Test Drive Infiniti FX37 Din 2010 SUV

Test Drive Infiniti FX50 in top Hardware Sport + Navi

Îmi place FX, și fotografului nostru să susțină că generația curentă arată ca un buldog nebun, în opinia mea, FX a devenit pur și simplu agresiv. De ce de ce este scump? Astfel de mașini și ar trebui să se uite la aspect, să stea pe oameni obișnuiți neajutorați și să demonstreze superioritatea decât răul, cu atât mai bine.
Și chiar mai bine, când aspectul îndeplinește conținutul intern și cu acest sport Infiniti FX50, totul este bine. Pentru un bazar agresiv sau un mesaj (aceasta este o persoană cât mai clară) răspunde cu un motor puternic, o transmisie bine reglată și o suspensie reglabilă.
Cu toate acestea, totul în ordine, mai întâi ne vom uita la cabină.
Dragă din plastic, piele moale, inserții din lemn (producătorul susține că este un artar cu textul natural), cu toate acestea, nu foarte exclusiv, diferențele de la alți reprezentanți ai gamei de modele Infiniti sunt practic nu, chiar și Nissan Testitatea casual are elemente similare. Cu toate acestea, în cabina confortabilă și proprietarul înconjoară masa de electronice plăcute: sistemul audio premium al Bose cu un schimbător de CD-uri pe 6 CD-uri reproduce fișierele din formate MP3 și WMA, subwooferul se ascunde în rezervă și în Central Hotiere DVD player. Un ecran de 9 inch pentru pasagerii din spate este montat în tavan, la care sunt atașate telecomanda și căștile sunt atașate. Adevărat, aceasta este preocuparea pentru ședința în galerie și este limitată la ele nu numai cu controlul climatizării, ci chiar și scaunele de încălzire, doar o spate reglabilă, o priză de 12 volți și o cotieră. FX mașină pentru șofer, numai el și pasagerul din față sunt cu adevărat înconjurate de îngrijire și atenție. Sistemul inteligent de condiționare a aerului cu cluster cu plasmă de ionizare și de curățare (control separat climatic separat, cu toate acestea, foarte bun), ventilație și încălzirea pernei inferioare și spătarul scaunelor frontale, tot felul de setări ale scaunelor electrice (și în sport Configurație cu suport lateral reglabil și șolduri și lungimea variabilă a pernei de fund). Reglarea electrică a volanului și unghiul de înclinare, memoria setărilor scaunului șoferului pentru două poziții, trapa, monitorul central cu ecranul tactil și navigarea pe cardul NAVTEQ cu stratul de Moscova, regiunea Moscova, St. Petersburg și Regiunea Leningrad. Nu este ușor să gestionați toată această economie a controlorilor în creștere, toate pe butoane și intuitiv de înțeles. Și aici există ore de fotografiere, frumoase, aproape la fel ca în Lada Priora. Dar ceea ce nu, dar aș dori să: Nu există nici un port USB sau cel puțin o intrare AUX, lalelele vechi sunt ascunse în adâncurile cotierei centrale. Ce să vă conectați la ele, al doilea DVD? Dar acest lucru poate fi supraviețuit, este mult mai rău că o ușă de bagaje grele este echipată numai cu cât mai apropiată, cu abilități fantastice FX pentru a se arunca cu noroi, o unitate electrică cu drepturi deplină, cu un keychain, este pur și simplu necesară aici.
Și acum este confortabil ... cu un astfel de ajustări, pur și simplu nu va fi ușor lansat) și apăsați butonul Start. Cheia poate fi lăsată în buzunar sau poate să o lipiți în slot, dar nu este ușor, este ascunsă în zona orb sub genunchiul stâng, lângă comutatorul sistemului de stabilizare și ajustarea oglinzilor. Oglinzile trebuie să fie configurate, vizibilitatea în sportul FX50 este puțin mai bună decât în \u200b\u200bBTR: Este clar vizibil numai înainte, aripile umflate indică în mod clar dimensiunile și este mai bine să se coacă fereastra din spate colorată din embrasura, Mai ales că este în continuare în mod constant noroiul și portarul șterge numai sectorul mic. Este mai bine să priviți prin patru camere video, imaginea din care pe monitorul central este transformată într-o imagine panoramică conectată. Nivelul de detaliu poate fi crescut prin trecerea la vizualizare înainte / partea dreaptă sau la feed / partea dreaptă. Nu uitați să ștergeți în mod constant ochii electronici înainte de a sta în spatele volanului, ei, de asemenea, aruncă imediat noroiul, dar dacă este foarte leneș, vă puteți concentra pe Parktronics.
În ciuda veveriței furioase a ochiului Xenon, Sportul FX50 este cel mai prietenos proprietarului, cum ar fi întrebările în care să ofere 390 de cai în oraș? Nu veți avea: Automatele Adaptive 7 Stape este ajustată sub modul de conducere și permite fără probleme, fără a se mișca, se deplasează într-un curent total. Dacă viteza nu este în întregime zero, puteți ajusta controlul de croazieră, astfel încât FX să încetinească, oferind mașinii de rulare în față și el însuși accelerat la valoarea dorită atunci când drumul este liber. Violul de direcție nu este greu, efortul crește numai cu o viteză crescătoare, frânele sunt sensibile, dar nu necesită dependență, clearance-ul rutier în 184 mm și măturătorii sunt asigurați împotriva daunelor de frontieră, astfel încât singurul dușman al Infiniti FX50 Sportul în jungla urbană a șoferului. Un alt lucru pe autostrada: șapte mile nu sunt un cârlig cu un câine nebun, este doar despre el, el și șapte sute, milele vor fi tăcute, nu veți observa, oboseala rapidă din spatele roții nu este inclusă în pachet.
Dacă nu vrei, nu puteți observa calitatea suprafeței drumului: gradul de partiție a asfaltului FX50 Sport nu este foarte interesat. Spre deosebire de simpla FX50, suspendarea care este configurat pentru rigiditatea de mijloc, FX50 sport amortizoare reglabile. În poziția AUTO, crossover-ul este mult mai moale sale cele mai apropiate Reacționează relative atât pe poliție situată în oraș și la gropile și articulațiile de autostrada rupt. Dar, în modul sport, Infiniti aduce șoferului conducătorului auto cele mai multe informații detaliate cu privire la drum, iar volanul este turnat cu severitate plăcută. Prin role transversale, acest Parquetnik nu păcătuim și în modul normal, și cu o suspensie transformă înghesuit în aproape o mașină sport, care este cel mai greu crestarea depășirea. Aici, chiar și transmisia automată este mai agresiv aici, iar în cazul în care modul de comutare de obicei este aproape să nu fie perceptibil, ca și în cazul în care mașina este echipată cu un variator, atunci traducerea selectorului în poziția DS deschide astfel de orizonturi de accelerație, care poate ingrosat în orice, chiar și cele mai mici lumenul în fluxul de transport. Pentru șoferi extrem de robin, există un mod manual de mânerul din spatele roții sunt unelte lungi și înguste de viteze din aliaj de magneziu, oferind putere deplină asupra mașinii. Mașina nu va îndrăzni să nu asculte de comanda, și va fi submolded să aștepte pentru comanda pentru a comuta, chiar și atunci când săgețile tahometru se lipeste de zona rosie. Rapid încetini motorul nu este, de asemenea, o problemă, FX50 Sport face cu un perigember, nivelare automat viteza de rotație a motorului și a transmisiei cu ajutorul sistemului Matching DownShift Rev.
Sistemul de stabilizare VDC funcționează foarte corect, vă permite să schimbare la începutul alunecare ușoară, dar în caz de pericol, este vorba de repede la salvare, aruncarea de până la 50% din cuplul la puntea din față și încurajarea motorului (implicit tractiune spate FX50 Sport și în mod constant se străduiește să-l demonstreze). O altă diferență de sport de la ficus obișnuită a punții din spate proeminente. Sistemul spate Active Steer transformă roțile din spate proporțional cu rândul său, din față și crossover se înșurubează în turn. Din păcate, nu am avut ocazia de a experimenta această marcă la groapa de gunoi, dar în condiții reale, acțiunea se poate observa în cazul în care am încetinit de obicei în jos înainte de a porni, acest sport nu a cerut pentru a reduce viteza, scriind în jos arcul ca o șină.
În driverul de sport FX50 lasă teama de viteză, 180-190 km / h (Din fericire, radarele nu au fost prinse pe drum) Este destul de confortabil, ceva neobișnuit începe să simți când săgețile de vitezometru se dovedește pentru două, dar Există deja la limitator, instalat 250 km / h, aproape. În plus, deficitul de putere și discursul nu merge, este posibil să se accelereze oricum în orice caz. Eu, într-adevăr, nu arzim prea mult, aproape că nu au participat la rasele traficului, pe ferăstrăul autostrăzii nu mai mult de 150-160 km / h, ca rezultat, consumul mediu de combustibil pentru o funcționare mai mare decât săptămânal abia atins până la 19,5 litri, care, pentru motorul cu opt cilindri în formă de V de cinci litri, este foarte bun. Dar în blocajele de trafic, este mai bine să nu stați: 35 de litri pe sute în timpul urban pentru ca FX50 nu este încă limita.
Pe autostradă, în special pe o astfel de ruptă, ca și în Rusia, sportul Infiniti FX50 este aproape o mașină perfectă, nu-i place doar un scaun cu rotile de asfalt, el nu poate fi ascuns în ea din cauza răspândită (Poly 1 635/1 640 mm) La colțurile roților de bază cu dimensiune 265/45 R21 și strâns ușor strâns. Și nu-i place, cu toate acestea, dacă este necesar, se poate mișca în funcție de el în același mod în care puiul poate zbura, nu departe și nu lung. Clearance de 184 mm 184 mm și umflături scurte + partea inferioară vă permite să faceți înot destul de adânc, dar numai pe solul moale: nu există nici o protecție ceasului paletei carterului și nu este necesar să o înșurubați. Când mutarea inversă este ușor de deteriorat electronica de control al osiei spate, care fără protecție este fixată în partea din spate a aceluiași sistem de direcție activă din spate.
Dar acest lucru nu este totul, oprirea sistemului de stabilizare, puteți sări cât doriți, este cinstit și nu se reduce, dar cuplul de 500 nm la 4.400 rpm este suficient pentru a descompune cel puțin pe acoperiș, În timp ce sistemul anti-alunecare nu este foarte, dorește să conecteze axul din față sau mai degrabă, îl conectează, dar într-un fel este slab, ca rezultat, Infiniti Ambushhes Domenii datorită alunecii teribile a roților din spate. Cu toate acestea, după 15-20 de minute de o astfel de recoacere a cuplajului pe deplin a unității, revumină supraîncălzirea și partea frontală taie motorul în același timp, este apăsată viteza motorului. Rămâne să stați printre câmp și să așteptați până când sortare se răcește, folosind o pauză pentru a pune niște crengi sub roți, apoi încercați să plecați din nou. Renunțarea la mila VDC, în acest caz, este probabil să fie prea târziu, sistemul de stabilizare doar poskrebet roți mici (deși toate au), dar nu va rev toate. Cu toate acestea, dacă știți dinainte obiceiurile SUV-ului, la câțiva kilometri la cabane doezdnyh par plimbare plăcută și un tractor pe care nici măcar nu va aminti. În timp ce situația este mai mult sau mai puțin stabilă, este necesar să se iasă din senin, dar nu și cea mai mică de gaz, fără a deconecta electronice, astfel încât să nu va supraîncălzi ambreiajul cu tractiune integrala înainte de timp. Dar când frontul pare piscină deosebit de urât, ședere în cel mai bun loc și verificarea pîndă pentru pietre / busteni / alte deșeuri solide. Dacă totul merge bine, opriți lațul și gazul! Doar obține sub lin transmisie automată inteligent permite o tracțiune destul de precisă de dozare chiar pe zgura alunecos. Pe scurt, FX50 Sport niciodată Land Cruiser, în confortul vzharte în mod corespunzător în clasa invalidante VDC senzație de neuitat raliu garantat.
 
Care este pretul?
Încă nu ai ales între doar FX50 Premium AWD + Navi pentru 3,3 milioane de ruble și FX50 Sport + Navi pentru 3,4 milioane? Suficient pentru a suferi și pentru a citi frunze de ceai, ceea ce simți cu adevărat rău pentru un plus de sute de mii de lemn? Asigurați-vă că pentru a lua Sport, nu vei regreta. Dar dacă problema este alegerea de dezastru mai global, aproape nici concurenți direcți, cu excepția faptului că BMW X6. De la 8 cilindru motor de 4.4 litri, două turbine, puterea 407 CP și 0,4 secunde mai bună accelerație (5,4 secunde față de 5.8 secunde în FX50 Sport) se pare destul de bine, mai ales dacă ne amintim că sistemul său de tracțiune integrală similară cu cea utilizată în Honda Legend, și da, costă puțin mai 3772300 ruble. Dar bavarezii sunt plictisitoare și pedant, la fel ca toate germană. Puteți lua un pic mai mare, Porsche Cayenne S este, de asemenea, V8, 4,8 litri, 385 CP, 252 kmh, accelerație la sute de 6,6 secunde. Dar te vezi de fapt, obtinerea mai mici. Și mai mult: 4.056 de milioane de ruble, dar reală, Kayeny exploziv de pornire pe de altă parte, un suport de preț mult mai mare. Există, totuși, un lucru este un pic de un pui coop diferit, dar, de asemenea, cu prefixul Sport. Range Rover Sport V8 direct și imediat rivalul Infiniti FX50 Sport nu este, dar V8, cinci litri, 510 cai pur sânge în engleză, 6,2 secunde până la o sută. Cu toate acestea, viteza maximă de 225 km / h, dar nici o problemă în cazul în care murdăria nu trece RR Sport, Full-fit pentru a începe adevăratul SUV. Iar prețul acestui Supercharged 3,38 milioane de ruble. Aici aveți un prilej de reflecție.
 
Specificații Infiniti FX50.
Motorul: 5,0 litri (5,026 cm3), 32 supape, V8, bloc de cilindri și cap de aliaj de aluminiu, pistoane cu fricțiune scăzută cu acoperire de molibden.
Mecanism de distribuție a gazului: Întrerupătoarele superioare duble (DOHC), 4 supape pe cilindru, arborele cu came de microfinlicare, sistemul de control al supapei (Vvel) și un sistem de control al distribuției gazului (CVTC).
Putere maximă: 390 CP la 6.500 rpm.
Cuplu maxim: 500 nm la 4.400 rpm.
Transmisie: transmisie automată cu 7 trepte cu funcția de comutare manuală.
Roți de conducere: tracțiune integrală (AWD).
Viteză maximă: 250 km / h.
Accelerația de până la 100 km / h: 5.8 s.
Suspensie frontală: dublu, independent, cu arcuri cilindrice, cu amortizoare telescopice hidraulice și un stabilizator de stabilitate transversal.
Pandantiv din spatele: multi-tip, independent, cu absorbanți hidraulici telescopici, arcuri și stabilizator de stabilitate transversal.
Diferențe Suspensie Suspensie Sport: Sport, cu o rigiditate variabilă (CDC), sistem de încălcare a axei spate (steerul din spate activ).
Frâne frontale: etriere cu 4 pistoane, discuri ventilate care măsoară 335x32 mm.
Frânele spate: etriere cu 2 pistoane, discuri ventilate cu o dimensiune de 350x20 mm.
 
 
 

O sursă: Drom.ru.