Infiniti FX Test Drive din 2008 SUV

Flagship

În Revelion, Lexus pare să fie dezvăluit de următoarea versiune a RX. În același timp, Toyota, oprirea oricăror încercări de a dezvălui informații despre noul produs, este extrem de lipsit de echivoc, că mașina va lăsa concurenții fără muncă. Cu toate acestea, în timp ce promite, concurenții sunt deja clienți. Inclusiv principalul rival al mărcii Infiniti. În urma lansării compactului E, Mark a prezentat și noua generație de FX, care, deși încă este absolut gri, la un moment dat a bătut serios RX -ul deja certificat, iar brandul în sine, în mare parte, a apărut în Rusia doar din cauza acesteia .
Eh, din nou, japonezii au depășit noul Infiniti FX cu o coadă de înaltă calitate a cozii sale într -o răzbunare categoric, activând stagnant sistemul de stabilizare înainte de timp. Chiar și pe pietriș. Și totul a început atât de bine: o nouă platformă, un nou șasiu, noul V8 de 400 de cai putere cu 500 nm de cuplu ... deținând un astfel de set, crossover-ul este probabil mai permis să permită un astfel de comportament după statut, nu era necesar și rămâne ideologic flagship -ul întregului interval de modele Infiniti. Este posibil ca, din acest motiv, să păstreze proporțiile și, în general, dimensiunea predecesorului.
Japonezii nu ascund că sarcina prioritară pentru ei a fost adaptarea stilistică a modelului, ceea ce va permite ambelor fani noi la bannerele lor să atragă și să nu -i sperie pe cei vechi. Totuși, acest lucru nu i -a împiedicat să lucreze la tehnologie. FX se bazează acum pe platforma de măsurare medie condiționată de marcă a navei medii frontale, care stau deja ex, precum și sedanuri de familie M și G. Acest lucru nu numai că a afectat pozitiv rigiditatea corpului, dar a furnizat și crossover -ul pentru distribuția aproape perfectă a maselor de -a lungul axelor, ceea ce înseamnă că a îmbunătățit manevrarea. Și a permis reducerea masei. În plus, designerii au actualizat complet suspensia, au corectat frânele primului născut și au pus câteva unități de putere noi sub capota crossover -ului.
Baza, ca și înainte, a rămas tradițională pentru mașinile de marcă de 3,5 litri șase din seria VQ. Unitatea care a supraviețuit următoarei modernizări dezvoltă acum 307 CP. La 355 nm de tracțiune, oferind o noutate cu o dinamică comparabilă cu vechea FX45, cu o economie mai mare de combustibil. Ca un silovik de top, japonezii oferă acum un client V8 de 5 litri.
A doua sută de crossover cu o astfel de unitate schimbă 5,8 secunde după începerea mișcării. În scaunele pasagerilor de aici, ca în același G37, nu se strecoară, dar aproape nimeni nu îndrăznește să spună că acest infinit nu este suficient de dinamic. În plus, motorul păstrează motorul care este similar cu confiscarea de pornire până la viteze maxime, iar apoi japonezii nu ar trebui să fie lăudat nu pentru motor, ci pentru cutie. A doua generație FX a primit nu cu 5 trepte, precum predecesorul, ci o mașină cu 7 trepte, care, de asemenea, echipată cu o serie de sisteme, concepute nu numai pentru a reconfigura transmisia automată sub un anumit utilizator, dar și pentru a optimiza transmisia . Adică pentru a face mișcarea nu numai rapidă și confortabilă, dar și economică.
Cu toate acestea, ultimul indicator la volanul FX50 este gândit ultimul, deși 18 litri pentru un astfel de volum sunt mai mult decât acceptabil pentru un astfel de volum demonstrat de un traseu. Dar comutarea aici este într -adevăr invizibilă. Crossover -ul începe ca un cărucior puternic, dar cel mai important, reacționând clar la funcționarea acceleratorului.
Apropo, este demn de remarcat faptul că noul FX răspunde la gaz este mult mai rapid decât cel vechi, dar este nou. Dar el încă încetinește cu o oarecare reticență, deși eficacitatea frânei în acest caz nu se referă la pedala de informații aproape germană a comenzii șoferului rapid și exact. Dar, în același timp, se pare că, chiar și atunci când aruncați gaz, transmisia continuă să tragă încrucișarea înainte. Deși, pe G37 echipat cu aceeași cutie (de la ea, FX a primit frâne), electronica a permis chiar motorului să încetinească, însoțind fiecare tranziție la stadiul inferior, cu o mutie invigorantă foarte caracteristică. Și o calomnie destul de tangibilă. Aici încetinirea este la fel de stabilă, că accelerația: fără șocuri semnificative, fără oscilații, nici acumularea longitudinală. Acest comportament pentru majoritatea utilizatorilor de noutate îi va plăcea cu siguranță mai mult. Mai mult, acest lucru este valabil și în raport cu versiunea sport, deoarece este instalat nu numai un unt mai rigid, ci și un sistem de control al amortizării. Cu toate acestea, cu pietrișul FX, el face față în mod adecvat fără el, stinse în mod regulat nereguli mici. Pe cei mari, el plutește practic. Adevărat, cu condiția ca șoferul să aleagă viteza corectă în rezonanța suspensiei sunt destul de rapide. Pe asfalt, noutatea repetă în mare măsură comportamentul acesteia, există doar mai multe rulouri
Apropo, genele fratelui mai mic sunt vizibile nu numai în comportament, ci și în stilul interiorului. Cel puțin dacă vorbim despre designul cabinei. Desigur, japonezii nu au ajuns la copierea banală, dar asemănarea caracteristică este vizibilă, așa cum spun ei, cu ochiul liber. Cu toate acestea, ei preferă să -l numească stil de marcă al mărcii. Există aceeași consolă centrală, încununată cu un monitor complet, același panou de instrumente. În timp ce cele mai vizibile diferențe pot fi atribuite doar celuilalt pasager din Kokpita și mai mult volan pentru adulți
Și ambele rânduri de scaune. În ciuda faptului că cea mai mare parte a echipamentelor intra -sulfate FX sunt disponibile pentru utilizatorii EX (de exemplu, climatul sau un sistem audio avansat Bose care este curățarea și ionizarea aerului), flagship -ul rudei sale compacte este semnificativ superior din punct de vedere al confortului . Scaunele din față sunt superbe, în plus, datorită intervalelor de setări decente, permit șoferului să aleagă literalmente orice aterizare. Un nivel complet comparabil de confort va oferi doi locuitori și al doilea rând. Având în vedere prezența DVD -ului de plafon (ca pe QX), este posibil ca pasagerii permanenți să -l aleagă mai des. În principiu, trei vor găzdui în mod adecvat aici, cu toate acestea, în acest caz, jucătorii de baschet din FX sunt mai bine să nu planteze plafonul. Și trebuie să faci ceva cu picioarele. Cu toate acestea, este îndoielnic că proprietarul nou -realizat își va folosi adesea crossover -ul ca mașină de călătorie nu după statut.

Vladimir Zhidkov

 

Sursă: Revista Mkobil [noiembrie/2008]