Infiniti FX Test Drive din 2008 SUV

Toate fotografiile Infiniti FX din 2008

Hipopotam cu colți

Orice comunitate este caracterizată atât de începutul lor, cât și de Tikhoni inconfundabil. Și dacă desenăm o analogie cu mașina, atunci marca Infiniti poate fi comparată cu o persoană care s -a contopit cu tapet și mobilier. Dar deocamdată fiind

Încă era imposibil să înțelegem mai recent ce intenționează această companie să cucerească clienții: nu avea un cip. În același timp, produsele Lexus, deși erau o vedere plictisitoare, erau cunoscute ca confortabile și perfecte. Modelele Infiniti arătau umbre palide ale rivalilor lor cu o literă stilizată L pe grila radiatorului. Și acest lucru a continuat până când japonezii au îndrăznit să meargă într -un mod diferit și să întărească mașinile unei cantități corecte de dinamică. Punctul de cotitură a fost producția uimitorului Crossover Infiniti FX (20032008). Aspectul său i -a fascinat pe cumpărători de pe ambele părți ale oceanului și, în multe privințe, a fost mulțumită că Infiniti a venit serios în Europa și Rusia.

Din cauza aspectului, mulți aleg această mașină: dacă hipopotamul ar fi o fiară prădătoare, atunci probabil cel puțin de la distanță seamănă cu FX. Bunătatea într -un mod de neconceput este combinată într -o mașină cu furie incredibilă; În sclipire, farurile lui sunt mai carisme decât sub pretextul multor mașini! Trebuie să spun, chiar și după mulți ani de funcționare în Rusia, Corpul Marei Majoritatea Copiilor arată proaspăt și prezentabil.

Da, modelul este instabil, dar calitatea vopselei este foarte demnă, nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la rugina sau pierderea produsului.

Și ce zici de un electrician? Puteți uita și de ea, precum și de coroziune? Nu chiar. Ca orice mașină modernă umplută cu electronice, Infiniti nu este în siguranță de eșecurile din rețeaua electrică de pe tablă. În special, mulți senzor de combustibil are un senzor de combustibil, nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea și controlul climatic, uneori mașina de spălat parbriz nu mai funcționează, sistemul audio eșuează și, în plus, castelul central nu funcționează din când în când. În general, această mașină este destul de capabilă să rupă nervii proprietarului său.

De altfel, există suficiente dezavantaje în interior: în special, în multe exemplare există un joc al scaunului șoferului. Dar restul salonului face o dublă impresie: totul arată excelent (mai ales printre modelele ulterioare lansate după 2006) și nu există plângeri cu privire la ergonomie, precum și la izolarea zgomotului. Există însă plângeri cu privire la calitatea scăzută a plasticului în American FX35, în mașinile europene în acest sens, totul este în ordine. Există suficiente spații în față și în spate și, cu o astfel de strălucire a rezervorului, nu lasă mult de dorit și o recenzie (cu excepția cazului în care este foarte convenabil să privești înapoi).

Cu toate acestea, deficiențele compartimentului pasagerilor și ale electricienilor sunt în mare parte plini de dinamica modelului: baza bazei FX35 este similară cu BMW X5 4.4 din generația anterioară, ceea ce nu este surprinzător, deoarece puterea lor este similară. Ei bine, pe FX45, cu un anumit noroc, puteți mușca și cu x5 4.8is. Însoțirea sunetului acestei dispersii este pur și simplu incomparabilă! FX este controlat de standardele de cruce mari este destul de decent, deși în detrimentul confortului de călărie: în moduri obișnuite, suspensia pare elastică, în timp ce pe drumuri proaste provoacă anumite disconfort. În general, șoferul și pasagerii simt clar cum funcționează șasiul. Ei bine, în ceea ce privește frânele, pentru această mașină, acestea nu sunt în mod clar suficiente după mai multe frâne până la podea, se supraîncălzesc și plutesc.

Caracteristici

SUV corporal
Numărul de uși 5
Suma locurilor 5
Lungime, mm 4754
Lățime, MM 1928
Înălțime, mm 1825
Baza roții, MM 1812
Rutieră, MM 235
(reglabil opțional)
Suspensie:
Față
Partea din spate
independent, pe pârghii transversale (cu rafturi pneumatice)
independent, pe pârghii transversale (cu rafturi pneumatice)
Unitatea este completă
Frâne:
Față
spate
discul ventilat
discul ventilat
Volumul rezervorului de gaz, l 100
Rating de siguranță pasivă*, protecție:
adulți
copii
pietoni
*****
****
*
Accelerare la 100 km/h, s ** 8.1
Max. Viteză, km/h ** 225
Consumul de combustibil, L:
oraș
Autostradă **
19,7
10,7

* Conform Euroncap.
** Date pentru o mașină cu un motor de 4,2 litri.

Pentru FX, au doar două motoare, dar care sunt! Pentru a conduce o mașină în bază, a fost utilizat legendarul motor VQ35DE (283 CP), testat pe un număr imens de diferite modele Nissan. Unitatea de alimentare de top (VK45DE) are deja un volum de lucru de 4,5 litri, unde 319328 CP se aprind. Nu există probleme grave cu niciun motor dacă schimbați uleiul cu filtre la fiecare 10 mii km. Ei bine, pentru a alimenta rezervorul cu 98 de benzină scumpă, deși aceasta este mai degrabă o dorință decât o rețetă. Aceste motoare sunt, de asemenea, digerate fără consecințe speciale, deși vor pierde în acceptare.

Rețineți că nu au fost deloc surprize. Unii proprietari s -au confruntat cu faptul că mașinile lor nu au fost pornite nici măcar într -un mic îngheț de zece grade. Un alt punct slab al sistemului de răcire. Mulți proprietari ai FX au fost nevoiți să schimbe radiatorul curent.

Din păcate, nu totul este în siguranță cu cutia. În sine, nu diferă în fragilitate, cu toate acestea, cazurile de refuz sunt numeroase, în special în FX timpurie. Și același calorifer de răcire este vinovat de acest lucru, în care antigel și ATF sunt brusc amestecate. Există ocazia să ne gândim la instalarea unui răcitor de ulei la distanță separat. Apropo, nu toate FX sunt toate tracțiunile. În Rusia, conduc, deși puțin, mașini cu lideri din spate.

Suspensia aduce o mulțime de griji proprietarilor și, în mare parte, datorită roților destul de grele de 20 de inci, datorită cărora șasiul este rapid rupt. În plus, le este dificil să găsească cauciuc de o dimensiune adecvată, în special iarna. În primul rând, rulmenții hub suferă: proprietarii FX contactează adesea serviciul cu o plângere cu privire la un zgomot obsesiv. Manetele nu sunt foarte fiabile, dar le vând, așa cum ar avea norocul, doar asamblare, adică separat nu pot fi găsite blocuri de bilă sau silențioase. Nu tolerează drumurile rusești și raftul de direcție, informând starea sa dureroasă cu o lovitură iritantă. Dar cel mai neplăcut subiect pentru orice frână FX proprietar. Discurile sunt ca și cum ar fi din hârtie, iar jumătate din mașinile care schiază în țara noastră, cel puțin o dată după frânarea intensă.

O mulțime de FX au venit la noi din America (au început oficial să le vândă la doar câțiva ani după premiera mondială), și chiar acolo, nu sunt tratate cu atenție cu mașini scumpe: uleiul nu este schimbat de tejghea, dar când Pare a fi înlocuit de alți proprietari pentru a înlocui alte fluide tehnice care nu sunt cheltuite deloc

FX este o alternativă minunată la orice crossover de clasa de lux europeană sau japoneză. El are un aspect caracteristic, temperament luminos din mers. Alegere mișto! Dar numai dacă este nou. Mașinile crescute, din păcate, demonstrează nu prea mare fiabilitate. Desigur, cumpărătorii de astfel de modele au bani pentru întreținerea lor, dar, în primul rând, mașinile sunt prezentate pe piață care necesită proprietari de costuri mai mici decât FX și, în al doilea rând, nu fiecare șofer va fi de acord să conducă cu ideea că, în orice moment Este posibil să nu funcționeze niciun buton sau un drive servo, iar în plus, o casetă va eșua sau un rulment zâmbește situația că piesele non-originale pentru această mașină nu sunt practic furnizate.

Avantajele și dezavantajele modelului

Avantaje
Manipulare excelentă
Salon convenabil
Aspect dinamic
dezavantaje
Calitatea scăzută a materialelor de finisare
Izolație sonoră mediocră
Nivel mediu de sanie

Prețuri aproximative la Moscova, Rub.:

700 000 (versiunea FX35 din 2003);
950 000 (FX35 din 2005);
1.100.000 (FX45 din 2005);
1 750 000 (FX35 din 2008);
2.000.000 (FX45 din 2008);
2 590 000 (nou FX35 în configurația de bază);
3 190 000 (nou FX50 în configurația de bază).