Honda Legend Test Drive din 2009 Sedan
Pentru toate cazurile de viață de succes
Nu va fi ușor să explicați celei de -a doua reprize de ce Honda mare este atât de atractivă pentru corpul masculin. În cele din urmă, ea va trebui să-ți ia cuvântul: Noua gheață este mult mai mult decât o simplă aspect expresiv, o imagine sportivă la modă și un automobil de viață. Doar pentru bărbați!
Concentrația de tehnologii ridicate pe unitatea mașinii în legendă ajunge doar la masa critică atunci când ceva mai mult și mașina se va transforma într -un robot. Și în loc să călătorească singură și să -l poarte pe proprietar, va începe să danseze, să -și dea valuri și să cutreiera scările. Un alt Android de plastic alb Honda, numit Azimo, a mers pe această cale. Acesta din urmă, afișat la dealerul auto din Moscova, mi -a făcut un strop pentru mine sigur. Viitorul, se dovedește, nu este deloc un concept abstract, nu. Iată, vă rog: acest viitor dansând în mod special sub nasul meu, printre altele Chond! Trebuie să ne gândim, nu prea inferior lui în intelect.
Nu vreau să spun nimic rău despre podeaua frumoasă, dar sunt sigur că majoritatea reprezentanților săi pur și simplu nu vor să se aducă în toată înțelepciunea tehnică, pe care inginerii japonezi au o legendă din abundență. Va fi suficient pentru ei care sunt enumerați în primul paragraf. Dar toate acestea sunt în alte Honda, mai elegantă și mai practică. Și ce este acest lucru unic?
Este plin de tot felul de caracteristici tipic promishsky, care pot fi fierte în caz de alte grăsimi. Dacă începeți cu răpirea pentru a spune acest lucru, spun ei, sistemul intelectual al tracțiunii cu roți complete în timpul accelerației împarte cuplul în raportul de 60:40 în favoarea roților din față, dar cu o mișcare simplă pe față Axa, există deja 70% din moment și, cu trecerea activă a trecerii, raportul se modifică la opus; Mai mult decât atât, toate Newton-Meters proiectate pentru puntea din spate pot fi furnizate doar la o roată, un prieten vă va asculta cu curiozitate și vă va pune câteva întrebări clarificatoare.
Și cum va reacționa o femeie normală la un flux similar de conștiință? Cu interes pentru un cuvânt intelectual, el va fi atent la sistemul de cuvinte, grimate pe deplin, căscat pe unitate și, până la urmă, adormi pe prescurtare. Și tu, pentru a trezi frumusețea adormită, va trebui să vă amintiți urgent o glumă care afirmă viața. Dar, de asemenea, nu ați spus niciun cuvânt despre sistemul unic de suprimare activă a zgomotului! Da, și despre legendele inaccesibile cumpărătorilor ruși, controlul activ al croazierelor cu radarul și sistemul pentru prevenirea confruntărilor nu ar face rău să spună, nu?
Nu, Icegend este un produs cu adevărat masculin. Ca o cravată și viagra. Și nici măcar nu încercați să mă convingeți!
Doar pentru adulți! Honda mare arată prădătoare și afirmativă, dar mașina încă lipsește de originalitate: pe fundalul altor obstacole ale timpului nostru, stilistica legendei pare foarte moderată, deși, desigur, nu este lipsită de plăcere. Dar acum există puțină Japonia în care, de exemplu, Mazda a lăsat grozav. Și ultima generație Sivik sfâșie creierul? Asta este super! Prin urmare, în comparație cu cele mai noi produse noi din Japonia, gheața nu arată puțin decolorată.
Dar, pe de altă parte, aceasta este o mașină de statut, nu? Mașina pentru cei care au atins un anumit nivel social și au reușit deja să obțină o familie. Pentru cei care își construiesc cu succes propria afacere sau au crescut în cele mai înalte legături din managementul afacerilor unui străin. Cu alte cuvinte, pentru adulți, dar încă nu bătrâni. Și, trebuie să spun, stilistic legenda este foarte bine echilibrată între inovație și conservatorism. Și, desigur, în orice caz, acesta este un salt imens în comparație cu mașina sincer plictisitoare a generației anterioare.
În plus, vedeți, frumusețea nu ar trebui să fie întotdeauna orbă. Da?
Mă așez pe locul șoferului și încep să ating totul, simt, fier și apăs. Dacă mașina ar fi mai ieftină, aș fi surprins de calitatea materialelor și de precizia ansamblului. Dar într -o mașină în valoare de șapte duzini de nord -american, nu poate fi nimic diferit într -un mod diferit. O mașină adevărată cu piele reală și un copac adevărat. Unde ar trebui să fie ușor moale acolo. Unde ar trebui să fie neted. Unde ar trebui să fie aproximativ dur, la naiba! În cazul în care ar trebui să existe un panou de control microclimat ... există un control rotund al controlului: vremea a fost ascunsă în adâncul interfeței a la baemveshny ai-drive. Bea așa cum ar trebui să fie în computer și să găsească temperatura potrivită. Sau ceva mai interesant, de exemplu, un calendar sau un calculator. Sau setări ale sistemului audio. Honda. Există totul! Cu excepția, poate, sistemul de navigație. În principiu, este furnizat, dar japonezii nu au pictat încă o hartă despre țara noastră. Ei promit, însă, în timp, această omisiune este corectată de DVD-DVD-ul corespunzător. Între timp, receptorul GPS încorporat se preface de o busolă banală.
Sub vitezometrul albastru, un sistem de tracțiune cu roată completă este situat sub vitezometrul albastru
În ciuda interfeței cu o roată la modă, există încă multe butoane pe consola centrală.
Memoria sticlei electrice este proiectată pentru doi șoferi. Al treilea, se pare, este de prisos
Cu un telefon mobil, mașina comunică prin Bluetooth
Inutil să spun, legenda este maximă electrificată și microlif? Când aprinderea este pornită, volanul se apropie de șofer, iar scaunul extrage una dintre cele două setări din intestinele memoriei sale. Când viteza din spate este pornită, mașina mișcă urechile: oglinda externă dreaptă sau stânga (pentru a alege din poziția comutatorului corespunzător) este reproiectată la roata din spate. Și pe monitor, o transmisie de televiziune de la aparatul foto, situată deasupra plăcii de înmatriculare de pe capacul capacului portbagajului, despre relația a două bare de protecție: începe Honda și altcineva.
Doar pentru șoferi!
Nu există prea mult spațiu pe canapeaua din spate: cu scaune din față destul de deplasate, vă odihniți genunchii în spate. Dar, interesele sunt îndreptate înainte, puteți obține un loc de muncă destul de tolerabil. Cu toate acestea, este mult mai bine să luați mai multe locuri logice pentru Honda în față și să vă bucurați direct de călătorie.
Scaunul șoferului (precum și tovarășul său), fiind moderat moale, oferă un suport secundar excelent. Că se dovedește foarte mult prin modul în care legenda are o stabilitate extraordinară în cot! Dacă o așezați brusc, un alt punct al sprijinului apare la mașina din spate: în loc să mergeți pe calea celei mai mici rezistențe și să se târască undeva unde este mai ușor să vă răsuciți cu roți, newtonienii cu contoare se prăbușesc pe roata externă din spate și Începeți să diluați mașina într -un viraj. Simțiți că șiruri invizibile în modelul cordodic par să -l lege pe Honda de centrul virajului. Dar dacă o sortați cu kilometri pe oră, puteți constata că mașina intră în alunecare cu toate cele patru. Dar, sincer, din întâmplare, cu o astfel de viteză, nici o singură persoană normală este uneori, uneori, nu se crede că mașina poate menține capacitatea de a ține de asfalt atunci când există atât de multe pe vitezometru!
În același timp, simțiți fiecare centimetru al drumului cu mâinile și, până la urmă, cu viteză mică, părea că nu există absolut niciun reactiv pe volan! Aici lucrul este: cu cât viteza este mai mare cu atât mai clar zero. Și într -o linie dreaptă, mașina merge și este complet incomparabilă. Și, de asemenea, încetinește.
Pe uși, perdelele se ridică manual, iar pe fereastra din spate folosind o acțiune electrică
Acesta este un tetieră confortabilă cu o palmă dezvoltată!
Există o docoi îngustă sub podeaua portbagajului
Dar netezimea mișcării pentru un amator. Nu este rea, nu, este a ei. Subiectiv, mașina este percepută puțin dură, dar cred că Hondii vor fi mulțumiți. Deși, desigur, în această clasă și pentru acești bani, există mașini mult mai netede.
Legenda este echipată cu un singur motor este un V6 de 295 cai putere, ceea ce este suficient pentru toate cazurile de viață de succes. Pedala de podea a acceleratorului este foarte plină de viață: mașina reacționează instantaneu la acțiunile de gaz, acest lucru devine clar în momentul începutului mișcării. Dar toate reacțiile suplimentare la gaz sunt lubrifiate din cauza defecțiunii gândirii luminii a cutiei automate: transmiterea redusă a scurgerilor Honda cu o ușoară întârziere, dar trecerea de la o transmisie la alta nu poate fi resimțită: pașii se schimbă surprinzător , iar sunetul motorului este aproape indistinguibil. În modul manual, mașina este mult mai plină de viață.
Numai pentru atent! Legenda spune, dar nu chiar atât de tare, dar destul de moderat. În orchestra generală, lotul principal este cvartetul soliștilor este anvelopele care scânteie cu sârguință toate neregulile rutiere. Permiteți -mi, dar în legendă, acustica japoneză a venit cu un sistem multiplu de suprimare activă a zgomotului, nu? Da, și ea lucrează, dar, recunosc, din prescurtarea puternică (sau mai degrabă, liniștită) ANC, mă așteptam mai mult. În plus, este destul de evident că sistemul suprimă în mod activ în principal zgomotele aerodinamice. Deci, răsturnarea roților de pe drum nu a dispărut.
Dar totuși, sistemul audio în sine este cel mai eficient instrument împotriva cacofoniei neautorizate. Într -o legendă, un sunet bun poate fi obligat să închidă deloc: aerodinamică, anvelope și pasageri. Și dacă coborâți paharul, atunci puteți îneca sursele de zgomot, de exemplu, un tramvai. Cu toate clangele, pasagerii și dirijorul său în plus. Puterea magică a muzicii este dispersată de nouă vorbitori și un subwoofer. În plus, un amplificator într -o cutie cu mănuși pentru a stânjeni tot acest bun acustic. Gheața -fără a striga cu adevărat destul de mult, în plus, procesorul dă sunetul real 5.1.
Poate una dintre cele mai valoroase calități ale Big Honda, această mașină cu adevărat înaltă și sofisticată nu presează pathos, așa cum le place să facă mașini germane și engleze. Legenda va deveni un asociat demn al unei persoane libere și eliberate intern, care a reușit deja să fie o mulțime de lucruri în viața sa, dar continuă să rămână într -o formă bună. Mașină foarte masculină!
Litere sonore
Legenda este echipată cu un sistem de suprimare activă a zgomotului ANC. Cum funcționează aceste scrisori? Microfoanele din cabină prind un sunet străin, iar apoi sistemul sintetizează semnalul antifază a unui fel de anti-sunet care este difuzat prin intermediul vorbitorilor sistemului audio (pentru a scrie toate acestea, am avut nevoie de o consultație cu o acustică specialist). Cu alte cuvinte, pană este eliminată de pană. Sistemul este deconectat și, înțelegând acest lucru, am decis imediat să simt diferența. Nu devine mai liniștit, dar cumva diferit. Ar fi corect să spunem: diferența poate fi înțeleasă nu atât la nivelul auzului, cât și în sentimentul general de confort acustic. Adică mașina nu merge mai liniștit, ci ceva mai plăcut.
IN SPATE
Controlabilitate excelentă, combinație excelentă de motor și transmisie, echipamente de înaltă tech
ÎMPOTRIVA
Singurul echipament
Legenda Honda
informatii generale
Corp (număr de locuri/uși)
Sedan (5/4)
Masă echipată, kg
1864
Lungime x lățime x înălțime, mm
4955x1845x1450
Bază, mm
2800
Față/spate, pistă MM
1575/1585
Volumul trunchiului, L
452
Viteză, km/h
250
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
7.3
Consum de combustibil, L/100 km
8.9/17
Volumul rezervorului de combustibil, L
73
Motor
Locație
Front transversal
Proiecta
Benzină V6
Volumul de lucru, SMZ
3471
Putere, L.S. la RPM
295/6200
Cuplu, KGSM la RPM
35.8/5000
Şasiu
Suspensie:
Primăvara independentă
față
Dublu -reaf
in spate
Mollycent
Direcție
Tip de raft cu amplificator
Frâne
disc, în față ventilat
Anvelope
235/50 R17
Mașină
de la 0,63 $/km
Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko
