Test Drive Honda Legend Sedan din 2006 Sedan

Legendă și trecut

Companiile auto din Țara Soarelui Rising au concurat cu mult timp și cu succes pe toate piețele din lume. Firmele europene și americane trebuie să -și mobilizeze toată puterea de inginerie pentru a rezista evoluțiilor fantastice ale japonezilor.
 
Comings pentru a afla cine a fost primul care a venit cu o roată și, cu atât mai mult, orice blunt electronic sau, să zicem, cel mai recent sistem de injecție pentru un motor diesel, astăzi este destul de problematic de aflat. Dar, în cazul noii legende Honda, se poate susține cu siguranță că, de exemplu, proiectarea cu tracțiune cu totul a transmisiei acestei mașini nu a fost încă folosită pe nicio altă mașină. Pentru prima dată pe o mașină în serie, pe capotă este instalat un piropatron: dispozitivul ridică capota de 15 cm la întâlnirea cu un pieton, salvându -l astfel pe acesta din urmă de răni severe.
 
În plus, este dificil să numim orice altă marcă a unei mașini, a cărei generație următoare a scurtat brusc contrar modului actual de construire automată.
 
Și noua legendă este doar mai scurtă decât predecesorii săi, cu toate acestea, mai largă și mai mare decât ea. Mai departe: în patrie, mașina este oferită cu un control climatic care își ajustează independent lucrările în funcție de poziția mașinii în raport cu soarele, care este calculată de navigația GPS. Dacă o parte a corpului se încadrează sub încălzirea luminarelor, în acest loc, temperatura în cabină scade imediat. Iar mașina este echipată cu un sistem intelectual proprietar al controlului de croazieră radar, capabil să țină mașina în banda sa. În general, oriunde îl aruncați - peste tot, ceva complet neobișnuit, nu în zadar, nu este în zadar, simbolul companiei Honda a fost recent un robot inteligent, subliniind astfel că mașinile acestei companii sunt tehnica viitorului.
 
Un astfel de set impresionant de sisteme moderne, desigur, decorează noua legendă, dar în țara noastră sunt găsite prin îmbrăcăminte, dar nu este foarte elegant. Dar legenda Honda se referă la o clasă de afaceri, în care exteriorul și interiorul sunt o parte considerabilă a costului mașinii și ar trebui să îndeplinească cerințele unui proprietar de finisare, gata să plătească pentru confort și lux. Apariția noutății este destul de modestă după standardele clasei - chiar și Toyota Camry, care s -a aflat accidental în cartierul Stop Linius la unul dintre semafoarele capitalei, părea mai reprezentativ. Mâncarea masivă seamănă cu multe mărci de mașini, iar fața, desigur, este a lui, dar totuși un fel de familiar. Cu interiorul, totul este în ordine - comparabil cu calitatea mașinilor europene dintr -o clasă similară. La maximul salonului spațios, cu o abundență de butoane și taste. Sub roata, petale mari de selecție manuală a angrenajelor unei mașini cu 5 trepte. Apropo, foarte rapid - astfel încât se pare că nu are nevoie de un regim manual. Aici este destul de real - este interzis să sari în sus. Păcat că limitatorul de viteză este pus aproximativ, fără avertisment, după care mașina începe să se răsucească - un efect secundar al unui sistem activ de reducere a zgomotului. Da, și acest lucru este pe legendă. Senzorii speciali din cabină captează sunete inutile și forțează sistemul audio Bose standard să -și direcționeze semnalele absorbante care reduc nivelul de zgomot cu 10 dB.
 
Totul în mașină este solid și minuțios. De fapt, la fel ca motorul, există o formă de trei sute V la șase cu un volum de 3,5 litri. Un indicator excelent pentru un motor al acestui volum. Puterea unității de alimentare a unității de alimentare Legend este suficientă pentru accelerarea dinamică, chiar și în ciuda faptului că trebuie să promoveze proiectarea tracțiunilor de roți. Și aceasta este, pe lângă arbori suplimentari Cardan, de asemenea, o cutie de viteze planetară care funcționează doar pe roțile din spate, fiecare având și aderențe cu o acțiune electromagnetică. Dacă sunt neclintite, roțile din spate se rotesc liber - legenda se plimbă ca o mașină obișnuită de tracțiune din față. Dacă una dintre ambreiaj este închisă, trei roți împing mașina. De exemplu, în virajul din stânga, ambreiajul din dreapta este apăsat și roata este conectată la angrenajul în creștere, direcționând activ spre stânga, asigură astfel o rotație neutră - cea mai fiabilă schemă pentru trecerea virajelor. Legenda alunecă cu încredere cu toate cele patru roți chiar și în cele mai cool dintre ele, fără a încordat nici demolarea din față, fie cu derivări ascuțite ale pupa. Apare un sentiment uimitor de control complet asupra drumului.
 
Suspensia poate fi considerată de mare succes - un anumit echilibru de confort și manipulare. Deși pe găuri mici, mi s -a părut oarecum dur, capabil să transmită un mic tremur din nereguli.
 
Abilitățile Honda Legend sunt atât de extraordinare încât este dificil de crezut că proprietarul său ar prefera să călărească pe bancheta din spate. Mai degrabă, el va alege un volan ascuțit, cu toate acestea, atât de ascuțit încât este imposibil să fie distras de la el - o încercare de a obține un telefon mobil din buzunar a dus la aruncări ascuțite ale mașinii dintr -o parte în alta.
 
Ei bine, cumpărătorul va trebui să se înțeleagă cu faptul că legenda este mai scumpă decât mulți concurenți. Dar, așa cum spun ei, trebuie să plătești pentru plăcere.
 
Text: Andrey Konstantinov
 

Sursă: Revista Mkobil [10.10.2006]