Test Drive Honda Legend Sedan din 2006 Sedan

Toate fotografiile Honda Legend Sedan din 2006

Quintet Full Drive

În limba rusă, vânzările de infinit au început în Rusia. Sedanul seriei M va trebui să concureze nu numai cu autoritățile recunoscute, ci și cu începători relativi. Avantajele sedprinderilor cu tracțiune integrală au comparat Mihail Gzzovsky.

Legenda Honda.
Premiera a avut loc în Japonia în 2004, mașina este prezentată sub numele de Akura pe piața America de Nord.
Motorul: benzină 3,5 L (295 CP).
Transmisie: Automat cu 5 trepte. Unitatea este plină.
Set complet: singura opțiune.
Preț: 69.000 de dolari.

Infiniti M35 AWD.
În 2005, Nissan Fuga a debutat în Japonia; Un an mai târziu, este prezentat un analog cu volanul stâng sub marca Infinity.
Motoare: benzină 3.5 și 4,5 litri (280 și 339 CP).
Transmisie: Automat cu 5 trepte. Spate sau complet.
Pachet: Premium, Elite, Sport.
Prețul în Rusia: 64.90082 900 $.
BMW Serie 5.
Eșantionul de mașină 2003 la începutul anului 2007 a fost supus restabilirii și

a primit noi motoare. Când materialul se pregătea, mașina a început să primească comenzi.
Motoare: benzină 2,54,8 litri (190 367 CP), Diesel 2.03.0 L (163286 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 6 trepte, cu 6 trepte automate. Spate sau complet.
Un set complet: Afaceri, Business Plus, lux, lux Navi.
Pret: є39 90071 100 (53.30095 000 $).
Mercedes-Benz E-Klasse
Noua generație a mașinii a văzut lumina în 2003, doi ani mai târziu

compania a modernizat motoarele cu 6 cilindri.
Motoare: benzină 1,85,5 L (184388 CP), Diesel 2,14,0 L (136314 CP).
Cutii de viteze: Automate mecanice cu 6 trepte, 5- și 7 viteză. Spate sau complet.
Necesar: Clasic, Elegance, Avantgarde.
Pret: є43 80080 900 (58.500108 000 $).
Audi A6.
În 2004, un sedan a apărut în vânzare și până la sfârșitul anului și vagonul ONU.

În toamna anului 2006, gazul FSI de 2,8 FSI a fost suplimentat.
Motoare: benzină 2.04.2 L (170350 CP), Diesel 2.03.0 L (140233 CP).
Cutii de viteze: Mecanică cu 6 trepte, Variator automat cu 6 trepte, fără trepte. Conduceți față sau plină.
Fitting: individual.
Pret: $ 52 70096 220.
Muzica mare putere. Ați observat modul în care se schimbă modul de conducere în funcție de melodia sonoră? Cum accelerați sub lovitura de dans ritmic, conduceți ușor sub jazz sau relaxați-vă pentru clasici? După cunoștință cu testul cinci, analogiile muzicale au devenit și mai clare.

Techno.
Consola centrală seamănă cu un centru de muzică scump; Brillianța de plastic cromată este indiscutabilă de cu adevărat metalică, iar arborele este atât de prelucrat și echipat perfect, la un moment dat pare neclintit exact ceea ce mașina de astăzi și chiar câțiva mâine. Din fericire, Honda cunoaște măsura: De exemplu, comutatoarele fără faruri pe care majoritatea concurenților europeni au atins mult timp, aici sunt reale, confortabile. Dar acest lucru nu creează sentimentele din urmă!
Dar încercările de a alerga înainte de Europa conduc la soluții controversate ca un sistem auxiliar de control al electronicii. Era ca și cum ar fi fost dezvoltate în părți, la momente diferite și diferite persoane și apoi numai

colectate împreună. Ca rezultat, fiecare provocat în spatele volanului este pierdut: ce afișare va reflecta informațiile necesare? Lite pentru a căuta un buton sau se rupe imediat în câmpurile computerului la bord?
Dar punctul nu este nici măcar în electronică. În cele din urmă, fiecare nouă generație aduce întotdeauna ceva asemănător, incomprehensibil părinților, care necesită menținerea în mod constant cu vremurile. Dar, de îndată ce Honda a ieșit la 101 km de ringul Road, a devenit în imposibilitatea de a ea. Sa dovedit că mașina nu-i place undele asfaltice lungi, care, din păcate, nu se încadrează în reguli de drum civilizate. Alegerea mișcărilor pandantivelor, icthența a jurat în sus, forțând viteza de resetare aproape de două ori mai mare decât o mică răbdare! Numele câștigătorilor vor suna, de asemenea.
Dar ea este încă bună. Interiorul este interesant, este convenabil să aterizeze în spate, deși nu cele mai spațioase scaune, manipularea este înțeleasă. El inspiră încrederea o navă a unei mașini care nu vrea să meargă la alunecare la acesta din urmă, se pare în viitor și sună dinamic, ritmic ca tehnic.

Rock'n'roll.
Flacoanele duble ale sistemului de absolvire la aceeași secundă Așa cum am văzut Infinity-M35, inspirat: Rock și Roll Alive! Slam ușa șoferului, iar vederea imediat tachinează dispozitivele ecologice. Degetul în sine ajunge la începutul motorului, săgețile rulează scala într-un cerc condus! În infinit, nu sunteți atât de confortabil, ca și în Honda, este deosebit de vizibil în turneele abrupte, scaunul nu induce suport lateral, dar perna este scurtă.
Dar sistemul audio al barcii cu opt difuzoare umple podelele de salon suculent de salon, preseaza piciorul pe accelerator, iar aici trecem deja printr-un traseu familiar mult mai repede decât Honda.

Nu este numai în muzică, ci în o mai mare spectatură lungă și intensitatea energetică a suspensiei. Mașina este destul de greu, dar nu există defalcări chiar și asupra neregulilor grave. Doar o revendicare gravă, întregul drum se ajunge la volan.
Acompaniamentul muzicii ascunde câteva caracteristici ale EMCA. În special, există anvelope destul de Walker și o voce direcționată a motorului la care se adaugă zgomotul vântului la viteze de 100 km / h. Motorul este mai slab decât Hondovsky la 15 CP, cu toate acestea, infinit mai rapid în setul de viteză datorită transmisiilor mai scurte. Caseta de aici, ca în Honda, cu un mod manual, în care transmisia selectată este deținută cu forța.

Capturați poziția acceleratorului la care apare trecerea la transmisia redusă, sa dovedit a fi ușor. Să presupunem că doriți să accelerați moderat și moderat. Un pic mai puternic pus pe pedala, săgeata de tahometru sare la 5000 rpm, se aude o mârâie rău intenționată de sub capotă, mașina se aruncă înainte. Prea agresiv! Și în jos, mașina este adesea agățată, iritantă încetinire.
Rerep în scaunul de pasageri, mi-am dat seama de ce colegul a cerut să reseteze viteza: nu este foarte convenabil aici. Picioarele atârnă în aer: stai ca pe pervaz, și chiar plimbare înainte. Imagine similară și pe canapeaua din spate: o pernă scurtă cu o față în jos. Această nuanță nu poate fi luminată chiar cu unitatea electrică în cotieră, care este responsabilă pentru ajustarea separată a scaunelor stângi și drepte.
Care este rezultatul? De la scaunul șoferului de infinitate percepe ca o mașină dinamică, încoronată, cu manipulare inteligibilă. Și cu pasagerul, ca o agitare destul de zgomotoasă, ceea ce ar trebui să fie o adevărată rocă și o rolă.

Greu și greu
Un interior BMW deliberat modest poate fi certat sau lăudat, dar unul este, fără îndoială, este făcut într-un stil de unică în pat, vizibil în fiecare lucru mic, fie că este o consolă asimetrică sau tăiată cu lemn și localizat aproape vertical mânere ușă. Mâna artistului nu a atârnat într-o indecizie uneltă pentru o secundă.
Încrederea este transferată atât șoferului, merită locul. Simplu, sub forma unei volanuri chubby. Perfection! Fotolii sunt echipate cu un număr record de ajustări. Nu cu excepția masajului! Dar vă puteți face clic pe dvs. sprijinul lateral, care cu Hiss vom slăbi îmbrățișarea de îndată ce deschideți ușa pentru a ieși. Abundența de electricieni nu-i place totul: stau ca setul de acționări. Este, probabil, de ce să găsiți o poziție convenabilă în BMW nu va eșua rapid.

Rularea motorului, ca în infinit, butonul. Ca răspuns, zvonul se ocupă de vocea răgușită și ușor de recunoscută a celor șase, una dintre cele mai bune motoare de trei litri din lume. Ceea ce dovedește cu fiecare depășire, permițând cu bunăvoință săgeata de tahometru să dureze până la 7000 de revoluții. Apropo, aceste estimări ridicate pentru dinamica vor fi corecte și pentru cele 530 actualizate, deoarece moștenirea va fi moștenită de unitatea de curent.
Mașina este superbă și confortabilă pe o suprafață plană: zgomotul este practic transmis în salon, iar un volan ascuțit cu un feedback transparent vă permite să efectuați o mașină cu o precizie de filigree. Parțial vă ajută atunci când asfaltul neted înlocuiește materialul tradițional rutier pentru izvorul rus, cu o treime constând din crater. Taxiunea activă vă permite să călătoriți chiar și chiar în mod neașteptat, în fața capotei groapă, dar nu este mai calmă. Șoferul se simte ca un personaj de joc pe calculator pe care îl știi că în cele din urmă veți cădea în capcană. Acest lucru se întâmplă, ar părea locuri inofensive. Accidența de suspendare nu este suficientă, iar cea mai severă defalcare! Câți sunt în rezerva vieții? Pe autostradă manifestă tendința BMW pentru a urmări rutele. Violul de direcție începe să se grăbească din mâini și să renunțați încă o dată viteza.
Nu există nici o controversă, mașina este superbă în elementul său nativ pe Autobahn undeva lângă München. Dar în afara inelului Moscovei, se dovedește dintr-o piatră tare melodică într-un adevărat sacrificare.

CLASIC
Unul dintre colegi a sugerat că nimeni nu nu ar deveni în ferestrele acestei copie a acestei instanțe din curiozitate. Într-adevăr, pe fundalul celor trei mașini anterioare, sedanul de clasă E nu arată ultracez. Butoane de ardei consolă acum nu este în modă; Combinația de dispozitive laconice, copleșit în mod tradițional cu comutatorul de acționare la stânga, fără experimente cu culori de finisare, fără kitsch
Pe fundalul rivalilor, Mercedes pare greu, implicit și chiar ciudat. În virajele rapide se comportă ca o mașină tipică monofod și dacă șoferul depășește perceptorul permis.

Lăsați Schildik E350 4MATIC în eroare în eroare această mașină nu este pentru sportivi. Scaunul fără suport lateral dezvoltat dă imediat înțelegerea modului de a menține o mașină. Pedala acceleratorului aclamat va ierta presarea prea puternică, șeful pe bancheta din spate nu este probabil nimic de simțit. Numai prin alegerea unei mișcări aproape până la sfârșit, bem la pasul de lovire, urmat de un pickup puternic. Volanul Mercedes răspunde mai întâi prin rolă și numai apoi schimbă încet cursul.
Dar postarea de către experimentele de conducere a ratat un detaliu de un fel de un fel de mediere în mod miraculos sedan E-Passes Bundele familiare de schimbări mult mai repede decât rivalii! Sentimentul unei încetiniri creează izolație solidă magnifică în combinație cu netezimea excelentă a accidentului vascular cerebral. Dar cea mai importantă mașină se prezintă complet și ușor de înțeles, calm și încrezător în sine. În cabina lui, tu, ca într-un cocon, este protejat din exterior. Chiar și după câteva ore de mișcare în drumuri proaste, spatele nu se va reseta și nu stai mâinile. Și lăsați unii fanii muzicii de dans, ca și cum ar fi fost împrăștiate cu forța într-un conservator. Ei trebuie doar să revin la clasici.

JAZZ
Audi produce un efect deosebit de puternic dacă este transferat de la BMW. Într-un scaun confortabil, cu minime, decenci în această categorie de preț, găsiți poziția dvs. în câteva secunde. Spre deosebire de Mercedes, A6 susține rolul unui concept în rândul colegilor de clasă. Aproape de Standard Confort MMI Plus System vă permite să modificați setările fără a se rupe de pe șosea. Extravagante la prima vedere, o combinație de dispozitive NOVA numai prin executare, și, de fapt, va fi familiar pentru toți cei care au călătorit la Audi.
Același lucru este același lucru: la început pare frâne în mod inutil sensibil, dar în curând înțelegeți că mașina poate fi oprită cu precizie de bijuterii, în orice pantofi sunteți. Un sunet motor ușor dezactivat nu provoacă manevre riscante, iar setările unității de alimentare sunt deplasate în

partea laterală a momentului. Mașina are o mică tendință spre stea. Dar de ce nu plătiți un astfel de preț pentru o bună netedă? Toți experții au remarcat lipsa vibrațiilor pe volan, funcționarea rapidă a cutiei de viteze în modul sportiv.
Și A6 este convenabil, cum ar fi scump, dar pantofi confortabil. Mașina admite gazdă datorită sistemului Keyless Access-Go; Instalare de climatizare cu display-uri individuale sunt vizualizate și echipate cu senzori de calitate a aerului și umiditate; Frâna de mână electronică va slăbi în mod automat de prindere și vă permite să se miște, dar numai dacă fixat centurile de siguranță. A6 are cea mai slabă portbagaj, deși se încadrează într-un out de rezervă full-size.
Audi soldurile între este inutilă din pilotul Mercedes și un BMW prea nervos: Se merge rhythmicly și lin ca o pistă de sunet pe un spectacol de modă sau un fundal moale, într-un restaurant scump.
Cu vârsta, omul devine echilibrat. Nu mai este necesară în astfel de cantități de adrenalină, emoții luminoase sunt suficiente fără mașină. Vreau fiabilitate, minuțiozitate. Techno rock și sunete în mașinile de cabină mai mult și mai puțin, oferind o modalitate de a clasice și de jazz. Dar acest lucru nu înseamnă că o singură direcție muzicală este mai rea decât cealaltă. Ca și faptul că tineretul este mai bună maturitate

DANS PE ICE
Desigur, nu am nu cu tractiune integrala, autovehiculele cu volanul pe strat alunecos și să evalueze cât de interesante în modurile limită. A comentat pe Fiul expert Serghei Voskresensky.
Honda este bun și foarte temperament. Chiar și suspensii prea scurt și tare nu va plăcere pradă de la ascultarea ei. Din păcate, a fost în valoare de mai solicitantă, ca o unitate de patru roți Honda brusc confuz, devenind complex și inexpresiv în comunicare. Masina alunecă brusc puntea din față, apoi brusc demonstrează tendința la partea din spate a părții din spate. Puteți lupta cu acest lucru, dar este dificil de gestionat.
Cine ar fi crezut că infinit american cu lung incredibil si predispus la chiuvete verticale controlabilitatea dintr-o dată ar fi atât de emoțional? Acesta a fost în valoare de masina a genei activității de activitate și a devenit surprinzător de sensibil, reacționează instantaneu la cea mai mică mișcare, gaz ... la fel ca în cazul BMW de conducere, o unitate de patru roți de infinit se dovedește a fi ascuțit sub plimbare temperamental în alunecarea și numai sub formă de rulouri solide se răcească praf conducătorului auto ușor.
O dată pe BMW în condiții de luptă reale, IMIG uita despre pandantive scurte terestre și ușor pasibile de pedeapsă, capriciile pe Kolas longitudinale și alte defecte ale drumurilor elastice, un volan sensibil și informativ curse, transmisia spoken, motorul, frânele. În setările unității completă, accentele de tractiune spate clasice sunt bine vizibile, ușor, chiar și jucăuș merge la derapare, dar perfect gestionate în slide-lateral.
Mercedes-Benz: Ce curse, ce alunecarea? Ce esti nebun? La manevrele noastre provocatoare, simbolul Reacționează respectabilității foarte original, totul se trage și trage în sus centurile de siguranță. Spune, te va arunca în aer un huligan! Ei bine, în cazul în care în mod serios, reluările de Mercedes sunt inerte și complet lipsit de hooliganosity.
Evident, plimbare fierbinte Audi Seria S si RS Seria. În obicei A6, toate acestea sunt o filă electronică de stabilizare tabu. Și dreapta! rulouri corp mare, imens pe fundalul BMW și infinitatea unghiuri de rotație a volanului, nu contribuie la controlul de bijuterii al slide-ului. Nu, Audi vă permite să simțiți posibilitatea de o unitate completă. Eu împingându, puteți lăsa ventilatorul auto, astfel încât nu este imediat să înțeleagă aceste exerciții pentru ea.

Mikhail Gzzovsky: La alegerea unei mașini de clasă de afaceri, dominantă pentru majoritatea cumpărătorilor va fi confort si prestigiu. Dar principalele discipline nu înseamnă doar una, deoarece puternice modele de all-wheel drive sunt cumpărate nu numai pentru circulație convenabil non-refineous
Honda Legend, cu masina controlat excelent un excelent sistem de acționare completă. Dar pentru sedan din această clasă de aceste avantaje necondiționate nu este suficient.
Evaluarea total de 7.9
+ Minunat, ușor de înțeles de manipulare, scaune fata confortabile, finisaje de calitate superioara.
- netezime mediocră, încurcat la bord electronice, nici o alegere de opțiuni.
Infiniti M35 AWD auto neașteptat emoțional, care împinge șoferul la stilul sport de control.
Evaluarea total de 7.9
+ Nu netezime fin, interior memorabil, de control microclimat convenabil, reglare electrica a scaunului din spate.
- aterizare specifică pe locuri pentru pasageri, reacție nervoasă la deschiderea îneca, un trunchi modest, ne-au confiscat bancheta din spate din spate, vibrații pe volan.
BMW 530xi masina Adevărat pentru șofer, creat pentru drumuri bune și nu permit să se relaxeze la volan.
Evaluarea total de 8.1
de lucru + Clear Cutie de viteze, o gamă largă de reglaje scaun conducător auto, un trunchi transformat.
- intensitatea energetică mici de suspensie, tendința de disfunctionalitate, trecute cu vederea volan nervos, stocul modest de spațiu pentru pasagerii din spate.
Mercedes-Benz E350 4Matic este perfect pentru drumurile rusești, fiabile și prezicerea la viteze mari. Pentru victoria finală, aproape apucă locul din spatele.
Estimarea totală de 8,4
+ Finețe mare, izolare fonica excelenta, motor de cuplu impresionante, un comportament încrezător pe un drum rău, o bună vizibilitate.
- Manipularea nu diferă în rafinament, canapeaua din spate nu este suficient de spațioasă.
Balanța Audi A6 Quattro între confort și manipulare plus salon spațios și trunchi mare aici este o rețetă de victorie.
Estimarea totală de 8.7
+ Accident vascular cerebral înalt, motor de preluare, roata de rezervă completă.
- Nu este cel mai liniștit motor, întârzierea funcționării automatelor în modul normal.