Test Drive Infiniti FX din 2008 SUV

Toate fotografiile Infiniti FX din 2008

400 "Caii" Infiniti FX50 în blocajele de trafic din Moscova

Postul 400 de cai Infiniti FX50 în blocajele de trafic Moscova sunt pur și simplu insuportabile. Vreau să obțin o licență pentru crimă. Infiniti FX50 este cu adevărat diferit de concurenți, deci este o pasiditate fantastică. Am trecut pe râul Moscovei cu ușurință și în mod natural, mișcându-se direct pe linie.
Așadar, a arătat o navigare cu normă întreagă, autorii a căror profunzind construcția unui pitoresc pitoresc, care sa încheiat cu mai mult de un an în urmă. De ce, există un pod, judecând după meniul vorbitor de limbă engleză din setări, au uitat, în general, că își vând mașinile în Rusia.
BMW încă mai rău
Pe drum spre editor, el a întâlnit doar un singur proprietar al aceluiași cinci litri FX, cel puțin trei proprietari de BMW X6 și cu o duzină de Porsche Cayenne. Ideea care ar alege între trei concurenți, a provenit de la sine. Am încercat să o conduc. Seara, a fost adus la Internet pentru a vedea recenziile proprietarilor și a realizat că nu am fost singur, problema alegerii crossovers nebun în greutatea grea este încă relevantă, deși teoretic că participanții la aceste dezbateri ar trebui să vândă deja vile să plătească pentru energie electrică și grădiniță. Lucrul amuzant pentru cei care s-au cumpărat deja FX50, uită repede de ea: mâncare și vezi tipul din rândul următor pe Ficus. Mă uit și admir ce mașină frumoasă. Invidiez. Și apoi se gândea brusc: da, eu însumi pe Infiniti!
FX50 este în mare parte reamintit de Cayenne. Benzina mănâncă până la 2530 litri la 100 km. Există o diferență între ele, dar pentru a simți cu adevărat, trebuie să mergeți la depozitul de deșeuri, iar în oraș și pe pistă, diferența este numai în design. Aspectul Porsche atrage puternic o autocriminare, așa că aleg Infiniti pentru un rating scăzut de fire și bani mai mici.
Comparația cu BMW X6 este, de asemenea, în favoarea capacelor de baseball. FX50 este mult mai convenabil și mai ușor de gestionat. Designerii BMW nu sunt deosebit de fuzionați și, de dragul publicității, sportivitatea tocmai a luat și atașată volanul X6 greu. El îi place foarte mult de busteni și teste, dar noi, insectele de birou slăbind de la bacterii din aparatul de aer condiționat, repede plictisit. BMW X6, precum și Infiniti FX50, curat Drive, dar pentru a sculpta o scânteie de la japonezi, nu face efort suplimentar.
Artistul a câștigat
Este un păcat că finisajul intern al Infiniti este complet dintr-o altă operă, nu este ca o rachetă, ci ne referă la un retrokan albastru. Numai Cloud of Roulette și

pânză verde cu sfeșnici adaugă la stânga. Dar aici nu există practic funcții de control orb. În afara zonei de vizibilitate a șoferului, numai butonul Start Motor și funcția de reglare a oglinzii, dar este tolerantă. Adevărat, comutatorul de comutare a încălzirii este amplasat periculos, pe care îl folosesc adesea în mișcare (a fost ascuns, deși locul de pe barbă este abuz). Restul funcțiilor, cum ar fi alarma, căutarea posturilor de radio, oprirea aparatului de aer condiționat, reciclare, în vedere, dar cât de greu de găsit printre aceleași butoane de tip! Este imediat clar că panoul frontal a fost dezvoltat de inginerii non-ergonomisti, dar de artiști. Prin urmare, dominantul semantic este retroretic, la fel ca în Lada Priora. Dar ei cu siguranță și atrag în mod inconfundabil aspectul.
De către cumpărători, acești ceas Zhigulevsky sunt foarte asemănători. Și ei, de asemenea, ca și în Infiniti FX50, nu este nevoie să priviți în oglinda retrovizoare. E gol acolo. Pe drum sunteți cu mult înainte. Da, și în curte nu este nevoie să priviți peste umăr. Veți vedea doar rafturile din spate pe jumătate de metru fiecare. Este mai bine să navigați în camera de vedere din spate dacă se va retrage cel puțin ceva pe ecran, cu excepția zăpezii, murdăriei, alunecării și a prafului.
Pentru a fixa nicăieri
Am călătorit câteva zile, fără a atinge nici măcar modulul de antrenament sportiv. Atât de bine este dinamica. Este mult mai mult decât aveți nevoie de o persoană. În a treia zi, doar de dragul experimentului a inclus traducerea transmisiei automate DS (Drivesport) și a regretat că el nu a făcut-o înainte. Imaginați-vă senzațiile pilotului atunci când o secundă și fără ca mașina sport devine brusc și mai mult. Și totul sa încheiat trist. Oboseală. Dorința de a conduce, cântări și conducerea are limitele sale. Infiniti FX50 nu este de la acele mașini care se vor adapta la starea de spirit. Trebuie să jucați în conformitate cu regulile Fikus, dintre care cele mai importante sunt 5,8 secunde la sute. Ei bine, chiar și pe off-road, nu funcționează. Doar este, de aceea, a fost plăcut să minimalizați satul Terekhovo pe câmpul de zăpadă.
Осмотр днища кроссовера прошел перед этим в Клубе 4х4. Понравился широкий и толстый передний подрамник, защищающий часть агрегатов. Разочаровали открытый картер автоматической коробки и невозможность использовать нештатную защиту ее просто некуда прикрутить. Imi pare foarte rau! В который раз, нажав на акселератор и взрезав белую целину, я убедился, как же хороши люксовые кроссоверы на умеренном бездорожье. Подвеска жесткая, она и на асфальте не дает нужной плавности хода, но вполне энергоемкая. Infiniti лихо проходит лежачих полицейских, а в поле не боится ям и бугров. Но основная прелесть в многолитровом моторе 400 л. cu.
Отключив систему стабилизации, оставляешь эту мощь наедине с колесами, и любые виды сносов, заносов и скольжений заваливают к тебе в гости без стука, только успевай впускать.

МАТЧАСТЬ: INFINITI FX50

ТЯНЕТ НА СОЛЕНЕНЬКОЕ
Возвращаюсь на асфальт и снова пытаюсь понять людей, кричащих на форумах про чудесные свойства фикуса. На гололеде быстро становится очевидным заднеприводный характер Infiniti. Передний мост подключается при пробуксовке, но за эти мгновения зад успевает занести. Если бы не ESP, ездить было бы неприятно. Мотор и семиступенчатый автомат делают все, что хочет водитель. Кренов при маневрах практически нет. Но подвеска слишком зажата, а на нашем неровном асфальте хочется больше комфорта, чем спорта. Зато шумоизоляция отменная.
FX50 достойный конкурент всем другим премиум-кроссоверам и, главное, на фоне европейцев отличается выгодной ценой. Но куда на нем ездить? Где нажимать на педаль? Средняя скорость фикуса в столице, где его так любят, 24 км/ч. Не верите посмотрите в бортовой компьютер. Я пытался ускориться. Бодался за место на полосе с Audi Q7 и даже обогнал маршрутку, а вы знаете, это нелегко. Вспотел, снял куртку и снова надел, чтобы в салоне не пахло потом. Я старался успеть первым, протискиваясь между двумя трамваями, почти получилось. Компьютер показал 24.5 Знаю, где хорош будет FX50. Сгонять за банкой соленых грибов в Брянск или Юхнов к тетке. Быстро туда, быстро обратно. Пропитаться адреналином и раздать тысяч 78 коррумпированным офицерам. Никаких разумных объяснений для создания тяжелых реактивных кроссоверов нет. Это даже не игрушка, а нечто похожее на спецсредство для суперагентов.
Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА