Test Drive Infiniti FX din 2008 SUV

Toate fotografiile infiniti fx din 2008

Testăm noul Infiniti FX pe Audacity

Faptul că FX așteaptă actualizarea, lumea a aflat datorită livrării auto, care în ianuarie, un pre-epicer camuflat a fost prins în timpul testării. Ciudat, premiera oficială a apei a curge puțin, crossoverul în fața publicului în toată frumusețea sa a apărut în luna Salonul Auto de la Geneva. Puțin mai târziu, a ieșit la vânzare în Europa și SUA. Din octombrie este accesibil de la noi.
Prima generație a Chumov FX a debutat în SUA în 2003. Până în ultimul moment, ea nu a dat somn concurenților, trăgând partea leului din dinamica și unitatea însetată (amintiți -vă, de exemplu, o cerere de atașament pentru mașini gri din Rusia). Dar japonezii cu dezvoltarea unui model detașabil nu au întârziat ce este nou în el? Da, în general, totul. În ciuda faptului că crucea a moștenit platforma FM (front-medie) (motorul este situat pe față, iar dimensiunea și proporția sunt identice cu predecesorul său, creatorii poziționează noutatea ca o generație complet nouă. În general, nu este înțelept. La urma urmei, aproape totul este procesat: atât structura puterii, cât și șasiul, cât și unitățile de putere. Nouăle electronice aplicate în noul FX sunt, de asemenea, destule.
Așadar, de exemplu, rigiditatea corpului pentru un ingineri de răsucire a crescut de 1,6 ori, iar pe cot până la aproape de neconceput 3.4! Și aceasta, observați, cu o scădere (în medie) cu o masă de 90 kg. Învățăm conversia, frați! Pentru a juca creatorii de kilograme suplimentare au fost gestionați din cauza utilizării pe scară largă în proiectarea aluminiului. Panourile ușilor din față și din spate sunt făcute din ea, precum și unele elemente de suspensie. Râul s -a extins cu 43 de milimetri, iar axul din față a rămas pentru 35, făcând o mașină stabilă. Suspensia frontală este nouă, acum pe FX în loc de pârghiile în formă de A paralel MacPherson. Frânele de pe noutate se învârteau cu un compartiment G37. Roțile într-un cerc sunt ventilate, fronturile sunt instalate etriere în patru poziții, în spatele celor două suțe.

FX precedent în programul de testare al Programului Național de mișcare a mișcării de mișcare a mișcării NHTSA a primit cel mai mare rating de securitate (scuze pentru tautologie). Faptul că noua generație va repeta exploatările progenitorului lor, nu ne îndoim. Setul de fonduri asigurate este în continuare același extensiv (o pereche de frontale, pereche de perne laterale, două perdele gonflabile, pretensionatoare cu centuri față, tetiere frontale active, un ansamblu de pedale nefericit, ruperea coloanei de direcție) și rigiditatea corpului a devenit mult mai mare.
Inginerii de bază au fost înfășurați într -o piele de oaie nouă, care a adăugat un crossover nu numai pe moarte și privarea, dar a făcut -o și mai simplificată. Coeficientul de parbriz în comparație cu genunchiul anterior a scăzut de la 0,37 la 0,35 / 0,36 unități. Noi stăpânim, aerodinamică, tovarăși!
Hawting New FX adoptat de la predecesorul său. Suspensia, ca și înainte, nu trebuie să activeze în mod special în afara Roudril. Element FX Rivers asfalt. Râuri de furtună. Dar este de dorit să fie cu numărul minim de praguri și piscine. Nu, ultima cruce nu se teme. Doar inginerii japonezi, rămași imaginea loial și agresivă a mărcii, precum și la ultimul model, au configurat suspensia sub utilizare pur rutieră. Cea mai mare minune: este bine! Dimpotrivă, Gourmet va fi bucuroasă de mici rulouri (datorită stabilizatorilor întăriți), stabilității excelente a cursului și controlabilității. Păcat că direcția cu un amplificator adaptiv Informativitate excesivă și claritate nu se îngăduie.
Transmisia Attesa E-TS (sistem avansat de inginerie totală a tracțiunilor pentru toate împărțirea cuplului electronic) transmite în mod implicit cuplul roților din spate. Deci, cu un gaz ascuțit, la rândul său, mașina demonstrează mai întâi o întoarcere în exces. Dar este doar până când cuplarea controlată de electroni (poate fi blocată complet), axul frontal nu se va conecta.

Cu mușchi electronice deconectate, mașina vă permite să faceți pur și simplu minuni. Provocați o picătură pentru descărcarea de gaz chiar și fără recrutarea axei din față cu frânare și treceți rotația de către ventilatorul perechii de fleacuri (54% din masă este pe puntea frontală, 46%). Șoferi experimentați ai acestui comportament de balsam la suflet. Dar începătorii trebuie să fie mai atenți. Totuși, gene sportive! Odată cu alunecarea, sistemul contrastant VDC (instalat în baza de date) este foarte amabil. Nu se grăbește să le stingă, dar de îndată ce înțelege că șoferul cu influențe corective nu se grăbește, el este acceptat pentru afaceri. Electronica returnează mașina în traiectoria dorită foarte atent și discret. Dar dacă decideți să vă dați dracu, tonul discret VDC îl va înlocui imediat cu unul edificator-agilimatic. Acesta va începe să funcționeze mai clar cu frâne și mai puternic strangați motorul. Ca și cum avertisment: joci pe punctul de a face un fault! Complet! Dar, într -adevăr, pe margine
Pe adevăratul Off -drum de pe FX, este mai bine să nu amestecați, orice s -ar putea spune, dar sub chilie doar 190 mm. Pentru a rupe gărzile de noroi din plastic sau pentru a trece prin abdomen pe recifurile off-road, nu există nimic care să facă ca baza să fie încă prea mare. Dar (dacă geometria permite), mașina nu economisește pe soluri care transportă ușor, iar agățarea diagonală nu este o piedică pentru aceasta. Cuplarea de blocare a transmisiei, care funcționează împreună cu TCS Antibux, face față bine cu papucii de roți descărcate.
Inginerii au pregătit cele mai delicioase stafide pentru variația FX50 Sport. Aici au fost instalate sistemul CDC care schimbă setările de amortizoare și mai multe legături din spate cu sistemul de direcție RAS (spate activ din spate), au fost instalate aici. CDC oferă două moduri ale suspensiei automate (ajustează rigiditatea amortizoarelor pe baza calității șoselei și a naturii mișcării) și a sportului. În ultimul caz, FX devine cea mai mică ceară, cât mai receptivă și dură. Direcția activă din spate cu un mecanism de direcție electromecanică asigură un efect aburitor al roților din spate (rotit la 1 grad), care ajută la alimentarea mașinii în viraje la viteză mare. Direcția activă din spate Infiniti instalează seria M și G pe compartimentul său de mult timp. Acum, rândul a ajuns la traversări. Se pare că analogii nu se vor putea lăuda cu un astfel de lux de mult timp. De îndată ce FX50 Sport apare pe piața noastră (așteptat în noiembrie), îl vom lua imediat la test.

Splatic cu sfârșitul a 45 de ani a mers la zbor. Tot. Motorul de 4,5 litri nu va fi pe FX. Locul său a fost luat de o nouă unitate VK50VE, care, de la cinci litri de volum de lucru, distribuită în opt cilindri, problemele 400 (în SUA 390) (la 6500 rpm) și un cuplu de 500 de metri Newton (la 4500 rpm) . În același timp, șoferii raportează că motorul de combustibil a început să nu mai mănânce. Și toate datorită evenimentului variabil al supapei și ridicarea (ca pe Coupe G37), care nu numai că se poate reda cu lățimea fazelor, ci și schimbarea înălțimii supapelor de ridicare de pe intrare. Accelerarea FX-Y oferă O-Ho-Ho, care. Primele sute de parkt funcționează după 5,8 secunde după început. Mai mult, greutatea acestor 400 de capete nu se usucă până la 200 km / h (viteza maximă 250 km / h). Și acest lucru nu este în ultimul rând datorită noului plută cu șapte etape (în versiunea anterioară a existat o cutie de hidrotransformator cu cinci viteze, cu posibilitatea comutatorului manual. Este păcat că comutatoarele de magneziu submisive merg doar pentru sporturi scumpe de performanță ...
Cei care sunt tracți de cinci litri vor părea mult de a alege FX cu un motor cu șase cilindri mai puțin puternici. Acest motor este, de asemenea, echipat cu un sistem de distribuție a gazelor din Vvel, dar are un volum de lucru de 3,5 litri într-un activ și dezvoltă 307 CP la maxim. (la 6800 rpm) și 355 nm la (4800 rpm). Cu acest motor, noul FX35 la 100 km / h primește puțin mai lent decât cele anterioare FX45 pentru 6.8 S (45 la 6.3). Viteza maximă aici este mai mică de 228 km / h.
În total, noul FX oferă șapte culori, apropo, acoperirea care este aplicată corpului, auto-definind. Zgârieturi mici Nu este frică. Producătorul revendică: într-un miracol altruist, Miracle Laku va avea nevoie de la unu până la șapte zile. Totul, desigur, depinde de amploarea daunelor și temperaturii aerului înconjurător. Interiorul FX cu schimbarea generației a fost blocat destul de bine: aici este o nouă consolă centrală și un volan mai precis. Mai multe profiluri ușor schimbate. Ei au o aderență bună, se păstrează foarte fiabil în rândul lor.

Firește, nu a fost fără cea mai nouă jantă electronică. De exemplu, mașina poate fi comandată cu un control adaptiv de croazieră laser ICC, care operează în intervalul de la 40 la 180 km / h (în Statele Unite operează pe tot parcursul intervalului de viteză). Distanța față de vehiculul de rulare poate fi pusă la discreție, sunt furnizate trei pași. ICC reacționează la o schimbare în fața camerei de fulgere a vehiculului (altul nu trebuie să fie așteptat), dar poate încetini urgent până când oprirea completă este numai pe mașinile americane și europene. Rusul FX reduce în mod independent viteza poate fi de până la 40 km / h. În plus, barca de date va trebui să fie independentă. Deci, nu ne vom relaxa în special.
În diferite versiuni, aceste bunuri sunt oferite ca sistem de monitorizare a anvelopei TPMS, sistemul retrovizivelor retrovizoare (include un monitor LCD și o cameră de parcare), o lumină de bixenon care se poate uita în rândul său ... Dacă acest lucru nu este suficient pentru dvs., puteți alege O variație cu DVD, navigare și sistemul de monitorizare în jur, capabil să utilizeze camere cu unghi larg plasate în jurul perimetrului corpului, controlați spațiul din jurul mașinii.
Desigur, trebuie plătite pentru fabricație, plăcere și unitate. Cel mai sofisticat execuție sport cu un motor de cinci litri, suspensie personalizabilă și roți din spate răsucite va costa 2.476.700 de ruble. Dacă este scump, puteți rămâne pe o versiune de 3,5 litri. Chiar și echipamentul cel mai simplu va include tot ceea ce doriți. De asemenea, va avea un set maxim de instrumente de securitate și un bose de acustică de înaltă calitate și climă automată și lumină Xenon și mult mai mult. În spatele celei mai ieftine versiuni va trebui să stabilească 1.952.600 de ruble. Ce? Este totul scump? Merită, crede-mă.

Vitaly Kabyshev.