Test Drive Honda Legend din 2009 Sedan

Legenda și prietenul

Companiile de automobile ale soarelui în creștere a soarelui în creștere au concureze mult timp și cu succes pe toate piețele mondiale. Firmele europene și americane trebuie să mobilizeze toată puterea lor de inginerie pentru a rezista dezvoltărilor fantastice ale japonezilor.
 
Precizia concuratoare pentru a afla cine a venit mai întâi cu roata, și chiar mai mult, un șantier electronic și, să zicem, cel mai nou sistem de injecție pentru un motor diesel este destul de problematic astăzi. Dar, în cazul noii legende Honda, poate argumenta absolut că, de exemplu, proiectarea de tracțiune integrală a transmisiei acestei mașini nu a fost încă aplicată pe nici o altă mașină. Pentru prima dată pe o mașină serială, este instalat un Pyropatron pe capotă: dispozitivul ridică capota timp de 15 cm când se întâlnește cu un pieton, economisind astfel de la răni severe.
 
În plus, este dificil să se apeleze la orice altă marcă a mașinii, următoarea generație din care brusc redusă contrară cu autostrada actuală.
 
Iar noua legendă este mai scurtă decât predecesorul, adevărul este mai larg și deasupra ei. Apoi, mai mult: în patrie, mașina este oferită cu control climatic, corectivă în mod independent lucrarea în funcție de poziția mașinii în raport cu soarele, ceea ce calculează navigarea GPS. Dacă o parte a corpului cade sub încălzirea strălucirii, temperatura din cabină scade imediat în acest loc. Și o altă mașină este completată cu sistemul intelectual de control al radarului de control al vitezei radar, care poate ține mașina în interiorul benzii sale. În general, oriunde Kin este peste tot, ceva complet neobișnuit, un ultra-atractiv nu în zadar, simbolul Honda a fost recent acționând printr-un robot intenționat, subliniind astfel că mașinile acestei companii sunt tehnica viitorului.
 
Deci, un set impresionant de sisteme moderne, desigur, decorează o nouă legendă, dar în țara noastră se întâlnesc pe haine, și aici, doar nu este foarte chic. Dar Honda Legend se referă la o clasă de afaceri, în cazul în exterior și interior este o parte considerabilă a costului mașinii și trebuie să îndeplinească cerințele proprietarului înfiorător, gata să plătească pentru confort și lux. Aspectul noutate este destul de modestă de standardele de clasă - chiar și Toyota Camry uitat la cartier în cartier, la linia de oprire pe unul dintre semafoare metropolitane. hrana pentru animale masive seamănă mai multe mărci de mașini, și fața, desigur, este una, dar cumva familiar. Cu interior doar totul este în ordine - comparabil cu calitatea de autoturisme europene din această clasă. interior modern cu abundenta de butoane și chei. Conducerea petale mari de selectarea manuală a unui automat cu 5 trepte. Apropo, foarte nonsens este atât de mult încât, se pare, și nu are nevoie de un mod manual. Aici este destul de real, - aparatul este interzis să sară în sus. Este păcat că limitator de viteză funcționează în mod grosolan, fără avertisment, după care începe masina pentru a trage de mânecă - efect secundar al sistemului activ de reducere a zgomotului. Da, și deci nu este pe Legend. senzori speciali în sunetele care nu sunt necesare de captare de cabină și forța sistemul audio BOSE regulat pentru a le direct pentru a satisface semnalele de absorbție care reduc nivelul de zgomot de 10 dB.
 
Totul în mașină este solid și bine. De fapt, la fel ca motorul, este de trei grade în formă de V de sase litri de sase litri. indicator excelent pentru un motor de un astfel de volum a. LEGENDĂ rezerva de putere de alimentare cu energie este suficientă pentru overclocking dinamic, chiar dacă el trebuie să se rotească proiectarea unității depline. Și aceasta, în plus față de arbori cardanici suplimentare, cutia de viteze planetare care funcționează numai pe roțile din spate, pe fiecare dintre acestea există, de asemenea, un ambreiaj cu acționare electromagnetică. În cazul în care acestea sunt omise, roțile din spate se rotesc liber - Legenda merge ca o mașină obișnuită tractiune fata. Dacă unul dintre clemele este închis - masina impinge trei roți. De exemplu, în viraj la stânga, dreapta ambreiajul este apăsat, iar roata este conectat la transmisia de promovare, în mod activ copilul cu dreapta la stânga, asigurându-se astfel de cotitură neutru - cea mai fiabilă schema de tranziție de îmbătrânire. Legenda aluneca cu încredere de către toate cele patru roți, chiar și în cea mai tare dintre ei, nu de strângere fie demolări de demolare sau Sterns dure. Uimitor sentimentul de control complet asupra apare drum.
 
Suspendarea poate fi considerată foarte reușită - un anumit echilibru de confort și gestionabilitate. Deși pe gropi mici părea oarecum dură, capabilă să transfere o mică tremurătoare din nereguli.
 
Capacitatea Honda Legend este atât de extraordinară încât este greu de crezut că proprietarul său va prefera să se plimbe pe scaunul din spate. Mai degrabă, el va alege un volan ascuțit, totuși, atât de ascuțit încât este imposibil să distrage atenția de la ea - o încercare de a obține un telefon mobil din buzunar a dus la mașini ascuțite de la o parte la alta.
 
Ei bine, cumpărătorul va trebui să se întâlnească cu faptul că legenda este mai scumpă decât mulți concurenți. Dar, așa cum spun ei, este necesar să plătiți plăcerea.
 
Text: Andrey Konstantinov
 

O sursă: Magazine Mkmobile [10/16/2006]