Infiniti FX Test Drive din 2008 SUV

Efectul wow-wau

Cei care cântă la chitară sunt bine familiarizați cu efectul WOW. Chitaristul apasă pe o pedală specială, iar liniarul este întins înainte de asta, pare o croașă de broască. Melomanias cu experiență, desigur, își va aminti basul lui Guizer Butler în legendarul N.I.B. Din Black Sabbath și cei care sunt mai tineri sunt probabil glisați de la Tom Morello de la Rage împotriva mașinii.
 
Aceste asociații sunt cele care inspiră apariția noului Infiniti FX asupra mea. FX -ul anterior, deși el a cunoscut ca aspectul său neobișnuit într -un corb alb în compania traversorilor de lux, formele sale erau încă verificate și stricte. Linia, ca o săgeată, linia capotei a continuat aceeași, paralelă cu solul, o linie de pervaz. Arcadele de roți sunt moderate pentru o mașină atât de mare. Farurile din față sunt aproape paralelograma dreaptă. Grila cromată a unui calorifer cu lămpi orizontale plate. Bumers -ul au continuat liniștit și organic corpul simplificat.
Lucrând la noua generație a modelului, proiectanții au decis să apese efectul efectului. Uau wow, iar aripile din față s -au umflat într -un stil de catamaran corporativ. Uau wow, iar linia taliei a găsit o abia abia vizibilă în spate. Uau wow, iar arcadele roților au fost umflate semnificativ. Cele din față sunt atât de puternice încât pielea metalică s -a crăpat pe ele formând difuzoare aerodinamice speciale, care sunt concepute pentru a reduce forța de ridicare pe axa frontală la viteze mari. Uau wow, și arcurile rețelei radiatorului s -au învârtit în mod fantezist în jurul axei lor, iar ea însăși s -a întors cu capul în jos. Uau wow, și felinarele, ca niște bloturi de cerneală, s -au rupt pe corp. Aportul effetului nu a stricat FX. El a rămas fără echivoc de recunoscut.
În interiorul Wau, există și mai multe. S -a schimbat aproape complet. Volanul Murano cu fețe ascuțite care stăteau, dar ultima generație FX a fost înlocuită cu un elegant puffy, dar și trei, un miel. Tabloul de bord cu vedere fină și consola centrală sunt rezolvate în același stil corporativ al Infiniti modern. Au existat lucruri atât de plăcute, cum ar fi un ecran multimedia cu color, cu navigare opțională, control de croazieră adaptivă și sistemul de iluminare de iluminat Weelcome, care luminează mașina pe măsură ce proprietarul se apropie cu o cheie de cip în buzunar, iar atunci când a stat înăuntru, începe să exprime exprimarea butonul motorului. Dar cel mai elegant este noile scaune cu ventilație. Poate că, pentru prima dată, apreciez scaunele nu pentru comoditatea lor și capacitatea de a ține corpul în colțuri, ci pentru aspect. Această linie diagonală a ochilor nu poate fi sfâșiată. Ei bine, în general, scaune destul de confortabile. Gama de reglare verticală părea insuficientă (vreau să mă așez), iar suportul lateral este încă FX ca un crossover sportiv.
 
Dar principalul lucru este sub capotă. Japonezii stoarce din nou pedala râvnită, iar volumul V figurat opt \u200b\u200bcrește de la 4,5 litri la FX anterior la 5 litri pe noul. Dar indicatorii excelenți rotunzi ai revenirii motorului (400 CP și 500 NM) au fost obținuți nu numai din cauza cuburilor suplimentare, ci și din cauza sistemului propriu de schimbare Compartimentul G37. Apropo, atunci când se accelerează la 100 km/h, FX este mai rapid decât G37 5.8 secunde față de 6,0. Aici ai un crossover! Deși, care este lucrul ciudat aici? Nu degeaba FX este considerată flagship -ul liniei Infiniti (și anume FX, nu QX, în ciuda dimensiunilor mari, - asta spun reprezentanții companiei înșiși). Flagship -ul oferă, de asemenea, aproximativ o treime din vânzările mărcii în Rusia.
În practică, motorul Infiniti de 5 litri este norocos în orice situație. Am apăsat gazul și de data aceasta doar wow! - Crossover -ul este reportat, lăsând în urmă doar sunetul versiunii configurate. Am vrut să spun dungi negre pe asfalt, dar nu pot: la începutul attesei, când pornește de la loc, distribuie cuplul în mod egal între axe și nu permite să trunchi roțile. În condiții obișnuite, FX este o tracțiune din spate. Dar, chiar și în ciuda conexiunii podului din față pe acoperirea alunecoasă, Infiniti păstrează tracțiunea din spate.
Pe un primer, cu un sistem de stabilizare deconectat, FX se descompune cu ușurință într -o derapaj cu gaz adăugat. Și este interesant și convenabil să conduci în FX, nu în ultimul rând din cauza faptului că un automat cu șapte viteze (acesta este și un WOW - precedentul avea doar cinci viteze) are un mod manual onest, programele nu se comportă Când revoluțiile maxime sunt caracteristice aproape pentru aproape pentru toate mașinile Infiniti. Nu există plângeri cu privire la activitatea cutiei de viteze în regimurile civile. Pentru Rusia, numerele de viteză sunt scurtate în comparație cu versiunea americană, iar transferul principal are cel mai bun sistem de răcire. Mașina automată este ușor adaptată la stilul de conducere, în special în modul Sport. Schimbarea pașilor are loc rapid și la momentul potrivit, deși mai vizibil decât în \u200b\u200bunitatea obișnuită. Când motorul se frânează, punctul de control ține transmisia la fel de mult pe cât este necesar. În ceea ce privește motorul și mitraliera, Prefix Sport pare destul de justificat. Managementul tracțiunii de aici este într -adevăr unul dintre cei mai convenabili dintre frați din segmentul de crossover premium. Dar suspendarea? Ea răspunde nevoilor sportive? Opțional pentru versiunea FX50, un sistem electronic pentru modificarea rigidității suspensiei CDC, care în modul auto în sine controlează echilibrul dintre confortul și manipularea, iar în poziția sportului, amortizoarele auto se fixează. Dar totuși, cu CDC și fără el, FX este o mașină destul de grea pentru clasa sa. Deși chiar și astfel de setări permit acumularea transversală la viteze mari. Ideologia sportivă nu se întâlnește, poate doar direcția. Nivelul de efort pe volan și feedback -ul este mic. Și este păcat, deoarece FX este singurul SUV care știe să se orienteze în Vihi, datorită sistemului RAS (spate activ din spate), care, folosind un motor electric, transformă roțile din spate într -un unghi până la un grad.
Merită să spuneți câteva cuvinte despre motorul mai tânăr de 3,5 litri. Aici, pedala Wow nu a fost complet apăsată. Deși puterea acestei unități de alimentare a crescut cu 27 CP. În comparație cu FX35 din generația trecută, a ajuns la 307 forțe, dar în modificări pentru Europa, acest motor este echipat și cu un sistem de schimbare a supapelor la intrare, care adaugă încă 13 CP. În Rusia, un astfel de motor va apărea într -un an. Dar chiar și 307 V6 Strong accelerează bine un crossover cu două. Cu un sprint de până la sute de FX35, acesta pierde la cinci -literă puțin mai mult de o secundă. Dar după 130 150 km/h, diferența devine vizibilă. Da, și nu uitați de consumul de combustibil. Dacă FX35 poate întâlni litri de 15 la 100 km, atunci cincizeci se vor înghiți cu ușurință și toate 20. Deși, probabil, potențiali cumpărători de acest tip de mașină, acest lucru excită puțin, mult mai interesant pentru ei numărul 50 din spate uşă.
Uau wow doar puțin distorsionând sunetul, acesta este efectul de ton atât de numit. Melodia rămâne aceeași. Noul FX se plimbă pe această cale. Apoi au adăugat, s -au schimbat puțin. Esența a fost încă păstrată de cel mai original crossover de lux, cu motoare puternice și controlabilitate acută. Și mii de oameni care cumpără acest infiniti în viitor, poate că Vos nu este cunoscut, ceea ce este wow wow
  
 
NOTĂ
Motoare
V6 vq35de
Șase din 3,5 litri, care se termină pe modelele G34 și EX35, în opțiunea pentru FX dezvoltă 307 CP. și 355 nm. Cu astfel de caracteristici, acest motor oferă noua dinamică FX35, care este distribuită cu FX45 din ultima generație. În contercația unui motor cu 24 de valve cu două arbori cu came superioare, o unitate de cilindri de aluminiu și capete, o reglare continuă a fazei de distribuție a gazelor (CVTC), un sistem de intrare simetric, un lanț de distribuție silențios, procesarea microfinică și proeminențele de lucru ale proeminențelor de lucru ale proeminențelor de lucru ale proeminențelor de lucru ale proeminențelor de lucru ale microfine Arborele cu came, precum și pasul de la arbori cu came, precum și pasul din pasul din aliaj ușor cu acoperire de titan.
 
V8 VK50VE
Noul V8 de cinci altele (400 CP și 500 Nm) este mai puternic decât motorul anterior de 4,5 litri de 85 de forțe, iar cuplul este cu 54 nm mai mare. Pe lângă creșterea volumului de lucru, acest lucru a fost facilitat și de utilizarea tehnologiei V vel (o schimbare a înălțimii ridicării valvei), care a fost prezentată pentru prima dată pe Infiniti G37 Coupe. În plus față de aceste modificări cardinale, au fost făcute un dublu colector de intrare simetrică, eliberare configurată, supape de titan, cilindri modulare, arbore cotit cu suprafețe speciale și pistoane ușoare pentru îmbunătățirea indicatorilor. Este demn de remarcat faptul că, în ciuda capacității și a momentului crescut, noul motor este mai economic și mai ecologic decât vechiul.

 
 

Sursă: Revista Motor [decembrie 2008]