Infiniti FX Test Drive din 2008 SUV

Toate fotografiile Infiniti FX din 2008

Exclusiv: Infiniti FX 2009

Vreau să recunosc: nu sunt indiferent de mașinile universale. Nu, nu am fost niciodată fan al SUV -urilor. Și chiar și afluxul modern de traversări nu mă obligă să mă apuc, ci să -ți prindă capul (în încercarea de a alege tot ce poți muri!). Dar am fost întotdeauna interesat de mașinile care se comportă perfect pe asfalt, păstrând caracteristicile SUV -ului.

Acest lucru m -a determinat să arăt acum zece ani târziu seara la dealerul Subaru pentru a realiza visul de 2,5rs; Din acest motiv, nu am putut aștepta până când pot sta pe BMW X6. Și din acest motiv, am ajuns din nou la San Diego pentru a evalua Infiniti FX 2009 de ceva timp.

Sincer, mi -a plăcut ultima generație FX. Am mers atât de departe încât i -am recomandat prietenului meu, menționând că mașina nu are cele mai bune caracteristici de conducere. În prima sa apariție, FX a fost oarecum departe de colecționarii săi stângace de SUV -uri, combinând avantajele funcționalității și un anumit comportament sportiv. Cu toate acestea, datorită interiorului făcut de specialiști de la școală în desen și suspendare făcută din granit, el nu a îndeplinit prea mult cerințele clienților. În ciuda acestui fapt, FX își deține nișa în acest sector, care încă își așteaptă numele. Cu toate acestea, modelele din 2009 se străduiesc, de această dată, rivalii, care au aflat ce ar trebui să fie The Bestia care cântărea mai mult de două tone pe călcâiele Infiniti.

În primul rând, FX arată puțin formidabil. Nu este suficient pentru a se speria, dar în cadrul direcției moderne a stilului pentru SUV -uri. Este dificil să nu fii formidabil, având un aspect atât de masiv. Desigur, corpul nu este sofisticat, dar nu se poate spune că este simplu, dar nu elegant ambele concepte care devin obligatorii pentru sector. Înțelegând că Infiniti ar trebui să aibă propriul design special atunci când se construiește, am dori ca aceste modificări să fie similare cu seria G și să salveze zăbrele care ar putea fi repetate pe alte mașini de marcă Infiniti. Cel puțin găurile de ventilație de pe arcadele roților din față sunt funcționale, contribuind la reducerea temperaturii în compartimentul motorului și la creșterea eforturilor de prindere în timp ce se deplasează cu viteză crescută.

Vorbind despre exterior, FX 2009 a păstrat toate formele de bază ale predecesorului său, crescând lățimea pistei și prelungind ampatamentul. Cu toate acestea, este important să păstreze același aspect mediu (FM), ca pe sedanul G35. Aceasta înseamnă cea mai bună distribuție a greutății din clasa sa (FX50 AWD 54/46, FX35 AWD 53/47, FX35 RWD 52/48) și o selecție potențială a transmisiei de putere, care pare de preferat pe hârtie. Nivelul inițial al FX35 este echipat cu familiar și iubit de mulți motor VQ35HR de 3,5 litri, cu o capacitate de 303 CP. Și cuplul de 262 de metri cu un drum spre spate sau toate roțile, conform sistemului Attesa E-TS. Dacă nu depindeți de vânt (citiți: costul combustibilului), puteți alege un model FX50 cu un motor VK50ve VK50 de 5,0 litri cu o putere de 390 CP. și un cuplu de 369 de metri într-o versiune standard cu tracțiune completă. Ambele modele au obținut un avantaj sub forma unei cutii automate cu șase trepte, cu un mod de deplasare manuală și revoluții automate. În plus, Infiniti s-a însușit și folosește pe toate petalele de direcție FX, care au apărut pentru prima dată pe Nissan GT-R. Ești deja încântat, dar nu este totul.

O suspensie independentă pentru toate cele patru roți este redirecționată (maneta transversală pereche a pandantivilor pe partea din față și cu mai multe suspensie în spate), utilizarea pe scară largă pe FX, de la suspensie la uși, produse din aluminiu, a redus greutatea totală a mașinii prin 400 de kilograme. Pentru a combate o călătorie grea, care a provocat recuperarea proprietarilor FX timpurii, Infiniti a instalat sistemul CDC (un sistem electronic pentru controlul continuu al amortizării), ceea ce permite șoferului să aleagă o mașină sau un sistem sportiv, comutare între moale și comportament de suspendare dură. Standard FX35 sunt roți de 18 inci cu cinci ace de tricotat, la fel ca EX35, în plus, există discuri Enkeis de 21 inci ușoare, îmbrăcate în anvelope de vară 265/45R21, cu caracteristici îmbunătățite (doar pentru FX50). Cu toate acestea, acestea sunt doar diferențe vizibile.

Vă amintiți de o scădere a 200 de metri? Această pierdere în greutate se aplică noilor modele standard din 2009. Pornind de la scaune și se termină cu dispozitive de protecție, noul FX reflectă tendințele celor mai noi tehnologii dificil de enumerat. Să începem în ordine, astfel încât nimic să -mi fie confuz în capul meu.

Sistemul de control al croazierelor intelectuale a devenit un facto al oricărui model în valoare de peste 50.000 de dolari și face parte și din soluțiile tehnologice FX. Din fericire, funcționează impecabil. Setați controlul de croazieră cu orice viteză de 1 până la 90 de mile pe oră, iar FX va păstra o distanță sigură (trei secunde) până la mașina de rulare. Sistemul funcționează ușor, funcțional și se transformă în nevoia persoanelor care trăiesc în zonele orașului transportat. Același lucru este valabil și pentru monitorul unei revizuiri circulare, în care sunt implicate patru camere (una în grătarul din față, cealaltă în trapă și încă două chiar sub oglinzile laterale), oferind o revizuire panoramică curată în jurul mașinii. În timpul călătoriei noastre, sistemul a funcționat fără cusur și ne -a protejat să primim zgârieturi în timpul parcării în sfertul lămpilor cu gaz din San Diego. Aceste două dispozitive sunt ușor clare, să mergem mai departe.

Sistemul modern de control climatic are aceleași setări în două zone ca în versiunea anterioară, dar aici se termină asemănarea lor. Sistemul de filtrare plasmacluter elimină web -ul, ciupercile și alte particule nedorite din cabină și lucrează într -o pereche cu un filtru de aer care elimină praf .

De asemenea, setul de dispozitive tehnologice include un sistem de control automat la distanță (DCA), un amplificator de frânare intelectual și un sistem de avertizare pentru traversarea liniei de marcare (LDP).

Să începem cu sistemul automat de control al distanței (DCA), folosind un set de senzori laser instalați în fața mașinii și avertizând șoferul să se apropie de mașină. În caz de urgență, sistemul trimite un semnal de retur cu care se efectuează recuperarea pedalului de accelerație. Dacă acest lucru nu ajută, sistemul IBA avertizează șoferul cu un semnal sonor și vizual pe panoul de bord. Dacă nu se ia măsuri de la șofer, sistemul efectuează frânarea, încercând să reducă puterea posibilă a impactului. Prea mult după părerea ta? FX 2009 în versiunea standard iese cu un sistem de avertizare despre intersecția liniei de marcare, în care există o cameră instalată deasupra oglinzii din spate, care determină abaterea de la linia de mișcare (oprirea are loc atunci când volanul este rotit de un unghi care depășește două grade). Sunete absolut insuportabile sunt auzite când s -a întâmplat să atingem linia continuă pe drumurile șerpuitoare, ceea ce m -a obligat să apăs la întâmplare butoanele de deasupra genunchiului stâng, dar cel mai înspăimântător este că atunci când sistemul de urmărire este pornit, acesta încetinește cu adevărat unul dintre roțile, întorcându -te la drum. Speriat? De asemenea, și noi, dar ar trebui să fie un dispozitiv achitat.

Pentru a economisi timp, nu vă vom spune în detaliu despre viziera de protecție, controlul forțat al roților din spate, iluminarea în 12 puncte (12!) La deschiderea ușilor, controlul vocii al tuturor dispozitivelor, variind de la încălzire, ventilație și aer condiționat Sistem și se încheie cu sistemul audio, sistemul de navigație XM Navtraffic și o cutie muzicală cu un hard disk de 9,3 gigabyte.

Uitând despre contracțiile cu scrisori și așezat convenabil pe scaunul șoferului, puteți ghici că exteriorul este doar dezvoltarea modelului anterior. Interiorul a primit partea de atenție a leului. Scaunele sunt acoperite cu perne și susținute cu role, au, de asemenea, încălzire și răcire și sunt produse ca o versiune întreagă a materialelor. Tabloul de bord este citit cu ușurință, iar pe volan doar câteva dispozitive de control pentru a evita supraîncărcarea cu dispozitive tehnologice. Pe panoul central există doar butoanele necesare pentru a îndeplini sarcinile necesare. Dacă nu găsiți butonul drept folosind joystick -ul situat pe panoul central și conectat la afișaj, veți găsi rapid și ușor ceea ce aveți nevoie. În general, decorarea interioară este un pas semnificativ în comparație cu generația anterioară, iar luxul vechi este combinat cu succes cu inovațiile tehnologice moderne.

În mișcarea atât a FX50, cu motorul V8, cât și cu FX35, echipat cu motorul V6, ambele SUV -uri se comportă, subliniind comportamentul lor sportiv. Confortul mișcării, desigur, este mai bun decât pe FX și chiar în cazul în care amortizoarele sunt configurate pentru modul sport, iar acest lucru nu este ca o pedeapsă pentru rinichii pe care i -am simțit mai devreme. Direcția nu poate fi numită atractivă, dar acest lucru ar putea fi de așteptat de la o mașină de această dimensiune și greutate. Puterea V6 este suficientă, vibrația cu o viteză de 2500 de revoluții pe minut nu se simte complet, în timp ce sunetele inegale sunt auzite pe V8, creând o vibrație semnificativă pe pedale. Ambele motoare au puncte forte, cu toate acestea, V8, având mai multă greutate, depășește V6 în economia de combustibil (16/21 City/Highway pentru V6 față de 14/20 pentru V8), mulți cumpărători își vor alege alegerea în opțiunile FX35 în funcție de cerințele lor.

După ce am condus aproximativ douăzeci de mile, ne -am oprit la pepinieră, iar Infiniti a avut ocazia să ne convingă că FX combină controlul mașinii și universalitatea SUV -ului. După ce am pliat scaunele, am așezat două răsaduri de stejar de cinci picioare, împreună cu două pungi de sol destinate centrului pentru restabilirea plantațiilor forestiere care restabilesc pădurile afectate de incendi anul trecut în California de Sud. A fost un gest bun, deși ar fi mai convenabil în alt moment. Drumul de -a lungul căruia am fost trimiși a fost șerpuit și interesant, precum paginile revistei Playboy; Cu doi copaci și câteva pungi cu sol în spatele scaunelor, am făcut tot posibilul timp de două ore și jumătate, astfel încât acești copaci să nu facă găuri în spatele așezării. A spune că nu am avut ocazia să ne disperseze FX peste 5/10 din posibilitățile sale nu ar fi o întunecare, dar acesta ne -a determinat să experimentăm FX la întoarcere.

Pentru o mașină clasificată ca o mașină grea, Infiniti are un raport bun între confortul mișcării și rigiditatea suspensiei. În cazul în care FX este complet slab, este feedback -ul de contact. Contactele de direcție sunt ascunse sub o mască subțire de novocaină; Mișcările sunt uneori sacadate, iar întrerupătoarele nu reacționează întotdeauna suficient de repede. Nu am avut absolut reclamații cu privire la accelerarea motorului, deoarece nu a existat niciun motiv pentru a dispersa motorul (chiar și fără plante situate în sectorul din spate), dar ar trebui să existe ceva care să atragă clienții cu un portofel mare. FX face pur și simplu munca care este de așteptat de la el și ceva mai mult.

Verdictul nostru nu va fi o mare surpriză, ținând cont de eforturile depuse de Infiniti pentru a decora FX cu un număr mare de inovații tehnologice, datorită căruia centrul de servicii va fi angajat în configurarea electronicelor. În timp ce sistemul de securitate, un dispozitiv interior și magic îmbunătățit a făcut o impresie puternică, șoferul ocupă o a doua poziție după dispozitive electronice din mașină, așa că am dori să vedem altceva pentru nevoile noastre universale.