Test Drive Honda Legend Sedan din 2006 Sedan

Vasabi la gust

Driverele de logodnă interpretează deseori numele Honda ca o abreviere oferind tot felul de decodați umocuși cu evaluarea calităților consumatorilor ale mărcii. Opțiunile sunt de obicei polare. De la proprietarii fericiți nu conduc niciodată nimic, adică proprietarii fericiți nu sunt chiar în viață, pentru a fi suprasolicitați oribil, necesitând asistența tatălui - supraevaluată monstruoasă, cerând ajutorul lui Pape. Entuziaștii noștri de mașini nu sunt atât de pricepuți în ceea ce privește filologia de divertisment, dar, potrivit principalei autopilot, se pot referi și în mod diferit: fie bine, fie ... nu foarte. Totul depinde de aparatul specific. În mod specific, Nikolai Fomenko a testat Honda Legend.
 
Honda Legend este o mașină deținută de public și apăsați. Mai mult decât atât, nu numai pe piața nord-americană, unde este vândută sub numele de ACURA RL, dar și pe tehnica bună a patriei. În special, în Legenda Japoniei a fost recunoscută de mașina din 2004-2005. În plus, datorită sistemului de recunoaștere completă Super Manipulare (SH-AWD) și a pietonilor, modelul a primit o recompensă pentru cele mai avansate tehnologii.
În cele din urmă, de la Ministerul Transporturilor Legendei Japoniei a primit un certificat onorific al mașinii cu emisii extrem de scăzute de substanțe nocive. Indicele de toxicitate Honda Legend este cu 75% mai mic decât standardele admise adoptate în creșterea soarelui.
Mila Domnului. Arc scăzut spre țara de soare în creștere și maeștrii de afaceri auto. Cazul pe care îl cunosc binele. Cu toate acestea, ei au o singură caracteristică comportamentală: ei încearcă întotdeauna să ne demonstreze, slab Gaydzins, care știu mai bine ceea ce avem nevoie în mașină. Dați-le libertate - sunt toate mașinile europene și americane sunt overclockate, spunând: Deci BMW dvs. este mai corect și mai frumos.
Acest lucru este același lucru ca și cum un bun bunic respectat de la Phane din proprie inițiativă ar fi luat pentru a face și a picta un idol de lemn pentru tribul din Africa Ticktiti. Și sigur că aș face idolul mai bun decât cei săraci barbari venerați. Pentru că vedem dacă, știm cum să facem mai corectă. Idolul în sine, ne imaginăm bine. Potrivit fotografiei din revista din întreaga lume pentru 1976. Fotografie neimportantă, bine, nimic. Nu doar o redrăm, dar decorați și producem. Okhga ia pasul. Indigo vom avea și albastru decât natural. Dumnezeirea însăși este suspendată cu un impresionant și de pokeglază.
 
Mașina japoneză, asamblată pentru a petrece gusturile lui Gaidzin, este același om hipertrofic. Aici și Honda Legend este o altă legendă estică în performanța exportului.
 
Ședința într-o legendă strânsă, înțelegeți că insalitatea cu Honshu sunt oameni mici. Sunt sigur că vor exista o mulțime de grade și noduri, care pur și simplu nu se încadrează în ea
În aromă, nu în dezavantaj. La distanță Honda Legend arată foarte bine. Cu condiția ca această distanță să fie de cel puțin cincisprezece metri și să contemplați mașina cu viziune laterală. Cu un astfel de unghi, poate chiar pare că este o mașină scumpă și frumoasă. Mergând mai aproape și văzând eticheta de preț, sunteți convins că aceasta este o mașină cu adevărat scumpă. Dar nu mai frumos, așa cum părea din afară. Designul săpunului de mașini japoneze cauzează deja respingerea fizică. Din cauza legilor decolorate de aproape aceeași fizionomie a mașinilor japoneze, nu vreau să stau în spatele volanului lor și să privesc ceea ce au înăuntru. Cum nu vreau să stau jos la Lada.
 
Dar sunt pe test. Și deschid legenda ușii. Și înțeleg că deschide același lucru ca și Civic. Cu același sunet care face înspăimântată suslik, urși de tramvai. Prima impresie a ceea ce vede în interior este același Hyundai Sonata, într-o performanță puțin mai scumpă.
Sunt mulțumit de roată și mă simt ca un oaspete la un programator de calculator pe o mezanină forțată de electronică. Salonul nu este puțin - legenda exterioară produce într-adevăr o impresie destul de strânsă. Imediat devine clar că insalatorii cu Honshu, Kyushu, Sikoku și Hokkaido sunt oameni mici.
 
Mai mult decât atât, legenda nu este aceeași cu același lucru este că tipul Jaguar X este îndeaproape, care este asemănător cu o îngustă în Priemul sacoului din Zegna. În Honda, un șofer mare nu se poate potrivi deoarece tot spațiul este înfundat cu un număr mare de dispozitive și butoane. Acestea sunt peste tot: pe volanul și conducerea, pe tabloul de bord și pe tunelul central, unde controlerul este de asemenea localizat - analogul Hondovsky de MMI sau I-Drive. Totul, așa cum este necesar de modă, este. Totuși, întrerupătoarele furajelor, nu foarte confortabile. Cardul cheie în loc de blocarea de aprindere este adevărat, nu cu butonul Start, ci cu un mâner rotativ al aripilor.
Bogăția configurației este minunată. Dar totul ar trebui să fie în mod moderat. Aici, ergonomia sunt sacrificate în favoarea unui interior spectaculos, la amintirile la mijlocul anilor '80 - aspectul înregistrărilor de bandă argintiu de tip Harp 777 cu rânduri de flori pe fațadă și autocolante luminoase pe laturi.
  
 
Noul motor compact și ușor de 3,5 litri V6 SOHC cu sistemul VTEC este cel mai puternic aparat din istoria mărcii. La ultimul spectacol internațional Moscova, versiunea Honda Legend a fost prezentată cu același motor capabil să supraviețuiească mașinii la 100 km / h timp de 7,3 s și să dezvolte viteza maximă de 250 km / h.
Lista standard a echipamentului Honda Legend este considerabil mai bogată decât mulți concurenți direcți, iar această bogăție nu se limitează la un set impresionant de sisteme electronice inteligente. Printre lucrurile plăcute și cele mai utile: servodirecția electrică și de plecare, furtună de furt sub formă de petale, pivotante xenon și lumini de ceață, croazieră, camera de vedere din spate, sistemul audio cu schimbător DVD, 9 difuzoare și subwoofer, mâini libere cu Bluetooth Tehnologie, sistem activ de reducere a zgomotului, accesul la mașină fără senzori cheie, ploaie și iluminare etc.
 
Cineva deliberat de interior spectaculos va place chiar. Ce să fac? Nu a mers încă la galeria Utitzi și s-au îngropat cu promenade în centrul orașului St. Petersburg
Unde aveți OME? Repet, Honda Legend - mașina este destul de scumpă. Proprietarul ei va avea șansa de a realiza acest fapt nu numai la momentul cumpărării, ci și în anii de funcționare următori. Când trebuie să plătiți o impozit ușor de transport. Sau când, Dumnezeu interzic, va trebui să contactați centrul de service. Faptul este că mașina Honda aproape toate părțile sunt garanția pe tot parcursul vieții. Și cu aceste detalii despre aliajele de înaltă calitate aproape nu se întâmplă niciodată. Japonezii trăiesc pe insulele care aruncau vânturi comerciale permanente, monscon și alte breezi saline înmuiate. Prin urmare, protecția împotriva puțului este un articol special în proiectarea mașinilor japoneze. Ei fac acest lucru ca niciodată să schimbe nimic. În acest sens, apropo, interpretarea numelui Honda, ca o mașină bună foarte, durabilă, fiabilă, va fi meritată mai precisă. Dar, dacă totuși, ceva în mașina japoneză se rupe, acesta amenință proprietarul cel puțin la knockdown-ul financiar.
 
Costul ridicat al legendei, totuși, este, de asemenea, legat de faptul că acesta este un produs de înaltă tehnologie. Chiar foarte ridicat. Chiar și eu. Chiar și oamenii de la Ingolstadt și Stuttgart nu ar putea să-și dea seama complicația sistemelor electronice. Ar fi chemat în mod constant în Tokyo și au întrebat: Ce este pentru cip, ai închis aici și de ce e ea? În versiunile rusești ale legendei minții electronice vor fi cu siguranță mai puțin. Este puțin probabil ca noi vom primi un sistem activ de croazieră și un sistem LKAS care vă permite să țineți mașina în marcajele de drum utilizând camera video. Navigarea GPS și controlul climatizării inteligente capabile să regleze automat temperatura în funcție de razele soarelui, cu excepția formei de pirat adaptate. Dar fără acest lucru, în mașină, masa tijelor: un sistem activ de suprimare a zgomotului, o capotă de ridicare cu piropartron pentru a proteja pietonii și, cel mai important - sistemul de antrenare completă, înșurubând roata din spate exterioară atunci când se rotește.
 
Aceasta este o astfel de invenție japoneză care devine înfricoșătoare. Mai ales dacă această invenție trebuie administrată cu 300 de cai putere. În general, o plângere de 300 CP Necesită de la producătorul de responsabilitate și îngrijire extraordinară. Și încă înțeleg când avertizează sincer că ea schimbă această responsabilitate șoferului. Aici aveți o mașină numită BMW M6 eșantion anilor 80s. Arhivare și simplă. Așteptând de la concentrația inumană a conducătorului auto. Dar acesta a fost propriul său interes, buzzul său. Șoferul era eu și Dumnezeu, iar judecătorul și credeam doar în cetatea mâinilor și un cârlig dur. Legenda este încredințată cu electronică.
Unul dintre avantajele special subliniate ale legendei este izolarea cu zgomot ridicat, realizată, în special, prin aplicarea de noi materiale de izolare. Aceste materiale sunt mai ușoare tradiționale, în plus, acestea absorb și nu reflectă sunetul. Pentru a crea un ecran acustic între organism și unitatea de alimentare, subframele motorului și transmisiilor se află într-o stare plutitoare - pe cadrele hidraulice. Un alt luptător important de zgomot este sistemul de intensificare activă a unității active de anulare a zgomotului, inversarea zgomotului în semnalul de sunet al fazei opuse. Acest semnal este trimis la amplificator, condus de coloanele și subwoofer-ul de ușă ale sistemului audio Bose. La frecvența sub 100 Hz, sistemul reduce nivelul zgomotului cu 10 dB. Funcția Audiopilot este aproape de revista noastră Controlează nivelul de zgomot din cabină și reglează sunetul sistemului audio astfel încât să o compenseze.
Roata de direcție din stânga. Când bei chiar o mulțime de dragule, încă mai credeți că sunteți absolut sobru. Creierul funcționează bine cu tine, iar ficatul și rinichii încep deja să se roage pentru o pauză de 48 de ore. Într-o astfel de stare, vreau să merg. Iar schiul poate termina cu ușurință sărutările stâlpilor sau urechilor. Puneți pe lateral sau puneți legenda urechilor - mai ușor la gustul asociat.
În primul rând, 300 este singurul număr în sine. 300 de cai putere declarată din acest motor trebuie să fie în continuare capabilă să scoată. Și cutia de viteze nu răspunde prea repede la încercările dvs. În al doilea rând, electronica este bună cu o plimbare calmă. Și nu cu agresiv (despre gestionarea competentă, puteți uita cu ușurință). Cu creierul electronic activ începe să strige.
 
În cele din urmă, în modul de trecere a rândurilor, legenda are un lucru uimitor. Când se întoarce spre dreapta, mașina se comportă complet diferit decât atunci când se întoarce spre stânga. În general, atunci când rotiți roata din spate ca și când ați absorbit în plus în interiorul cercului și ca și cum ați merge pe o roată. Demolarea axei din spate este prezentă în orice mod. Dar el nu este atât de grozav când vă întoarceți la dreapta. Un alt lucru este când vă întoarceți la stânga. Am încercat să intru în stânga și târziu, și cu înainte și pur și simplu în Apex. În toate cele trei versiuni, mașina nu este controlată nici măcar la viteze de 120-150 km / h, care nu este în măsură de mașina acestei clase. Și este incredibil de greu de aliniat. Servorul nu permite acest lucru să o facă în mod normal. Singurul lucru care salvează un șofer obișnuit rapid Priese este un sistem de stabilitate a cursului. Dacă îl dezactivați - aveți un cadavru garantat.
Puteți, bineînțeles, veți uita aproximativ 300 CP Și mergeți încet. Ei bine, dacă ar fi trebuit să accelereze? Să spunem că două crossfield Kamaz te-a lăsat în viteză. Șoferul mâinii de mijloc va pune presiune asupra frânei și apoi Kamaz o va strânge exact în cutie. Și este mai corect să dați dreptului, apoi la stânga, apoi - în loc de frânare - pentru a deschide până la finalizarea și mergeți înainte. Mântuirea în trei recepții și trei rânduri de volan. Dar pe gazul legende nu se deschide imediat, dar face câteva fotografii inactive. Și Kamaz se apropie. Și apoi în loc de trei mișcări de conducere, trebuie să faceți două la dreapta și 24 de stânga. Bună ziua, Kamaz!
 
Legendă - prea tehnologic din punct de vedere tehnologic. Chiar și oamenii de la Ingolstadt și Stuttgart s-ar inel în mod constant în Tokyo și au întrebat: Ce fel de cip ați scuturat aici și pentru ce?
 
Backding. L-am întrebat pe reprezentantul Honda, care a participat la unitatea de încercare, călătorește de trei ani sau așa de acord. Și am comparat-o împreună cu legenda. Sa constatat că acordul este mult mai puțină putere decât nu mai puțin mulțumiri. Această mașină cu o electronică minimă este adecvată și informativă. El nu vorbește, se repezi în mod normal de-a lungul axelor. Aceasta este HONDA pe care mulți oameni le place. Și pe care am știut când a urmărit campionatele rusești. Singura plângere pe care am avut-o la mașinile noastre a fost asociată cu salturile din spate. Aceasta este aparent boala de nume. În 2000, nu a reușit să facă față acestuia. Arcuri schimbate, amortizoare - fără sens. Experimentele s-au încheiat în resuscitare. Am fost filmat în vreme furtunoasă de la inelul Nevsky.
 
În legendă, boala familială agravată la extrem. Nasul mașinii se ridică mult și pleacă mult timp. Am făcut deja 10 rotații, iar ea sare de-a lungul și târziu face întoarcerea pe care ați terminat-o deja acum un minut. Acest lucru este monastos periculos la 300 CP Monstruos.
Mi-e frică de proprietarii acestei mașini. În special pentru proprietarii ruși. Rușii sunt oameni speciali. El va cumpăra mașina asta și va fi închis în cap. Wow Wow! - El va fi terminat și se va rupe. Omul de Vest va simți pericolul când va împrumuta aproximativ 300 CP. În asigurarea sa a lucrat intestinul, el va da un semnal. Persoana noastră va funcționa.

Text Nikolay Fomenko, Fotografii Andrei Danilov

Legenda Honda.
 
Motorul pe benzină, V6
Volumul de lucru (cub. Cm) 3471
Putere (HP la RPM) 300 la 6200
(Nm la rpm) 353 la 5000
Colț plin
Cutie de viteze 5 viteze, automate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4930/1845/1455
Baza de roți (mm) 2800
Bordură de masă (kg) 1760
Viteza maximă (km / h) 235
Accelerația de până la 100 km / h (c) 8.5
Consumul de combustibil (mediu, l / 100 km) 12.0
Costul mașinii testate de la Moscova este de 69.000 de dolari

Apăsați o legendă HONDA
Autorev: ... Sistemul de calculator SH-AWD joacă în mod constant ambii ambreiaje de frecare (binecuvântare, electromagneți vă permit să le comprimați și să le strângeți foarte repede și să dați cu precizie efortul). Ca rezultat, legenda este gestionată nu numai cu volanul, ci și o povară - automat. De exemplu, dacă electronica care utilizează aparatul vestibular de la mai mulți senzori înțelege că mașina se alunecă spre exterior, apoi include o treaptă de creștere și oferă o forță maximă pe roata din spate exterioară - pentru a avea încredere în mașină. Dar dacă alunecarea a început să se dezvolte mai activ decât aș dori, computerul trece imediat, unelte directe - și să slăbească prinderea roții exterioare de frecare la bord ...
Dar, la urma urmei, sistemul AYC, Active Yaw control, asupra evoluției face aproximativ la fel. Numai există un diferențial între axe, și în mod forțat filare roțile din spate stânga sau dreapta ajută la cutiile de viteze planetare AYC. Mai mult decât atât, autorul AYC Kaoru Savaza ma asigurat că sistemul SH-AWD Honda este mai puțin eficient. Deci, cine este mai rece - Honda sau Mitsubish ... cred că un avantaj teoretic pur - pe partea laterală a sistemului SH-AWD, care poate juca mai flexibil, cu un cuplu de frânare pe ambele roți din spate. Dar avantajul practic în punerea în aplicare a tracțiunii este pe partea de Mitsubishi. Deoarece Honda este capabil de a trece înapoi la 70% din cuplul - fără ambreiaje mai multe roți. Și Evolution nu are o astfel de restricție: dacă ACD este blocat de activ diferențial între axe, atunci mașina este o unitate de patru roți greu și spate pot fi transmise la 100% de tracțiune.
Este în valoare de modul de a face toate această grădină la toate ...
Autopanorama: ... Pe fețele jurnaliștilor europeni, la vederea acestei mașini, unele expresie unnewrive emergedly popked. Ei se uita cu atenție la mașină, apoi, chiar și cu mai multă atenție, pe japonezi, radiodifuziune: pentru compania noastră, acest model este în continuare faptul că S-Class pentru Mercedes / Mercedes. marca Locomotiva. Nu glumi? Nu, nu glumesc ...
Trebuie să se presupune că pe fețele colegilor americani, fără îndoială, în acest caz, nu a apărut. Pentru ei, aceasta este într-adevăr o legendă. Legenda din prima generație a apărut în 1990, iar din anul 1995 acest model este vândut în Statele Unite ale Americii sub marca ACURA RL. În Statele această mașină are mulți fani. Modelul 4-a generație, reprezentat de europeni ca o noutate, este deja vândut în Japonia pentru un an (și chiar și în această țară o mașină a anului) și în Statele Unite. O copie care a căzut în mâinile mele a fost o modificare japoneză: dreptaci și moale, ca ultimul scaun bunicul, suspensia. Ce este pentru Blanmange? - Gândul în primul viraj sobru. Și în al doilea prea.
autoChel.Ru: de zi cu zi dimineață urban. Ne încet muta în centrul Chelyabinsk ... în picioare lângă Lexus IS incepe sa se intinda inainte, dar este suspendat, iar șoferul său își întoarce capul în direcția noastră. Examinează masina, iar când vine rândul nostru pentru a trece în următorii cinci metri, încetinește și se uită la mașina noastră din spate. Mă întreb ce a atras atenția? Care este masina in care sunt prezentate este prezentat până acum în oraș într-un singur exemplar? Sau ce e pe capota portbagajului straluceste copertinei LEGENDĂ?
Dicționarul explicativ al lui Ozhegova oferă o interpretare inadecvată a legendei cuvântului: o legendă poetică, un text fictiv despre ei înșiși, un set de semne condiționate pe hartă ... ei nu ajută la înțelegere de ce japonezii au dat această mașină un astfel de mașină. Poate că cuvântul în sine are o altă valoare în japoneză, necunoscută pentru noi, rusă? Un alt lucru este cuvântul legendar. Aici totul este simplu, clar și stivuit în imaginea acestei mașini: glorie deținută, provocând admirație. Este deja mai mult ca această mașină: ea are slavă și poate provoca admirație.
Masini: cântând, știe mai bine decât un cor. Numai nu în segmentul premium al clasei de afaceri auto, patrularea solistului. Cercul Star de îngust și aproape impenetrabil pentru începători. Bineînțeles, dacă puneți o captură non-rezonabilă în stil, nu treceți de!, Publicul onorabil vă va refuza. Dar numai apoi să se întoarcă imediat, în plus, acordând porecla caustică ca părul Hairlyis. Honda, trebuie să plătim tribut, nu am pornit niciodată această cale alunecoasă. Problema primei legende a primelor trei generații (1985, 90, 96) a fost altul: japonezii nu au dat un motiv să vorbească despre ei înșiși. În nici un caz. Fiabilitatea, calitatea aproximativă a construcției este o caracteristică prea modestă pentru modelele emblematice ale companiei care au scăpat de serviciile de inginerie. Chiar și VTEC este sistemul de marcă de schimbare a fazelor distribuției gazului și înălțimea ridicării supapei - a trecut legendarul V6. Nici discursurile simțite, nici lacrimi de admiratori recunoscători legendă îngrijire de la scena europeană au răspuns. A fost un băiat? Am condus ...
Aparent, legea privind compensațiile mondiale a fost prelucrată: Hondovtsy - după un amestec lung - sa încheiat cu legenda exterioară și interioară cu determinarea unui samurai. La fel de fulger, fără pregătire pe termen lung, Honda a atacat în Europa. Nu este jenat de o lungă lipsă de legendă asupra noutăți stricate ale primei magnitudine a pieței, nici faptul că modelul este echipat cu un singur motor, 295 de benzină puternică V6. Și aceasta este în epoca dieselmaniei povale!
Vă mulțumim că ați ajutat la organizarea de fotografiere LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080 și Federația Rusă de Automobile.
 

O sursă: "Autopilot"