Infiniti FX Test Drive din 2008 SUV

Fast FX

Acum nu contează că marca Infiniti a fost concepută special pentru America, principalul lucru este că a luat rapid rădăcina în Rusia. Mai mult, el a luat rădăcină imediat, aproape de la apariția primei generații a modelului FX din spatele oceanului în 2003 cu mult înainte de începerea proviziilor oficiale și datorită eforturilor dealerilor gri. Nissan ar trebui să-i fie recunoscător, pentru că a salvat foarte mult promovarea: până în 2006, când compania a adus marca pe piața rusă, FX nu știa deja mai rău decât BMW X5, Mercedes-Benz ML și Lexus RX cu care acesta este a concurat. După cum s -a dovedit că este bine pentru America, este perfect pentru noi. Așadar, nu este deloc surprinzător faptul că modelul jurnaliștilor a fost invitat nu pentru ocean, ci pentru apele minerale, la prezentarea celei de -a doua generații.
A la compartiment
Ei sunt întâlniți, după cum știți, pe hainele Infiniti FX au fost acceptate imediat și, probabil, mult timp. Exteriorul său este extraordinar, el poate fi tratat diferit, dar a captivat oamenii de pe ambele părți ale Atlanticului. În acest profil compus există ceva al naibii de atractiv și al naibii de promițător.
Apariția FX este evoluția a două concepte strălucitoare prezentate în dealerele auto internaționale din America de Nord din Detroit în 2001 și 2002. În 2001, conceptul Infiniti FX45 a inclus soluții inovatoare, cum ar fi personificarea șoferului și a pasagerilor, un sistem de divertisment cu un DVD player pentru pasagerii din spate. Dar principalul lucru este stilul neobișnuit al corpului, cu o parte din spate tăiată brusc și arcadele evidențiate ale roților de o dimensiune crescută, o capotă în formă de val, cu o grilă de radiator mare și faruri foarte originale. Apoi l -au numit un ghepard bioic este ciudat, dar am putea prinde că vorbim despre o mașină rapidă, manevrabilă, capabilă să schimbe ușor direcția și, în același timp, o mașină perfect organizată.
După ce prototipul conceptului FX45 a fost adoptat cu entuziasm de public, în Detroit-2002 au arătat o versiune îmbunătățită, din nou sub numele de conceptul FX45. A doua versiune a SUV-ului s-a distins printr-o bază cu roți lungi, o pistă largă, roți de 21 inch, lumini spate LED și un design unic de acoperiș. Stilul era încă radical pentru acea perioadă, dar a devenit mai practic. El a păstrat aspectul agresiv al frontului, o linie de talie înaltă, roți pe scară largă ale primului concept de FX45 în combinație cu un nou interior modern, tehnologic și, în același timp, de lux. Reacția publicului s -a dovedit din nou caldă, iar la Salonul Auto Internațional din New York, în același 2002, a fost anunțat că FX45 va merge într -o serie ca model Infiniti din 2003.
Acum imaginați -vă ce răspunderea de presă a afectat creatorii celei de -a doua generații a modelului. A fost necesar să se demonstreze că apariția primului FX nu este accidentală, dar a fost rodul muncii gânditoare, inclusiv marketerii care și -au dat seama în timp că este crossover -ul sportiv care ar fi cel mai mult la cerere. Prin urmare, când am văzut primele fotografii ale celei de -a doua generații FX, personal eram supărat. Același sentiment a apărut la Moscova, când, în cadrul dealerului auto internațional, a reușit să facă cunoștință cu mașina cu propriii ochi. Ei bine, nu mi -au plăcut aceste ciudate, ca și cum farurile din față s -au tăiat de jos și un aport de aer imens, care, pe fundalul aripilor largi și masive și o capotă ușor zdrobită semăna cu o gură ștersă. Dar, cu toate acestea, mi -am dorit cu adevărat să încerc mașina din mers, deoarece prima generație a modelului a lăsat o impresie de neșters.
Ce este uimitor: a meritat exteriorul nu în sofii centrului expozițional, ci în parcarea obișnuită din apropierea dealerului din Ministerul Zidurilor, iar opinia despre activitatea designerilor a început să se schimbe. Această gură nu mai sperie și este destul de corelată cu dimensiunile, partea inferioară ponderată a corpului se combină bine cu o capotă lungă, o ampatament mărit, o suprapunere scurtă față și spate, precum și cu linii de acoperiș elegante, care sunt mai caracteristice pentru Mașini sport cu un compartiment pentru corp. Mai mult, în noul FX, roțile din față sunt deplasate cu 35 mm înainte și au apărut difuzoare în spatele lor. Apropo, nu numai că oferă mașinii un aspect mai sportiv, dar oferă și îndepărtarea aerului din compartimentul motorului și părțile laterale ale mașinii, reducând forța de ridicare a părții din față a corpului cu 5%și îmbunătățind stabilitatea atunci când conducând cu viteză mare. În plus, pista roților din față este extinsă cu 43 mm. În plus, silueta agresivă a FX este subliniată în mod eficient de o linie laterală clară, decorarea cromată a ferestrelor salonului, spoilerului spate integrat și șinelor de aluminiu. Și aici alimentarea noului FX este mai probabil să dezvolte tema, începută în The the Generația anterioară a modelului. Este concis în mod deliberat, iar compania subliniază că numai luminile spate LED și conductele de absolvire dublă cu căptușeală cromată proeminează o forță suplimentară de prindere dincolo de corp.
Va fi util să spunem că FX este construit pe nava frontală FM (aspectul mediu-mediu), deja utilizat pentru sedanurile Infiniti G35 și M, precum și pentru G37 Coupe. Această platformă este cea care oferă aproape greutatea perfectă a greutății pe axele de 53/47 pentru FX35 și 54/46 pentru FX50. În plus, inginerii au lucrat serios la creșterea durității corpului și la o scădere a greutății sale. Nu voi intra în detalii tehnice, dar voi spune doar că, în comparație cu versiunea anterioară a FX, noul corp este de 1,6 ori mai stabil până la răsucire și de 3,4 ori mai stabil pentru Bend. Nakonets, nu se poate spune decât să spunem despre Un strat de vopsea unic, cu un strat transparent special de auto -spălare, care păstrează o strălucire lucioasă. Acesta este un fel de leac pentru zgârieturi ușoare, care sunt întârziate ca și cum ar fi singure. Acoperirea este folosită pentru toate culorile corpului. Procesul de recuperare durează de la o zi la o săptămână (în funcție de temperatura aerului și de adâncimea zgârieturilor) datorită unui polimer elastic special, care este utilizat în combinație cu lac convențional pentru a crește plasticitatea și rezistența acoperirii. Spunând acest lucru, încă vă recomand cu tărie să experimentați cu un cui: zgârieturi adânci, care au afectat direct vopseaua, nu vor dispărea.
Convenabil la prima vedere
Exact așa: încă nu ați deschis ușa, dar vă imaginați deja ce vă așteaptă în cabină. Și totul pentru că FX are un sistem de iluminare consistentă în 12 puncte de iluminare binevenită, care include toate elementele de iluminare noi pe măsură ce proprietarul se apropie. În primul rând, lumina apare sub oglinzile din spate, apoi mai multe becuri se aprind în interiorul cabinei (spațiul picioarelor sunt aprinse, lămpile din spate ale iluminatului individual, lumina de cotieră și așa mai departe) sunt pornite. Și imediat după aterizarea în mașină, butonul de pornire a motorului de pornire începe să pulseze, ca și cum ar fi nerăbdător. Amuzant și plăcut.
Interiorul în ansamblu poartă în același timp două imprimeuri de spirit sportiv și lux. Care în niciun caz nu se contrazic. Piele autentică, lemn, aluminiu. Nu există reclamații cu privire la calitatea asamblării. Scaunul este echipat cu încălzire, ventilație și un set complet de ajustări electrice care vă pot muta corpul în opt planuri. Gradul de sprijin lateral poate fi, de asemenea, schimbat.
Mai departe, privirea se află pe un nou scut de instrument, cu o viziune fină a luminii de fundal alb-purpuriu. Este destul de concis două cercuri de tahometre și vitezometru și semne mici de nivel de combustibil în rezervor și temperatura unității de alimentare. În centru este un mic monitor la care datele sunt afișate de pe computerul de pe -tablă. Este plăcut faptul că volanul compact cu trei puncte este reglabil atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecarea dispozitivelor să nu se suprapună. Și asta în ciuda faptului că scutul este acum fixat strâns și nu se plimbă cu volanul, așa cum a fost înainte. Într -un cuvânt, puteți lua o poziție convenabilă fără dificultate, deși, ca să fiu sincer, personal nu am avut suficientă ajustare în înălțime prea aproape de genunchi era volanul.
Consola centrală a noului FX este aproape o copie exactă a ceea ce am văzut în sedanuri M și G, precum și în compartimentul G37. În partea sa superioară, un monitor de culoare de 7 inci, un fel de centru informațional și de divertisment. Este controlat de ecranul senzorial, de joystick -ul central și de un număr mare de taste. Pentru ce? Nu pot răspunde. Sub monitor, ceasurile analogice tradiționale ale Inifniti și unitatea de gestionare a centrelor muzicale. Deja în configurația standard a FX este echipată cu un sistem audio Bose, care include lanțuri încorporate pe 6 CD-uri, un amplificator cu o capacitate de 329 wați, un convertor și 11 difuzoare. Drept urmare, sunetul din cabină este excelent. Da, există și o cameră de vedere retrovizoare a retrovizoarei, există un sistem de navigație Infiniti Rusified (opțiune) și există Bluetooth. Pentru o taxă suplimentară, puteți instala, de asemenea, un sistem informațional și de divertisment, cu un ecran pliabil de 9,0 inci în tavan pentru pasagerii din spate, un DVD player în consola centrală din față, precum și două seturi de căști wireless și telecomenzi .
De asemenea, pasagerii din spate nu se vor simți lipsiți de confortul picioarelor. Pentru a găzdui lucruri mici, există buzunare în ușile din față și pe suprafața din spate a scaunelor, pentru băuturi cu suporturi duble pentru cupe în față și în spate, pentru pahare un suport special. Iar portbagajul nu este mic: volumul său este de 376 litri, iar scaunele din spate sunt adăugate într -un raport de 60/40.
Înainte de a trece la calitățile de rulare ale noului FX, nu pot ignora un alt sistem. Vorbim despre filtrarea aerului, îndepărtarea sau neutralizarea poluanților. Ionizatorul de cluster plasmatic generează ioni încărcați pozitiv și negativ. Sistemul de aer condiționat are două moduri. În modul curat în modul, dă ioni care se pot alătura particulelor echilibrate în aer (de exemplu, la bacteriile mucegaiului, ciupercii, litigiului etc.), ceea ce le face să se stabilească pe suprafețe interne. În modul ION, sistemul produce o concentrație mare de ioni negativi pentru a crea un aer proaspăt revigorant similar cu cel format după o furtună sau lângă cascadă. În plus, noul FX are un filtru unic de fibre, impregnat cu polifenol de semințe de struguri, capabil să neutralizeze alergeni cu polen floral, praf suspendat, chiar și virușii din aer. Plus controlul continuu al calității aerului care intră în salon. Dacă este detectat un nivel ridicat de particule poluante de pe stradă sau smog, de exemplu, atunci când mașina este blocată într -un blocaj de trafic și există un autobuz sau un camion mare în fața acestuia, sistemul intră automat în modul de recirculare. Odată cu o scădere a volumului de poluanți, se întoarce la programul Fresh Air.
Cu toate acestea, destul de descrieri. Faceți clic pe butonul de pornire, săgețile dispozitivelor sunt mutate brusc de la restul restului la poziția lor maximă, după care se întorc în poziția de lucru și mergeți!
Exploziv în natură
Infiniti FX este furnizat în două versiuni ale FX50 și FX35. Numerele, desigur, indică volumul motorului. Motorul V8 de 5,0 litri este cea mai recentă dezvoltare, în timp ce motorul V6 de 3,5 litri este deja familiarizat cu sedanul Infiniti G35. A fost cu cea mai puternică versiune pe care a început cunoștința mea cu crossover -ul.
Motorul pe benzină FX50 cu 8 cilindri poate revendica pe bună dreptate titlul unuia dintre cele mai avansate. 400 CP La 6500 rpm și 500 nm din cuplul maxim, direcționat către toate cele patru roți printr-o nouă transmisie automată cu 7 trepte, vă voi spune, cititorului, potențialul nu este pentru cei slabi de inimă. Mașina în acest moment este capabilă să arate un personaj animal. Din numai sunetul motorului și un sistem de evacuare special mutată, o cantitate corectă de adrenalină este injectată în sânge. Și aș recomanda un gând bun înainte de a îneca pedala de accelerație pe podea. După un astfel de exercițiu, veți fi imprimat pe un scaun, ca într -o mașină sport reală și veți depăși o notă de 100 km/h în mai puțin de șase secunde. Voi spune mai multe, în acest model totul este subordonat vitezei. În orice angrenaj de sub piciorul drept există o sursă uriașă de tracțiune. Mai mult, transmisia automată nu suferă de gândire, reacționând foarte sensibil la acțiunile șoferului. Poate fi transformat într -un regim sportiv sau, în general, este în general independent de transmisie folosind pârghia în sine sau oferită ca opțiune de petale pe o coloană de direcție formată din aliaj de magneziu. În plus, mașina reacționează instantaneu la virajele mielului destul de acute, ceea ce face de la margine la marginea mai puțin de trei rotații. Din fericire, cu frânele FX50 totul este în ordine perfectă. Forța de pedală este dozată în mod clar și nu pot exista plângeri cu privire la puterea etrierelor. Mai mult, în cazul noului FX, s -a acordat o atenție specială frânelor, deoarece în generația anterioară a modelului în timpul conducerii active, s -au supraîncălzit și nu au oferit o încetinire eficientă. Acum nu am sărbătorit acest lucru, deși nu m -am negat în plăcerile șoferilor.
Sistemul de marcă al unității de roată a lăsat, de asemenea, o impresie plăcută, deoarece este configurat și pentru conducere activă. Se numește sistemul ATTESA E-TS. În condiții normale, puterea motorului este transmisă pe roțile din spate. Cu o accelerație ascuțită, sistemul direcționează cuplul către toate cele patru roți, ajutând mașina să pornească. Dacă, după o setare de viteză, senzorii detectează lipsa de nevoie de toate tracțiunile, atunci până la 100% din putere revine din nou. Dar merită o alunecare sau o derivă și, din nou, jumătate din moment va fi transferat instantaneu înainte. Electronica poate redistribui rapid momentul pe roți care au un ambreiaj maxim cu drumul. Dar cel mai plăcut este că comportamentul său este perfect prevăzut, sistemul nu sperie o schimbare accentuată a obiceiurilor.
Am reușit să verific acest lucru pe o secțiune de pietriș destul de lungă, când, după ce am oprit sistemul de stabilizare VDC (în standard), am decis să experimentez. Senzațiile sunt cele mai plăcute. Adăugați gazul în cot, iar mâncarea începe fără probleme să intre în derapaj. S -a întors ușor înapoi, a reglat traiectoria prin volanul stabilizat corpul. Ai vrut să meargă lateral? Fără probleme! Lucrări îngrijite și limpede ale acceleratorului și a unui volan la intrare, iar FX este ascultător în alunecare, ceea ce nu este dificil de controlat același gaz și volan. Într -un cuvânt, modelul este în mod clar înzestrat cu controlul sportiv, ceea ce va atrage cu siguranță iubitorii de activități active. În același timp, este important ca suspensiile să fie configurate în consecință. Pur și simplu nu există macarale ale corpului pe viraje, deși se agită destul de mult pe nereguli. Colegii situați în spate, când am decis să merg foarte repede într -unul dintre site -uri, au recunoscut că sunt înfricoșători. Pe unele denivelări, roțile din spate aproape că s -au despărțit de pământ, iar corpul a călătorit ca o bilă cu pompare greu de -a lungul asfaltului. Eu, în timp ce conduceam, nu am pierdut controlul mașinii pentru o secundă. Și odată ce a apărut o frică atunci când săgeata de vitezometr a trecut marcajul de 190 km/h și a devenit brusc goală pe volan. Aparent, designerii nu au reușit să facă față în cele din urmă forțelor de ridicare de pe axa frontală. Cu toate acestea, mașina încă a călătorit clar în linie dreaptă și câți dintre viitorii proprietari vor începe să conducă atât de imprudent? Întrucât nu au existat dezamăgiri speciale că nu a fost posibilă verificarea calităților off -road ale modelului. Se pare că foarte puțini vor folosi FX ca un necinstit și până când o reședință suburbană o mașină cu un caz de 185 mm va ajunge fără probleme.
Cel mai glorios lucru care FX35 a lăsat impresii nu mai puțin plăcute. În ceea ce privește dinamica, este aceeași cu generația anterioară FX45, dar consumul de combustibil este mult mai mic. În toți ceilalți parametri, practic nu este diferit de cel de -al 50 -lea, cu o ușoară corecție la o putere mai mică ușor mai lentă decât reacția la accelerator, o transmisie automată puțin mai atentă și puțin mai moale la suspensie, în principal datorită faptului anvelope cu diametrul mai mic. Dar toate aceleași obiceiuri sportive, un volan destul de ascuțit și o manipulare excelentă.
În concluzie, notez o altă inovație, care probabil le va plăcea. Vorbim despre un nou sistem de parcare, care folosește camere mici ultra -înaltă, instalate în față, în spate și pe părțile laterale ale mașinii pentru a asigura o revizuire circulară, care ne permite să eliminăm zonele moarte în parcare. În acest sistem, care a apărut pentru prima dată pe Infiniti Ex, o tehnologie avansată de procesare a imaginilor digitale este utilizată pentru a obține un tip unic de mașină din viziunea unei păsări. Mai mult, acest lucru nu înseamnă deloc faptul că nu există senzori acustici familiari.
Rămâne pentru mine să spun despre prețurile care încep la 1.952.600 de ruble pe Infiniti FX35 și de la 2.328.700 pe FX50. Având în vedere pachetul bogat, putem spune în siguranță că modelul va concura cu principalii săi rivali.
Andrey Osipov
Apele minerale Moscova
Foto infiniti
 

Sursă: Revista automobilului Izvestia [decembrie 2008]