Test Drive Honda Legend Sedan din 2006 Sedan

A patra „legendă”

Honda sh -awd full -wheel Drive este o poveste specială
 
În curând, mașina se va transforma într -un aspirator. Nu pentru că acum unele modele din exterior seamănă mai mult cu gospodăria și nu cu echipamentele rutiere. Și în sensul simplității circulației în absența abilităților speciale. În calitate de șofer mic și nerezonabil astăzi, ESP, DSC, EBD, direcție activă, distronic și alte sisteme similare au grijă astăzi. Dar acesta este doar începutul. În viitorul apropiat, te uiți, iar volanul nu va fi necesar - am introdus destinația și mă relaxez! Probabil că voi fi plictisitor atunci. Dar, în timp ce este distractiv: de fiecare dată, confruntat cu acest tip de inovație, încercați să le depășiți sau să le folosiți pentru cea mai bună unitate. În cazul legendei Honda, umplute cu inovații, cum ar fi floarea -soarelui cu semințe, această distracție mi -a oferit o plăcere specială. Pentru că, poate, nu am întâlnit sistemele de tracțiune cu totul. Potențial SH-AWD (super-manipulare integrală tracțiune) oferă posibilități noi, fără precedent ale unui șofer activ. În orice caz, conform primei impresii uscate.
 
Sistemul de tracțiune cu totul din noua legendă este, fără îndoială, felul principal de mâncare. Cu toate acestea, este obișnuit să începeți cu un aperitiv și gustări. Prin urmare, am observat că Honda a lucrat la a patra generație a flagship -ului ei timp de opt ani și jumătate. Este de înțeles: pe fondul concurenților, compania nu și -ar putea permite să facă cu un produs obișnuit, fără revendicări speciale sau cu perspective de piață încețoșată. În plus, în procesul de schimbare a imaginii, atunci când modele luminoase precum Accord și Civic sunt deja construite. Acum putem spune în siguranță că legenda a devenit o revelație.
 
Design monolitic
 
În clasa de afaceri, aspectul joacă un rol special. O persoană care se află în sine nu va sta niciodată în vasul de săpun, chiar dacă este mare. El are nevoie de un stil care să -și sublinieze statutul și să vorbească despre bunul gust. Honda Designers au făcut totul. Au reușit să creeze un corp, monolitic (așa cum spun ei înșiși), iar sportul căruia, cu toate fără ambiguitate, indică atât ambițiile, cât și stilul de viață activ al proprietarului sedanului.
 
În exterior, legenda este de fapt percepută în ansamblu, din care este imposibil să eliminați detalii fără prejudecăți - totul este atât de armonios. Apropo, particularitatea procesului de lucru la proiectare a fost în ciclurile repetate ale testelor aerodinamice, fiecare necesitând anumite ajustări la exterior. Mai mult, s -au făcut schițe în Germania, modele în Italia și teste aerodinamice au fost efectuate în Japonia. Drept urmare, forma corpului în formă de pană, o combinație de succes de fețe ascuțite și suprafețe rotunjite, aerodinamică excelentă și aspect plăcut, moderat agresiv. În comparație cu predecesorul, noul Legend Sedan a adăugat 25 mm în părțile laterale, a crescut cu 15 mm, dar a devenit mai scurt cu 40 mm.
 
Tehnologia originală de iluminare merită mai multe cuvinte amabile. În față, acestea sunt lentile rotative sub capac cu pulverizare metalică întunecată, iar în spate sunt felinare combinate cu 28 de LED -uri în fiecare. Oglinzile laterale au proprietăți de apă, iar paharele ușilor din față au o acoperire specială, ceea ce le permite să rămână curate pe vreme rea. Nu am putut verifica cum va funcționa în Rusia - vremea a fost însorită. Cu toate acestea, încă intenționăm să ne întoarcem la mașină în timpul iernii pentru a experimenta manipularea legendelor integrală, pe acoperiri alunecoase, apoi vom acorda atenție paharului.
 
Confort senzual
 
Această definiție a confortului nu a fost inventată de mine, ci de serviciile relevante ale Honda. Dar poți fi de acord cu el. Prin urmare, de exemplu, că, după ce am intrat în locul șoferului, m -am simțit imediat în largul său. Se poate observa că designerii au avut grijă de bărbatul de la volanul roții: salonul spațios a fost construit în jurul lui. Toate dispozitivele, ecranele, indicatorii privesc în ochi, pe părțile laterale ale unor uriașe de oglinzi, în care chiar și ceea ce nu vrei să vezi. Scaunul are un set complet de ajustări - Electric, desigur. Volanul se mișcă atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare. Scutul instrumentului cu trei inele și lumina de fundal automată în tonuri albastre arată perfect. Sub vitezometrul există un afișaj al computerului de pe panoul de pornire, care nu numai că furnizează informații utile diferite, dar demonstrează și distribuția cuplului între roți, așa cum se spune -în modul de linie.
 
Dar consola centrală cu un monitor mare mi -a provocat personal sentimente ciudate și ambigue. În primul rând, acest monitor este capabil să vă ofere o mulțime de informații inutile, cum ar fi longitudinea și lățimea în momentul în care sunteți, sau altitudine deasupra nivelului mării. Dar cele mai interesante detalii nu pot fi aduse pe ecranul mare - despre lucrarea aceluiași sh -wd, de exemplu. Poate că acest lucru se face astfel încât șoferul să nu fie distras încă o dată de la o imagine frumoasă, dar nu este ușor să te uiți la cântare minuscule sub vitezometru. În al doilea rând, informațiile despre ora curentă, temperatura peste bord și setările centrului audio sunt afișate simultan pe un afișaj auxiliar îngust în partea de sus a consolei (sandwich și numai). Și toate aceste coturi și cadranuri sunt percepute cu un aspect blestemat, precum o scrisoare chineză, care este foarte dificil de descoperit. În al treilea rând, există o mulțime de butoane pe consolă și joystick-ul computerului de bord de mai jos. Pentru a înțelege unde să apăsați, ce să vă răsuciți, cum să vă deplasați - trebuie să configurați instrucțiunile și să vă antrenați ore întregi, nu veți ajunge la totul intuitiv. În general, nu foarte convenabil.
 
Este bine că centrul audio poate fi controlat folosind butoane de pe volan. Nu există plângeri cu privire la calitatea sunetului - a fost special dezvoltat pentru Honda la Bose. Întrucât nu există reclamații la alte sisteme de asistență pentru viață. A lua același control climatic este o inovație autentică. Sistemul, în mod natural, este capabil să ofere condiții diferite pentru existența în cabină șoferului și pasagerilor. Dar! Există, de asemenea, oportunitatea de a controla temperatura în zonele superioare și inferioare - separat. Pentru a vă menține capul în frig în funcție de proverbul rus, iar picioarele sunt calde. În cele din urmă, japonezii nu au fost prea leneși pentru a lega controlul climatic de sistemul GPS: de unde au căzut razele soarelui - există mai cool. Bănuiesc că creierul electronic al legendei este capabil de alte minuni pe care pur și simplu nu am avut timp să -l realizez în trei zile.
 
Și chiar și în interior este spațios. În ciuda scăderii lungimii totale, salonul, din toate punctele de vedere, a devenit mai mult. Prin urmare, un loc suficient pentru picioarele pasagerilor din spate și un compartiment de bagaje destul de încăpător - volumul său este de 452 litri. Mai mult, există perdele laterale în pupa - se ridică manual, iar în spate, cu o acționare electrică. Doar această unitate este pe jumătate: merită transferul selectorului de transmisie automată în poziția R, pe măsură ce perdeaua scade, dar nu se ridică de unul singur, trebuie să apăsați din nou butonul corespunzător. Dar acesta este principalul lucru?
 
Super manevra
 
Principalul lucru este, desigur, un sistem de tracțiune cu roți complete. Nu voi încărca cititorul cu descrieri detaliate ale principiilor diferențialului central sau reducătorului planetar, două cuplaje electromagnetice - una pentru fiecare roată din spate. Apropo, niciun alt producător auto nu a oferit încă acest lucru. Dar să știi că cuplul se plimbă între axe în proporția de 70:30 și între roțile din stânga și din dreapta - într -o proporție de 100: 0 (și invers, desigur) - acest lucru este probabil util. Dar întregul punct culminant al sh -wd este că acest moment se plimbă cu un mare sens și, cel mai izbitor - desigur, previzibil. Cel puțin pe asfalt uscat.
 
Voi face din nou o rezervare: un test alunecos care va face posibilă înțelegerea totul până la sfârșit - încă trebuie. Între timp, voi spune foarte pe scurt că este scris într -un comunicat de presă oficial și va împărtăși câteva impresii personale.
 
Deci, Honda afirmă că distribuția cuplului se realizează prin interzicerea corectării, a cărei sursă este informații despre acțiunile șoferului. Cu alte cuvinte, electronica analizează constant informațiile de la numeroși senzori - despre unghiul de rotație a volanului, accelerarea laterală, gradul de apăsare între roțile mașinii.
 
Destul de teorie, întoarce -te la practică. La un început ascuțit de asfalt uscat, cea mai mare parte a momentului este direcționată către roțile din față, așa cum este demonstrat de cântarul de pe monitor de sub vitezometru. Când mergeți de -a lungul autostrăzii - dimpotrivă. Când treceți ligamentul de pe acest monitor, începe un astfel de fluier, încât nu puteți urmări, în special la volan. Deci nu mă pot baza doar pe senzații personale.
 
Aceste senzații sunt astfel. Pe gazul uniform într -o îndoire, mașina demonstrează o rotație neutră, străduindu -se pentru întregul corp al virajului. Exemplar, aș spune, comportament. Legenda este atât de fidelă șoferului, încât vreau să o provoace involuntar la unele acțiuni mai decisive. Si apoi, ce? Apoi roata externă din spate este încărcată, iar mașina se diversifică literalmente în rând. Din care, cu o manevrare pricepută a pedalei de gaz, scoate roțile din față. Uimitor! Dar asta nu este tot. Dacă decideți o provocare directă, în momentul în care hrana în conformitate cu toate legile fizicii ar trebui să meargă la derapaj, electronica descarcă roțile din spate. Șoferii pricepuți care conduc o mașină de tracțiune din spate sunt bine cunoscute pentru această tehnică: atunci când derapați sub tracțiune, strângeți pedala de ambreiaj (transferați transmisia automată în poziția n) pentru a îndrepta traiectoria. În legendă, SH-Awd face genial o astfel de operație. Șoferul poate răsuci corect volanul. Din fericire, mecanismul de direcție este destul de competent. Este foarte semnificativ: dacă șoferul face totul corect, sistemul de stabilizare a VSC nu interferează, permițând libertatea - în limite rezonabile, desigur. Controlul mediului este, de asemenea, promovat de suspensia elastică. Oferirea nivelului de confort corespunzător mașinii, acesta, în același timp, nu permite rulouri prea mari ale corpului. Prin urmare, o mașină mare este foarte stabilă nu numai pe linii drepte.
 
Un alt avantaj incontestabil al legendei este unitatea de putere. Motorul cu 6 cilindri de la liderul designului motorului are un volum de lucru de 3,5 litri și dezvoltă 295 CP. Putere maximă și cuplu de 351 nm. De fapt, aceasta înseamnă caracteristici dinamice excelente și caracter tipic pentru Honda. Deci, cea mai mare întoarcere este obținută imediat ce săgeata tahometrului trece 4000 rpm. În astfel de momente, salonul, care părea unic, aproape solid permeabil, este umplut cu un sunet plăcută. Am fost mulțumit de transmisia automată cu minte rapidă, care este instalată standard pe legendă. Vă permite să realizați pe deplin potențialul motorului și, cu o presă ascuțită pe pedala de gaz, este destul de sărituri în pas, sau chiar două mai mici. Puteți comuta manual angrenajele apăsând petalele de la roata de tricotat a volanului.
 
Într -un cuvânt, este ușor de accelerat, dar să frânezi? De asemenea, desigur, este posibil și nu există nicio îndoială în puterea etrierului de frână. Dar sistemul de frână are o caracteristică ciudată. Ai ales, se pare, gradul dorit de apăsare a pedalei și încetinește exact în ritm așa cum sugerați. Dar în fața opririi, deși nu reduceți efortul pe pedalele de frână, mașina face dintr -o dată un scurt scurt înainte, așa că trebuie să o faceți. Nu pot spune ce este cauzată o astfel de scenă ciudată în două etape. Dar în ritmul sfâșiat al mișcării urbane, acesta nu este un cadou și nu te obișnuiești cu un astfel de algoritm simultan - este atât de neobișnuit. Deși, trebuie să recunosc, nu am avut probleme reale în această privință în trei zile.
 
Preț bun
 
Design de succes, nivel ridicat de confort, tracțiune cu roți și motor excelent - toate acestea sunt oferite pentru 69.000 de dolari. Așadar, Honda Legend va ocupa cu siguranță un loc demn pe piața rusă, este foarte posibil să concureze cu Lexus GS, Audi A6 , Mercedes -Benz E350 sau BMW Seria a 5 -a. Dacă nu există nimeni decât - coadă. Cum ar fi, de exemplu, pe Civic. Cumpărătorii acestei clase nu sunt obișnuiți să aștepte prea mult timp. Și acest lucru nu poate fi luat în considerare.
 
Text: Andrey Osipov
 
 
Scurte caracteristici tehnice ale legendei Honda
  
Volumul motorului, contor cubic. Vezi 3471
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere, l. Cu. la aproximativ./min. 295/6200
Max. Cuplu, nm la aproximativ./min. 351/5000
Accelerare la 100 km/h, p. 7.3
Viteză maximă, km/h 250
Consumul mediu de combustibil L./100 km. 11.9
Volumul rezervorului de combustibil, l. 73
Masa auto, kg. 1860
Dimensiuni, mm. 4960x1845x1455
  
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 19 (108), 2006]