Test Drive Honda Legend din 2009 Sedan
A patra "legendă"
Sistemul Honda Sh-Awd Full Drive este o poveste specială.Curând mașina se va transforma într-un aspirator. Nu pentru că deja acum, unele modele sunt mai mult ca un echipament intern, mai degrabă decât rutier. Și în sensul ușurinței tratamentului în absența unor abilități speciale. Ca un șofer mic și nerezonabil astăzi, ESP, DSC, EBD, direcție activă, disc, EBD, sisteme active de direcție, distronice și alte sisteme similare. Dar acesta este doar începutul. În viitorul apropiat, arăți, iar volanul nu va avea nevoie - a introdus destinația și relaxați-vă! Probabil că voi fi plictisitor atunci. Dar încă distractiv: de fiecare dată, cu care se confruntă acest tip de inovație, încercați să le depășiți sau să utilizați pentru o unitate mai bună. În cazul legendei Honda, inovații umplute, cum ar fi semințele de floarea soarelui, această distracție mi-a dat o plăcere specială. Deoarece sistemul de conducere completă este mai interesant, probabil că nu am întâlnit-o. Potențial SH-AWD (Super Manipulare All-Wheeling) oferă oportunități noi, fără precedent pentru șoferul activ. În orice caz, în prima impresie uscată.
Sistemul complet de acționare din noua legendă este, fără îndoială, vasul principal. Este acceptat, totuși, cu aperitiv și gustări. Prin urmare, observ că Honda a lucrat peste a patra generație de emblematică opt ani și jumătate. De asemenea, este clar: în contextul concurenților, compania nu și-a putut permite să facă cu un produs obișnuit, fără creanțe speciale sau cu perspective de piață neclară. În plus, în procesul de schimbare a imaginii, atunci când sunt deja construite modele luminoase, cum ar fi Accord și Civic. Acum puteți spune în siguranță că legenda a devenit o revelație.
Designul monolit
În clasa Business, aspectul joacă un rol special. Răsturnarea și oamenii din jur nu se vor așeza niciodată în săpun, chiar dacă este mare. Are nevoie de un stil care să-și sublinieze statutul și să vorbească de un bun gust. Designerii Honda totul sa dovedit. Ei au reușit să creeze un corp, un monolit (așa că ei înșiși spun) și sportivitatea căreia, cu toată unicitatea, indică ambele ambiții, cât și pe stilul de viață activ al suportului sedanului. Extern Legenda este, de fapt perceput ca un tot unitar, din care este imposibil să se retragă, fără a aduce atingere nici un detaliu - totul este atât de armonios. Apropo, particularitatea activitatea lucrărilor privind proiectarea a fost ciclurile repetitive ale testelor aerodinamice, fiecare dintre care a cerut ca anumite ajustări la exterior. Mai mult decât atât, schițele au fost făcute în Germania, modelul - în Italia, iar testele aerodinamice au fost efectuate în Japonia. Ca rezultat este o formă a corpului în formă de pană, o combinație de succes de fețe ascuțite și suprafețele rotunjite, aerodinamica si anulate un aspect placut, moderat agresiv. Comparativ cu predecesorul, noul sedan LEGENDĂ adăugat 25 mm în părțile laterale, a crescut cu 15 mm, dar a devenit mai scurt cu 40 mm.
Câteva cuvinte frumoase merită iluminat original. In fata acestor lentile rotative sub capac cu pulverizare de metal de culoare închisă și felinare combinate cu 28 de LED-uri în fiecare. Oglinzile laterale au proprietăți hidrofug, iar ușile din față de sticlă au un strat special care le permite să rămână curate în vreme rea. Cum va funcționa în Rusia, nu am putut verifica afară - vremea tot week-end de test a fost soare. Cu toate acestea, încă de gând să se întoarcă la mașină în timpul iernii pentru a experimenta legenda de manipulare a întregului program, pe straturi alunecoase, apoi, în același timp, pe ochelari vom acorda o atenție.
confort senzual
O astfel de definiție un confort nu a inventat mine, dar serviciile relevante ale Honda. Dar poate fi de acord cu el. Prin urmare, de exemplu, că, instalații sanitare pentru scaunul conducătorului auto, m-am simțit imediat în farfuria mea. Se poate observa că designerii au avut grija de un om in spatele volanului: interior spațios este construit în jurul ei. Toate dispozitivele, ecrane, indicatori privi în ochi, pe laturile de lops uriașe oglinzi, în care ceva chiar poți vedea ceea ce nu doriți să vedeți. Scaunul are un set complet de ajustări - electrice, desigur. Baranca se mișcă atât în \u200b\u200bînălțime și de plecare. Scutul de instrumente cu trei inele și iluminare automată în culorile albastru pare anulat. Vitezometrul este situat pe partea laterală a computerului de bord, care furnizează nu numai cu diferite informații utile, dar demonstrează, de asemenea, distribuția cuplului între roțile, așa cum se spune - în modul on-line.
Dar consola centrală cu un monitor mare a provocat sentimente personale ciudate și ambigue. În primul rând, acest monitor este capabil să vă ofere o mulțime de informații inutile, cum ar fi longitudinea și latitudinea, pe care sunteți în prezent, sau înălțimea deasupra nivelului mării. Dar pe ecranul mare este imposibil să retrageți cele mai interesante detalii - despre lucrarea aceluiași AWD, de exemplu. Poate că se face astfel încât șoferul să nu fie distras încă o dată dintr-o imagine frumoasă, dar nu este ușor să te uiți la scalele mici sub vitezometru. În al doilea rând, pe afișajul auxiliar îngust, de la vârful consolei (sandwich, și numai), informații despre ora curentă, temperatura și setările de centru audio sunt afișate în același timp. Și toate aceste ciocuri și Tsiferki sunt percepute atunci când o privire rapidă, ca un certificat chinez, pentru a afla care este foarte dificil. În al treilea rând, pe consola, masa butoanelor și joystick-ul computerului de la bord de mai jos. Pentru a înțelege unde să apăsați Ce să vă întoarceți, cum să vă deplasați - trebuie să conduceți instrucțiunile și să vă antrenați ceasul, nu voi veni intuitiv. În general, nu foarte convenabil. Este bine ca centrul audio poate fi controlat folosind butoanele de pe memoria RAM. Nu există plângeri despre calitatea sunetului - este în mod specific pentru Honda în Bose. Ca nici o plângere și alte sisteme de trai. Luați același control climatic - aceasta este o inovație autentică. Sistemul este destul de natural, poate oferi diferite condiții de existență în cabină șoferului și pasagerilor. Dar! Există, de asemenea, capacitatea de a controla temperatura în zonele superioare și inferioare - separat. Pentru a păstra capul în frig în proverbul rus și picioarele sunt calde. În cele din urmă, japonezii nu au fost leneși să lege controlul climatizării la sistemul GPS: unde razele soarelui se încadrează de la - acolo și mai răcitor. Bănuiesc că creierul electronic al legendei este capabil de alte minuni pe care pur și simplu nu am avut timp să-mi dau seama în trei zile.
Și încă înăuntru. În ciuda scăderii lungimii totale, interiorul, în toate privințele, a devenit mai mult. Prin urmare, un loc suficient pentru pasagerii din spate și un compartiment de bagaje destul de spațios - volumul său este de 452 de litri. Și în pupa există perdele laterale - ele se ridică manual și spate, cu o mașină electrică. Numai unitatea este jumătate: Este necesar să traduceți selectorul ACP în poziția R, deoarece picăturile perdelei, dar nu va funcționa în mod independent, este necesar să apăsați din nou butonul corespunzător. Dar este important?
Super Manipulare
Principalul lucru este, desigur, sistemul complet de acționare. Nu voi expedia cititorul cu descrieri detaliate ale principiilor diferențialei centrale sau a cutiei de viteze planetare, două cuplaje electromagnetice - una pe fiecare roată din spate. Acest lucru, apropo, nu a oferit încă nici un alt producător de automobile. Dar să știți că plimbările cuplului între axe în proporție de 70:30 și între roata din spate stânga și dreapta - în proporție de 100: 0 (și dimpotrivă, desigur) - poate util. Dar întregul punct culminant al lui SH-AWD este și constă că acest moment merge cu un mare înțeles și că cel mai frapant este de înțeles, proiectat. Cel puțin pe asfalt uscat. Voi face o rezervare din nou: un test alunecos care va oferi posibilitatea de a înțelege totul până la capăt - încă mai trebuie. Între timp, voi spune foarte scurt, care este scris în comunicatul oficial de presă și împărtășesc unele impresii personale.
Deci, Honda declară că distribuția cuplului este efectuată prin corecția proactivă, a căror sursă este informația despre acțiunile șoferului. Cu alte cuvinte, electronica analizează în mod constant informațiile de la numeroși senzori - despre unghiul de rotație a berbecului, accelerația laterală, gradul de presare pe pedala de accelerație, viteza de rotație a fiecărei roți și selectează optimul versiunea distribuției de cuplu între roțile mașinii.
Teorii frumoase, întoarcerea la practică. Cu o pornire accentuată pe asfaltul uscat, cea mai mare parte a momentului este trimisă pe roțile din față, așa cum este evidențiat de scala de pe monitor sub vitezometru. Când conduceți pe autostradă - dimpotrivă. Când luați un pachet de agregate, un astfel de fluier începe la acest monitor, care nu conduce, cu atât mai mult conducere. Așa că mă pot baza numai pe senzații personale.
Senzațiile sunt acestea astfel. Pe un gaz chiar la rândul său, mașina demonstrează o întoarcere neutră, încercând toate corpurile viragerii. Exempla, aș spune, comportament. Legenda este atât de loială pentru șoferul pe care doriți să-l provocați cu privire la unele acțiuni decisive. Si apoi, ce? Apoi, roata exterioară din spate este încărcată, iar mașina înlocuiește literalmente la rândul său. Din care, cu manipularea pricepută a pedalei de gaz, scoateți roțile din față. Uimitor! Dar asta nu este tot. Dacă decideți asupra unei provocări sincere, în momentul în care hrana în toate legile fizicii ar trebui să meargă la alunecare, electronica descărcați roțile din spate. Driverele de calificare, o mașină cu tracțiune pe spate, este bine cunoscută pentru această tehnică: când conduceți sub încărcătură, strângeți pedala de ambreiaj (transferați mânerul ACP la N) pentru a îndrepta traiectoria. În legendă, o astfel de operațiune este făcută cu strălucire de SH-AWD. Șoferul rămâne doar pentru a transforma berbecul. Din fericire, mecanismul de conducere este destul de competent. Este foarte semnificativ: dacă șoferul face totul corect, sistemul de stabilizare VSC nu interferează, permițând libertățile - în limite rezonabile, desigur. Manageabilitatea de invidiat contribuie la suspendarea elastică. Furnizarea clasei corespunzătoare de confort, aceasta, în același timp, nu permite vânătăile prea mari ale corpului. Prin urmare, o mașină mare este foarte stabilă nu numai pe direct.
Un alt avantaj incontestabil al legendei este o unitate de putere. Motorul cu 6 cilindri de la liderul clădirii cu motor are un volum de lucru de 3,5 litri și dezvoltă 295 CP. Puterea maximă și cuplul de 351 nm. De fapt, aceasta înseamnă caracteristici dinamice excelente și tipice HONDA. Deci, cea mai mare întoarcere este realizată de îndată ce arrow de tahometru va avea loc 4000 rpm. În astfel de momente, salonul părea că este obișnuit cu izolarea fonică practic umplută cu un sunet plăcut de ceas. Am fost mulțumit de ACP cu 5 trepte, care este instalat în mod standard pe legendă. Vă permite să realizați pe deplin potențialul motorului și cu o presă ascuțită pe pedala de gaz, se ridică mai degrabă o spori mai degrabă la un pas sau chiar două de mai jos. Puteți comuta manual transferul făcând clic pe petalele din spițele volanului.
Într-un cuvânt, este ușor să se încălzească și să încetinească? Desigur, este posibil, și în puterea calicerilor de frână nu se îndoiesc. Dar sistemul de frânare are o caracteristică ciudată. Ați ales, se pare, gradul dorit de presare pe pedală și încetinește exact într-un astfel de ritm, așa cum se aștepta. Dar înainte de a opri, deși nu reduceți efortul de pe pedalele de frână, mașina face brusc un scurt jerk înainte, deci trebuie să faceți o linie. Ce a cauzat un astfel de cadru ciudat în două etape, nu pot spune. Dar în ritmul ritm al mișcării urbane, acesta nu este un dar și vă obișnuiți cu acest algoritm, nu imediat - este atât de neobișnuit. Deși, trebuie să recunoașteți orice probleme reale în legătură cu acest lucru timp de trei zile nu a apărut.
Preț bun
Design bun, un nivel ridicat de confort, tracțiune integrală și motor excelent - toate acestea sunt oferite pentru 69.000 de dolari. Deci, Honda Legend va lua probabil un loc demnă pe piața rusă, este destul de capabil să se miște cu Lexus GS, Audi A6 , Mercedes-Benz E350 sau BMW a 5 - serie. Dacă nu există nimeni decât cozi. Cum, de exemplu, pe Civic. Prea mult timp pentru a aștepta cumpărătorii de mașini din această clasă nu este obișnuită. Și acest lucru nu poate fi luat în considerare.
Text: Andrei Osipov
Specificații scurte Honda Legend
Volumul motorului, cubul. A se vedea 3471.
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere, l. Cu. pentru rpm. 295/6200.
Max. Cuplu, nm la rpm. / Min. 351/5000.
Accelerația de până la 100 km / h, p. 7.3.
Viteza maximă, km / h 250
Consumul de combustibil mediu l. / 100 km. 11.9.
Volumul rezervorului de combustibil, l. 73.
Masa mașinii, kg. 1860.
Dimensiuni, mm. 4960x1845x1455
