Lexus CT 200H Test Drive din 2010 Hatchback

Lexus CT 200H. Eco-nevidal

Călătoresc pe noul Lexus de -a lungul terasamentului râului Tahoe din Lisabona, dar nu sunt deloc răsfățat de atenția publicului local, deși mașinile acestui brand japonez sunt rare aici. Motivele sunt de înțeles: Portugalia nu este în niciun caz una dintre cele mai bogate țări europene, abia făcând scopuri să se întâlnească, acum nu sunt în funcție de chic. Ei ar ști că acest model a devenit biletul de intrare în lumea Lexus.


În ciuda sărăciei, Portugalia se poate lăuda, de exemplu, Casino Estoril, care se numește cel mai mare din Europa

Da, este vorba despre CT 200h Mașină, fără îndoială revoluționar pentru Lexus. Acesta este primul Lexus cu un corp de hatchback și una dintre puținele mașini de tracțiune din față ale mărcii și o aplicație pentru un loc sub soare în cel mai mare segment de masă din Europa S. și, o parte -timp, Al cincilea Lexus Hybrid în ultimii șase ani. Sunt justificate revendicările japoneze? Aceasta este ceea ce am aflat în timpul premierei teste.


Și prin râul Tahoe, au fost construite două poduri mari. Punte spre ei. 25 aprilie (fotografie) este inclusă în cele douăzeci dintre cele mai lungi poduri agățate din lume, lungimea sa este de 2.277,64 metri. Iar la est de el în 1998, a fost deschisă podul Vasco da Gama cu o lungime totală de 17,2 kilometri (!). Și dacă în cazul cazinoului, titlul cel mai îndoielnic, atunci acest pasaj este cu adevărat cel mai lung din toată Europa

Apariția CT 200H nu mai este un secret. În timp ce inginerii au finalizat designul, au reușit să călărească mașina în toate dealerele auto. Și designul încă provoacă sentimente conflictuale. Aproape cu mâna ta, tot ce, după raftul central, bucură -te pe o față agresivă. Îți scoți mâna, ești o pupa bizară. Ca și cum CT 200H ar fi lipit de două corpuri diferite!


În ceea ce privește dimensiunile, Lexus CT 200H depășește concurenții direcți lungimea sa (4320 mm) este cu 35 mm mai mare decât Audi A3 cu cinci uși și cu 91 mm decât BMW din seria 1. Dar pe baza cu roți (2600) Lexus pierde BMW până la șase centimetri, câștigând Audi doar 22 mm

Aceleași sentimente conflictuale evocă CT 200h în mișcare. Cu o mișcare lină, totul este în regulă. Deplasându -se ușor din loc, puteți conduce trei kilometri cu o viteză de până la 45 km/h doar într -o proeminență electrică. Ai nevoie de mai repede? Apoi, un motor pe benzină cu un volum de 1,8 litri prinde viață sub capotă. Din nou, cu o conducere pe îndelete, conexiunea sa este aproape imperceptibilă, iar în modul Eco, centrala folosește motorul electric la fiecare ocazie.


Aerodinamica a acordat o atenție specială: de dragul unor caracteristici bune, a fost necesară prelungirea acoperișului și a face un spoiler mare, iar fundul era acoperit cu scuturi din plastic. Rezultatul este coeficientul CD egal cu 0,28. Foarte bine pentru un hatchback cu o ușă din spate aproape verticală

Problemele încep, merită doar să slăbești camionul pe un drum cu două lane. Gazul este pe podea și ca și cum cineva a pornit un aspirator mare! Transmisia e-CVT vicleană funcționează ca un variator obișnuit, conducând imediat cercul arborelui cotit al motorului pe benzină pentru 5 mii. Dar cel mai puternic este suficient pentru finalizarea rapidă a manevrei, capacitatea totală de instalare de doar 136 de cai. Așa că ascultați acest url încordat ori de câte ori nu stați la ceremonie cu pedala potrivită.

Dar nu numai că acest lucru rupe vânătoarea la lumină pe căile șerpuitoare. Yokohama DB E70 Eco -pars se agață de asfalt nu mai bine decât roțile din plastic ale valizei și, în ciuda numelui lor (decibel), aceiași decibeli pe o acoperire aspră fără ceremonii. În plus, frânarea ambiguă cu exactitate, încetinirea interferează cu un motor electric care folosește energie pentru reîncărcarea bateriilor.


Lexus Hybrid Drive Power Power este de fapt aceeași cu actuala Toyota Prius. Acesta este un motor pe benzină de 99 de cai putere care funcționează pe ciclul economic al Atkinson, un motor electric de 60 de kilowati, o tensiune de 202 V, o transmisie rătăcită cu transmisie planetară și un bloc electronic, care controlează toată această fermă. Capacitatea totală este de 136 CP

E păcat! Șasiul s -a dovedit a fi foarte bun. CT 200H iubește clar rândurile, spre deosebire de majoritatea rudelor sale. Corpul dur oferă reacții rapide, iar centrul scăzut al gravitației reduce rulourile, iar pe volanul ascuțit (2,7 se întoarce de la oprirea la oprire) totul este perfect simțit. Adevărat, socoteala pentru aceasta a fost o suspendare grea. Se agită semnificativ de nereguli, iar șasiul nu este diferit în tăcere.


Dacă în Europa Lexus CT 200H este oferit un set de jante din aliaj de la 15 la 17 inci, atunci nu avem de ales doar 16 inch

Dar scaunele sunt de clasă! Acestea nu sunt doar foarte convenabile, dar se pot lăuda și cu cele mai dense îmbrățișări ale sprijinului lateral din întreaga istorie a Lexus. Interiorul este în general bun. Poate că acesta este singurul lucru care nu provoacă controverse în CT 200H. Japonezii spun că acesta este cel mai bun salon din clasă. Și crezi de bună voie în ea. Plasticul de înaltă calitate, pielea plăcută oferă senzații tactile bune, iar dispozitive suculente și forme ale panoului frontal încântă ochii. Singurul lucru care nu mi -a plăcut a fost un argint simplu pe volan și lângă mânerele ușii.


Interiorul este foarte convenabil și plăcut pentru ochi. Plasticul, deși diferit, este combinat foarte bine și bine montat. Nici măcar pe un drum neuniform nu a fost găsit. Singurul element care a surprins este încălzirea gemenilor scaunelor (pe dreapta pe consola centrală). Arată ca o mânere de reglare a frecvenței scăzute și înalte în înregistratoarele vechi de bandă

La sfârșitul traseului, au decis să verifice consumul mediu de combustibil, s -a dovedit 6,1 L/100 km. Și a declarat 3.8! Dar nu vă grăbiți să învinovățiți japonezii de înșelăciune. Am apucat Autobahn, am încetat în fluxul orașului și în zone libere nu am încercat să aranjăm ecralli. Desigur, cu greu am fi reușit să obținem indicatori de pașaport, dar am fi întâlnit cu exactitate 5 litri.


Scaunele din față sunt foarte convenabile, dar spatele este destul de aglomerat. Este curios că pe vreme rece, încălzirea scaunelor se aprinde automat, minimizând încărcarea la controlul climatic. Acest lucru ajută motorul să încălzească o altă contribuție la ecologie

Dar cumpără Lexus de dragul economiei? În Rusia, Lexus nu este perceput de un concurent al familiei scăzute și cine va fi surprins de 10,3 secunde până la sute și 180 km/h din șervețele maxime? Și lama ecologică va fi încă înlocuită imediat cu discuri la modă de 18 inci cu anvelope largi. Nu este obișnuit pentru noi să ne lăudăm cu emisii minime de dioxid de carbon și nanoliști de benzină salvați. Deci, de ce ai nevoie de acest Lexus? Totul s -a clarificat la o conferință de presă, unde ni s -a spus despre esența întregului concept de CT 200H.

Lexus CT 200H este primul Lexus care va fi vândut pe toate piețele, inclusiv pe Statele Unite. Dar este orientat către lumina veche. Prin urmare, toate cărțile sale Trump, care, fără îndoială, îi vor aprecia pe europeni. CT 200H Cea mai pură mașină serială cu un motor de ardere internă, aruncă 87 g de dioxid de carbon pe kilometru, 3,3 g de oxizi de azot și nu un gram de particule solide.

Suntem aceste numere pe tambur. Iar rezidenții din Norvegia sau din Marea Britanie CT 200H în comparație cu concurenții (și acesta este Audi A3 și BMW din seria 1) vor economisi mai mult de 4 mii de euro doar din impozit. Nu mai vorbim de parcare gratuită pentru hibrizi și alte beneficii, cum ar fi o intrare gratuită în centrul Londrei. O scădere solidă a costurilor va fi în Franța și Suedia și în aproape toate țările europene.


Un mouse mare, care controlează funcțiile secundare, a migrat aici de la crossover -ul Lexus RX. Dar, la fel ca sistemul audio Mark Levinson, acesta este pus doar de configurația scumpă de lux. Dar cheia este aceeași pentru toată lumea. Și, din păcate, nu este nou - cazul este inferior de calitate aproape oricărei mașini europene. Transmisia are un regim de putere B, la care vă puteți muta de la unitatea obișnuită

Al doilea aspect este costul de întreținere. Frânarea recuperativă crește resursa garniturilor de frână, o bună ponderare extinde durata de viață a anvelopelor, iar absența unei centuri în mecanismul de distribuție a gazelor, demarorul și aderența reduce costul reparațiilor. Farurile LED și sistemul de evacuare din oțel inoxidabil vor dura, de asemenea, mai mult decât de obicei. Drept urmare, contractul de leasing standard pentru 90-100 de mii de kilometri va costa mult mai ieftin decât pentru colegii de clasă diesel.

Nu este din întâmplare ca leasingul să fie menționat de cea mai mare parte a celor 19 mii de CT 200H planificate pentru acest an în parcurile corporative. În ceea ce privește clienții privați, acest lucru, potrivit Lexus Marketers, va fi tineri conștienți de mediu și destul de bogați. Unele dintre ele vor fi traversate la Lexus de la Toyota, altele se vor muta din produsele altor mărci. Pentru cei mai mulți dintre ei, acesta va fi primul Lexus.

Și planurile de 25 de mii CT 200H în 2012 nu arată Sky -High, având în vedere că acum 62% din vânzările din Lumea Veche sunt pentru ponderea Lexus hibrid. Prețurile ridicate pentru combustibil și impozitele orientate pe mediu obligă europenii să se transfere la motoare diesel economice, hibrizi accesibile și chiar mașini electrice.

Rusia este ca un roz mort. Impozitul pe transport este asociat exclusiv cu puterea motorului printr -o logică foarte transparentă. O mașină puternică este mai scumpă, ceea ce înseamnă că puteți smulge mai mult de la proprietar. Vorbind despre puritatea evacuării va traversa cu ușurință fumatul pe întregul camion Ivanovo. Iar avantajul în costurile serviciului la un interval de serviciu de 10 mii de kilometri devine efemer.

Ei sunt bine conștienți de acest lucru în Biroul Reprezentant Rus al Brandului. Nu vor apărea versiuni mai puternice CT 200H, iar este puțin probabil ca sedanul american HS 250H să ajungă la noi. Prin urmare, obiectivele de a realiza volumul maxim posibil de 200-K nu merită pur și simplu imposibil. Sarcina CT 200H pe piața noastră este de a populariza hibrizii și de a atrage clienții mai tineri din rețeaua Lexus. Și nu numai din segmentul C-Premium, ci și din D-Premium! Aparent, calculul că CT 200H nu este doar cel mai accesibil Lexus, ci și cel mai ieftin hibrid de marcă.

În configurația de bază, Comfort CT 200h costă 1.244.000 de ruble, doar 119 mii mai mult decât un Toyota Prius aferent. Și, în același timp, este puțin mai bine echipat: ABS, sistem de stabilizare VSC, 8 perne, încălzire scaune din față, jante din aliaj de 16 inci, control climatic cu două zone, trasate cu pielea cu 6 difuzoare și contribuții AUX și USB.

Execuția executivă medie va trage 1.362.000 de ruble (cu 8 mii mai ieftine decât primarul de top) și are deja un senzor de ploaie, acces fără contact la salon, senzori de parcare, un salon de piele și amortizoare de vibrații ale corpului. Ei bine, cel mai sofisticat lux CT 200H se poate lăuda cu un sistem de navigație cu un hard disk și o atingere la distanță joystick, o cameră de vedere din spate, muzică Mark Levinson cu 13 difuzoare, faruri LED, o unitate electrică, un control de croazieră și o acțiune electrică a scaunul șoferului. Dar prețul este adecvat 1.696.000 de ruble.


Vânzările Lexus CT 200H pe piața rusă vor începe în aprilie a acestui an

Apropo, sedanul de bază Lexus este de 250 de costuri de la un milion și jumătate. S -ar părea cea mai logică alegere pentru condițiile noastre. Cu toate acestea, anul trecut, doar 300 sunt 250 au fost vândute împotriva, de exemplu, 500 de șuruburi. Deci, planurile pentru 600 de hibrizi CT 200H în 2011 nu mai par a fi prea optimiste.

Concurenți
Lexus CT 200H nu are atât de mulți rivali. Mai degrabă, dintr -un punct de vedere formal, nu există nicio altă companie din lume, deloc, oferă o mașină cu un drive hibrid. Dar ce puteți cumpăra în segmentul premium pentru 1.244.000 de ruble acum? Reamintim că acesta este cât costă baza Lexus CT 200H.
Seria 1 BMW cu un corp cu cinci uși costă acum de la 868.000 de ruble. Cu toate acestea, BMW 118i cu un motor de 136 CP cu Este deja mai scump de la 946 de mii. Mai mult, echipamentul unui astfel de model este foarte modest. Și dacă comandați în plus jante din aliaj, o cutie de viteze automată, un control climatic cu două zone și așa mai departe, atunci prețul va aborda inexorabil 1,2 milioane de ruble. Deși pe de altă parte, observăm că pentru 1.445.000 BMW oferă modelul 130i. Echipamentul unei astfel de mașini va fi, desigur, mai simplu decât cel al celui mai tare Lexus CT 200H, dar sub capota unui astfel de bănuț nu este de 136 CP, ci deodată 258 CP. Și pentru 1.668.000 de ruble. (adică puțin mai ieftin decât un hibrid sofisticat) Puteți lua un compartiment 135i cu 306 cai, deși aceasta este o poveste complet diferită
Cinci -door Audi A3 Sportback cu un motor de 125 CP cu Cu o cutie de viteze cu două ambreiaje, aceasta este estimată la 1.029.900 de ruble, iar setul de treik va fi destul de decent. O mașină cu un motor de 1,8 litri (160 CP) și o cutie Sronic de la 1.148.200 de ruble.
Cel mai mic Mercedes-Benz de pe piața rusă este clasa A. Dar este vândut cu noi doar în versiunea A180 cu un motor cu o capacitate de 116 CP. Negrustly (o astfel de mașină costă de la 990.000 de ruble). Există, de asemenea, o clasă B care poate fi cumpărată cu un motor pe benzină de 2,0 litri (136 CP). Astfel de mașini sunt vândute pentru 1.190.000 de ruble, ceea ce este doar cu 54.000 de lexus hibrid decât hibrid. Mai mult, pentru acești bani, Mercedes-Benz oferă o mașină cu un aparat de aer condiționat simplu (suprataxă pentru climă 90 mii de ruble)

Vadim Gagarin
Fotografie a autorului și companiei Lexus


 

Sursă: Auto.mail.ru