Test Drive Infiniti FX din 2008 SUV

Test Drive Infiniti FX50 in top Hardware Sport + Navi

Îmi place FX, și fotografului nostru să susțină că generația curentă arată ca un buldog nebun, în opinia mea, FX a devenit pur și simplu agresiv. De ce de ce este scump? Astfel de mașini și ar trebui să se uite la aspect, să stea pe oameni obișnuiți neajutorați și să demonstreze superioritatea decât răul, cu atât mai bine.
Și chiar mai bine, când aspectul îndeplinește conținutul intern și cu acest sport Infiniti FX50, totul este bine. Pentru un bazar agresiv sau un mesaj (aceasta este o persoană cât mai clară) răspunde cu un motor puternic, o transmisie bine reglată și o suspensie reglabilă.
Cu toate acestea, totul în ordine, mai întâi ne vom uita la cabină.
Dragă din plastic, piele moale, inserții din lemn (producătorul susține că este un artar cu textul natural), cu toate acestea, nu foarte exclusiv, diferențele de la alți reprezentanți ai gamei de modele Infiniti sunt practic nu, chiar și Nissan Testitatea casual are elemente similare. Cu toate acestea, în cabina confortabilă și proprietarul înconjoară masa de electronice plăcute: sistemul audio premium al Bose cu un schimbător de CD-uri pe 6 CD-uri reproduce fișierele din formate MP3 și WMA, subwooferul se ascunde în rezervă și în Central Hotiere DVD player. Un ecran de 9 inch pentru pasagerii din spate este montat în tavan, la care sunt atașate telecomanda și căștile sunt atașate. Adevărat, aceasta este preocuparea pentru ședința în galerie și este limitată la ele nu numai cu controlul climatizării, ci chiar și scaunele de încălzire, doar o spate reglabilă, o priză de 12 volți și o cotieră. FX mașină pentru șofer, numai el și pasagerul din față sunt cu adevărat înconjurate de îngrijire și atenție. Sistemul inteligent de condiționare a aerului cu cluster cu plasmă de ionizare și de curățare (control separat climatic separat, cu toate acestea, foarte bun), ventilație și încălzirea pernei inferioare și spătarul scaunelor frontale, tot felul de setări ale scaunelor electrice (și în sport Configurație cu suport lateral reglabil și șolduri și lungimea variabilă a pernei de fund). Reglarea electrică a volanului și unghiul de înclinare, memoria setărilor scaunului șoferului pentru două poziții, trapa, monitorul central cu ecranul tactil și navigarea pe cardul NAVTEQ cu stratul de Moscova, regiunea Moscova, St. Petersburg și Regiunea Leningrad. Nu este ușor să gestionați toată această economie a controlorilor în creștere, toate pe butoane și intuitiv de înțeles. Și aici există ore de fotografiere, frumoase, aproape la fel ca în Lada Priora. Dar ceea ce nu, dar aș dori să: Nu există nici un port USB sau cel puțin o intrare AUX, lalelele vechi sunt ascunse în adâncurile cotierei centrale. Ce să vă conectați la ele, al doilea DVD? Dar acest lucru poate fi supraviețuit, este mult mai rău că o ușă de bagaje grele este echipată numai cu cât mai apropiată, cu abilități fantastice FX pentru a se arunca cu noroi, o unitate electrică cu drepturi deplină, cu un keychain, este pur și simplu necesară aici.
Și acum este confortabil ... cu un astfel de ajustări, pur și simplu nu va fi ușor lansat) și apăsați butonul Start. Cheia poate fi lăsată în buzunar sau poate să o lipiți în slot, dar nu este ușor, este ascunsă în zona orb sub genunchiul stâng, lângă comutatorul sistemului de stabilizare și ajustarea oglinzilor. Oglinzile trebuie să fie configurate, vizibilitatea în sportul FX50 este puțin mai bună decât în \u200b\u200bBTR: Este clar vizibil numai înainte, aripile umflate indică în mod clar dimensiunile și este mai bine să se coacă fereastra din spate colorată din embrasura, Mai ales că este în continuare în mod constant noroiul și portarul șterge numai sectorul mic. Este mai bine să priviți prin patru camere video, imaginea din care pe monitorul central este transformată într-o imagine panoramică conectată. Nivelul de detaliu poate fi crescut prin trecerea la vizualizare înainte / partea dreaptă sau la feed / partea dreaptă. Nu uitați să ștergeți în mod constant ochii electronici înainte de a sta în spatele volanului, ei, de asemenea, aruncă imediat noroiul, dar dacă este foarte leneș, vă puteți concentra pe Parktronics.
În ciuda veveriței furioase a ochiului Xenon, Sportul FX50 este cel mai prietenos proprietarului, cum ar fi întrebările în care să ofere 390 de cai în oraș? Nu veți avea: Automatele Adaptive 7 Stape este ajustată sub modul de conducere și permite fără probleme, fără a se mișca, se deplasează într-un curent total. Dacă viteza nu este în întregime zero, puteți ajusta controlul de croazieră, astfel încât FX să încetinească, oferind mașinii de rulare în față și el însuși accelerat la valoarea dorită atunci când drumul este liber. Violul de direcție nu este greu, efortul crește numai cu o viteză crescătoare, frânele sunt sensibile, dar nu necesită dependență, clearance-ul rutier în 184 mm și măturătorii sunt asigurați împotriva daunelor de frontieră, astfel încât singurul dușman al Infiniti FX50 Sportul în jungla urbană a șoferului. Un alt lucru pe autostrada: șapte mile nu sunt un cârlig cu un câine nebun, este doar despre el, el și șapte sute, milele vor fi tăcute, nu veți observa, oboseala rapidă din spatele roții nu este inclusă în pachet.
Dacă nu doriți, nu puteți observa calitatea suprafeței drumului: gradul de partiție a sportului de asfalt FX50 nu este foarte interesat. Spre deosebire de pur și simplu FX50, a cărei suspensie este configurată la rigiditatea medii, absorbanții de șoc reglabil de sport FX50. În poziția automată, crossover-ul este mult mai moale relativ relativ, atât pe poliția mincinată din oraș, cât și pe gropile și articulațiile autostrăzii sparte. Dar în modul sportiv, Infiniti aduce șoferul șoferului Cele mai detaliate informații despre drum, iar volanul este turnat cu severitate plăcută. Prin rulouri transversale, acest parchetă nu păcătuiește și în mod normal, iar cu o suspensie stoarse se transformă în aproape o mașină sport, care este cel mai greu de depășire. Aici, chiar și transmisia automată este mai agresivă aici și dacă modul de comutare obișnuit nu este evident, ca și cum mașina este echipată cu un variator, atunci traducerea selectorului în poziția DS deschide astfel de orizonturi de accelerare, care pot Fiți îndrăzneți în orice, chiar și cel mai mic lumen din fluxul de transport. Pentru șoferii extrem de robin, există un mod manual de mâner în spatele volanului, există unelte de viteză lungi și înguste din aliajul de magneziu, oferind o putere completă asupra mașinii. Aparatul nu va îndrăzni niciodată să nu respecte comanda dvs. și va fi submoldat pentru a aștepta comanda să comute, chiar dacă săgețile de tahometru se lipesc de zona roșie. Scăderea rapidă a motorului nu este, de asemenea, o problemă, sportul FX50 o face cu o perigember, nivelarea automată a vitezei de rotație a motorului și transmisiei utilizând sistemul de potrivire al revistei Rev.
Sistemul de stabilizare VDC funcționează foarte corect, vă permite să treceți la începutul alunecării luminoase, dar în caz de pericol, vine rapid la salvare, aruncând până la 50% din cuplul pe puntea față și încurajarea motorului (implicit FX50 tracțiune pe spate a sportului și se străduiește constant să o demonstreze). O altă diferență de sport de la Ficusul obișnuit al axei spate proeminente. Sistemul de direcție activ din spate pornește roțile din spate proporțional cu rotația din față, iar crossoverul este înșurubat în turn. Din păcate, nu am avut ocazia să experimentăm această marcă la depozitul de deșeuri, dar în condiții reale acțiunea sa este vizibilă în cazul în care am încetinit de obicei înainte de a se întoarce, sportul nu a cerut să reducă viteza, scrierea arcului ca o șină.
În driverul de sport FX50 lasă teama de viteză, 180-190 km / h (Din fericire, radarele nu au fost prinse pe drum) Este destul de confortabil, ceva neobișnuit începe să simți când săgețile de vitezometru se dovedește pentru două, dar Există deja la limitator, instalat 250 km / h, aproape. În plus, deficitul de putere și discursul nu merge, este posibil să se accelereze oricum în orice caz. Eu, într-adevăr, nu arzim prea mult, aproape că nu au participat la rasele traficului, pe ferăstrăul autostrăzii nu mai mult de 150-160 km / h, ca rezultat, consumul mediu de combustibil pentru o funcționare mai mare decât săptămânal abia atins până la 19,5 litri, care, pentru motorul cu opt cilindri în formă de V de cinci litri, este foarte bun. Dar în blocajele de trafic, este mai bine să nu stați: 35 de litri pe sute în timpul urban pentru ca FX50 nu este încă limita.
Pe autostradă, în special pe o astfel de ruptă, ca și în Rusia, sportul Infiniti FX50 este aproape o mașină perfectă, nu-i place doar un scaun cu rotile de asfalt, el nu poate fi ascuns în ea din cauza răspândită (Poly 1 635/1 640 mm) La colțurile roților de bază cu dimensiune 265/45 R21 și strâns ușor strâns. Și nu-i place, cu toate acestea, dacă este necesar, se poate mișca în funcție de el în același mod în care puiul poate zbura, nu departe și nu lung. Clearance de 184 mm 184 mm și umflături scurte + partea inferioară vă permite să faceți înot destul de adânc, dar numai pe solul moale: nu există nici o protecție ceasului paletei carterului și nu este necesar să o înșurubați. Când mutarea inversă este ușor de deteriorat electronica de control al osiei spate, care fără protecție este fixată în partea din spate a aceluiași sistem de direcție activă din spate.
Dar acest lucru nu este totul, oprirea sistemului de stabilizare, puteți sări cât doriți, este cinstit și nu se reduce, dar cuplul de 500 nm la 4.400 rpm este suficient pentru a descompune cel puțin pe acoperiș, În timp ce sistemul anti-alunecare nu este foarte, dorește să conecteze axul din față sau mai degrabă, îl conectează, dar într-un fel este slab, ca rezultat, Infiniti Ambushhes Domenii datorită alunecii teribile a roților din spate. Cu toate acestea, după 15-20 de minute de o astfel de recoacere a cuplajului pe deplin a unității, revumină supraîncălzirea și partea frontală taie motorul în același timp, este apăsată viteza motorului. Rămâne să stați printre câmp și să așteptați până când sortare se răcește, folosind o pauză pentru a pune niște crengi sub roți, apoi încercați să plecați din nou. O predare la harul VDC în acest caz, cel mai probabil, va fi prea târziu, sistemul de stabilizare pur și simplu strigă un mic roți (deși, de toți), dar nu va da o privire deloc. Cu toate acestea, dacă știți obiceiurile acestui parketnik în avans, câțiva kilometri de rebar caută o plimbare plăcută și nu vă amintiți despre tractor. În timp ce situația este mai mult sau mai puțin stabilă, merită să mergeți pe un gaz plat, dar nu mic, fără a opri electronica, astfel încât să nu vă supraîncălzi cu adevărat ambreiajul de antrenare înainte de timp. Dar când o băltoacă deosebit de neplăcută va părea înainte, opriți în cel mai favorabil loc și verificați ambuscada pe piesele / bustenii / alte gunoi solide. Dacă totul este bine, opriți îndepărtarea și gazul! Doar vorbiți o transmisie automată inteligentă vă permite să distribuiți cu precizie împinsul chiar și pe lut alunecos. Pe scurt, Sportul FX50 nu este niciodată un crucișător de teren, în mângâiere, apăsați modul în care rezultă grederul, dezactivarea senzațiilor de raliu de neuitat VDC sunt garantate.
 
Ce cât de mult?
Încă nu ați ales între doar FX50 Premium AWD + NAVI pentru 3.300.000 de ruble și FX50 Sport + Navi pentru 3.400.000? Opriți-vă să suferiți și să ghiciți pe terenuri de cafea, bine, de fapt, vă simțiți foarte rău pentru o sută de mii de lemn? Asigurați-vă că luați sport, nu veți regreta. Dar dacă problema alegerii este o problemă mai globală, nu există aproape nici un concurentor direct, cu excepția BMW X6. Cu un motor de 4,4 litri cu 8 cilindri, două turbine, cu o capacitate de 407 CP și cu 0,4 secunde, cu cea mai bună accelerare (5,4 secunde față de 5,8 s la Sportul FX50), arată bine, mai ales dacă vă amintiți că sistemul său complet de acționare este similar celui care este utilizat în Legenda Honda și costă puțin mai mult scumpe 3.772.300 de ruble. Dar Bavarienii sunt plictisitori și pedantic, ca toți germani. Puteți lua un pic mai mare, Porsche Cayenne S este, de asemenea, V8, 4,8 litri Volum, 385 CP, 252 km / h, accelerație până la sute în 6,6 secunde. Dar tu vede-te, de fapt, va funcționa mai jos. Și mai scump: 4,056.000 de ruble, și canoane reale, explozive încep cu o altă placă de preț mult mai mare. Există totuși un lucru, un pic de alt pui de pui, dar și cu consola de sport. Range Range Sport V8 Oponentul direct și impedabil Oponentul Infiniti FX50 Sport nu este, dar V8, cinci litri, 510 cai de limba engleză, 6,2 secunde la sute. Adevărat, viteza maximă este de 225 km / h, dar nu există probleme în noroiul în care RR Sport va fi finalizat, este bine să începeți un SUV complet montat pe deplin. Și prețul acestui lucru este supraîncărcat 3 380.000 de ruble. Aici aveți un motiv pentru gândire.
 
Specificații Infiniti FX50.
Motorul: 5,0 litri (5,026 cm3), 32 supape, V8, bloc de cilindri și cap de aliaj de aluminiu, pistoane cu fricțiune scăzută cu acoperire de molibden.
Mecanism de distribuție a gazului: Întrerupătoarele superioare duble (DOHC), 4 supape pe cilindru, arborele cu came de microfinlicare, sistemul de control al supapei (Vvel) și un sistem de control al distribuției gazului (CVTC).
Putere maximă: 390 CP la 6.500 rpm.
Cuplu maxim: 500 nm la 4.400 rpm.
Transmisie: transmisie automată cu 7 trepte cu funcția de comutare manuală.
Roți de conducere: tracțiune integrală (AWD).
Viteză maximă: 250 km / h.
Accelerația de până la 100 km / h: 5.8 s.
Suspensie frontală: dublu, independent, cu arcuri cilindrice, cu amortizoare telescopice hidraulice și un stabilizator de stabilitate transversal.
Pandantiv din spatele: multi-tip, independent, cu absorbanți hidraulici telescopici, arcuri și stabilizator de stabilitate transversal.
Diferențe Suspensie Suspensie Sport: Sport, cu o rigiditate variabilă (CDC), sistem de încălcare a axei spate (steerul din spate activ).
Frâne frontale: etriere cu 4 pistoane, discuri ventilate care măsoară 335x32 mm.
Frânele spate: etriere cu 2 pistoane, discuri ventilate cu o dimensiune de 350x20 mm.
 
 
 

Sursă: Drom.ru.