persoană de gândire frrick ideologică.



Lexus CT 200h.
SPECIFICAȚII
Dimensiuni (mm) 4320x1765x1440
Ampatament (mm) 2600
Clearance-ul rutier (mm) 140
Masa (kg) 1485
Volumul Ragge (L) 4142436
Sclav. Volumul motorului (cm3) 1798
Max. Putere (CP) * 136
Max. Cuplul (nm) 142
Max. Cuplu
motor electric (nm) 207
Max. Viteza (km / h) 180
Accelerare 0100 kmh (c) 10.3
Cf. Consumul de combustibil (l / 100 km) 3,8
Preț (rub.) De la 1244000

* Puterea totală a sistemului hibrid.

Concurenți

Adevărat ARIC
În prezent, BMW a seriei 1 pe piata de competitori puternici, de fapt, nu. Modelul Audi A3 Vârsta și este pe cale de a reîmprospăta, Lexus va incepe sa vanda 200h Arta in aprilie, Mercedes-Benz CLC nu este furnizat la noi. În plus, cel mai mic BMW nu este atât de mult drumul de la 834,000 de ruble. Adevărat, acest lucru este costul de trei ani pe locul 116, modificarea cu cinci uși de 35.000 de ruble mai scumpe. BMW 120i, pe care Lexus marketing sunt egale, este un pic mai mult de un milion, și într-o formă destul ambalate doar la nivelul valorii inițiale de configurare CT 200h ...

ANUL TRECUT
Noua generație de Audi A3 în forma sa conceptuală a fost introdusă la Geneva. Versiunea serială, aparent, va apărea în toamnă, așa că ar trebui să ne așteptăm mai aproape de sfârșitul anului. În ceea ce privește generația curentă, este de asemenea relativ disponibilă. Eticheta de preț inițial este de aproximativ 900.000 de ruble. Sub capota, hatchback-ul este instalat numai de motoarele turbinei cu o capacitate de 105-200 CP. Acesta din urmă, desigur, sunt destul de scumpe, dar comparabile (prin dinamică) cu modificarea CT 200H A3 va costa cumpărătorul despre un milion de ruble.

Solicitantul Eternal
Volvo are o lovitură lungă și persistentă pe ușa premium, iar hatchback-ul cu trei uși C30 la un moment dat a început aproape prima înghițire pe această cale. Modelul este construit pe baza Ford Focus II, cu toate acestea, suedezii au reușit să aducă șasiul la un nivel digerabil. În ceea ce privește compararea C30 cu Lexus, Volvo, desigur, este semnificativ mai ieftin (699.9001.009.900 ruble), dar în același timp pe drum nu este inferior de la Lexus. În plus, în linie există o modificare completă a lui R-Design C 230-Strong T5 sub capotă.

O sursă: Magazine Mkmobile [martie / 2011]