Test Drive Honda Legend Sedan din 2006 Sedan

Toate pozele Honda Legend Sedan din 2006

Minte pentru un motiv

Ca urmare a robotului Asimo îmbunătățită Honda a introdus o nouă generație de Legenda un alt pas al progresului tehnic.
Din 1985, Honda a luat trei încercări de a furtuna segmentul premium. De fiecare dată când un leitmotif pentru promovarea unui nou model, a devenit o descoperire științifică și tehnologică în domeniul tehnologiilor înalte. Acest lucru a făcut liderul legendei emblematice în numărul de senzori, dar audiența țintă a rangurilor subțiri a continuat să marcheze dealerii concurenților. Vă puteți imagina, cu ce perplexitate a șefilor Honda a analizat statisticile de vânzări, deoarece, lângă și mare, legenda a avut toate avantajele clasei reprezentative, susținute de caracteristicile generice ale mașinii Honda de înaltă calitate și inginerie avansată. Mai mult, nu am întâlnit o singură persoană care, la mențiunea Legendei Honda, ar crește mina nemulțumită. Mai degrabă, dimpotrivă, opinia publică a exprimat aprobarea, dar ceva nu avea ceva. Ce anume? Judecând prin faptul că Lexus folosește popularitatea și, în timp ce americanii vii caută noi modele Acura, se poate presupune că Legenda Honda nu avea prestigiu. Mai mult, succesele Honda din cursele motorii au lucrat exclusiv asupra popularității crescânde ale civice și acordului, iar legenda sa transformat treptat într-un vis al lui Hondovtsev neîndeplinit pentru a conduce în segmentul de mașini de prestigiu. Nu a fost aici! Prototipul noii legende a celei de-a patra generații, reprezentată la Salonul Auto de la New York în 2004, a devenit o rază de speranță pentru fanii mărcii și oarecum umbreau starea de spirit a concurenților. Deci, Acura RL (Analogul Honda Legend) a făcut deja Lexus GS și Infiniti G35 pe piața americană. Rușii de departe și misterioși au trebuit, de asemenea, să guste numai dealerii gri și să reușească să importe mașini noi. Cu toate acestea, pozițiile vechilor cronometre ale clasei premium Audi, BMW și Mercedes-Benz rămân neclintite. Vecinii din trinitatea premium japoneză fie nu au visat: Lexus îmbunătățește în mod constant rezultatele vânzărilor, iar din septembrie a acestui an, Infiniti a fost aplicat oficial Rusiei. Privind la această grădină de flori premium, este întrebat involuntar: de ce Honda ascunde acura de la ruși? Solicitând această întrebare în biroul rus din Honda, am primit un răspuns foarte neclar. La fel ca, posibilitatea acceptării acura pe piața rusă nu este exclusă, dar nu vorbea cu privire la lucrările pregătitoare. Sad, Acura are mai multe șanse de succes în clasa premium decât Honda, chiar dacă legenda și RL sunt în esență aceeași mașină. Ei bine, înseamnă că HONDA se concentrează din nou pe ingineria avansată și rămâne să afli dacă legenda perfecțiunii tehnice este suficientă pentru succesul în segmentul de mașini de prestigiu.

Pentru a discuta cu entuziasm aparitia Honda Legend numai japoneză și americani. Primul va organiza o excursie cu mai multe ore în jurul sedan, în detaliu, care să justifice încărcătura funcțională a fiecărui element de design. Ei nu-mi pasă ce, în general, Legenda pare plictisitor. Dar, în detalii, este excelent. Mai degrabă, excelent studiu al acestor detalii. Americanii, la rândul său, va mânca un hamburger pentru sănătatea Legenda, în cazul lovirii unui pieton (nu neapărat un cetățean al Statelor Unite), o capota de un traumatism minor în condiții de siguranță va servi ca un așternut moale. Am apreciat, de asemenea, elaborarea detaliată a exteriorului, și cu o capota moale plimbare pe drumurile Megapolis Mai calm. Dar, ca și pentru impresia de ansamblu a aspectului, Legenda nu a lovit. Sedan ca un sedan, cu toate acestea, datorită optice expresive și proporții armonioase, este recunoscut inconfundabil în flux. Și Legend este mai mare decât lungimea colegii de clasă (4957 mm) a abordat îndeaproape acest indicator de mașini de clasă reprezentative. Deci, în cabină ar trebui să fie spațioasă.

Șoferul și pasagerul din față este cu adevărat liber. În acest merit considerabil de mare, scaune confortabile, care sunt la fel de bune, atât într-un drum lung și în viraje abrupte. intervale de ajustare sunt, de asemenea, bune, și pentru confortul consumatorilor, încălzire și aer condiționat sedable sunt încălzite. Există în Legend și iDrive dumneavoastră. Sistemul multimedia japonez este controlat prin intermediul unui dur confortabil pe consola centrală, dar este, de asemenea, organizat ca abundent ca BMW iDrive. Se plâng intrarea în gestionarea sistemului audio, clima, computer de bord și meniul comun se realizează prin butoane separate. Apropo, despre butoanele. În Legend, acestea sunt peste tot și există multe dintre ele, și pe timp de noapte, atunci când salonul seamănă cu cabina de pilotaj a navei intergalactice, în abundența de lumini

incepi frecat. Dar cât de frumos! Panoul de bord este deosebit de impresionant, realizat sub forma a trei puțuri de pe modul Alfa Romeo, citirile excelente lizibilitatea și un aspect prezentabil. Dar volanul părea mare pentru mine. Civic și Accord direcție roată în diametru, iar bordura este mai gros și cu un profil in locurile de prindere.
Pe bancheta din spate nu este atât de spațioasă, cum era de așteptat. Dacă există înaintea oamenilor înalți, apoi genunchii pasagerilor din spate se vor odihni în spatele fotoliilor. Locuri deasupra capului este, de asemenea, un pic. Dar cel mai important dezavantaj este dificil de identificat. Este necesar să apăsați pedala de accelerație, ca pasagerii din spate acoperă frica. Când vă așezați în partea din față a pasagerului din față (să nu mai vorbim de conducătorul auto), accelerația pare chiar prea măsurată pentru o masina de 300 de puternic, dar atracția din spate este din spate. De ce? Aparent, așa că Hondovtsy a decis să sublinieze faptul că Legenda auto pentru șofer. Și, judecând după caracteristicile, este. Și ce, de fapt?

Exercitarea de gaz în podea, face îndoiască de afilierea legenda generat. Este într-adevăr Honda ?! Contrar așteptărilor, overclocking-ul este foarte buna, liniștit, ca și în cazul în care sub capotă, nu un motor V6 pe benzina de 3.5, cu o gravură semnificativă VTEC de pe capacul supapei, și o pereche de motoare electrice de la Civic Hybrid. Aparent, faza cea mai mare a capacității de 300 de puternic Hid turmă, în scopul de a realiza economii decente și pentru senzații acute, a lăsat un interval de lucru mic 4500 - 6000 rpm. Este dificil de a pune sus cu acest lucru, pentru că de la o mașină mare vă așteptați la un cuplu mai mare pe fundul, dar se pare că până la 4000 rpm, motorul funcționează sub influența noving.

Aparatul este, de asemenea, caracterizat printr-un caracter dual. În modul civil, nu este la fel încheiată, ca poduri Audi si BMW, dar în manualul are înfășurări pe cut-off! El ar avea mai multe transmisii, iar raportul de transmisie este mai mic, atunci, probabil, Legenda ar merge manevrant. Nu există frâne sunt complaintory: un puternic încetinire, eficient în orice situație.

Și care este sistemul unei unități complete, despre care rapoartele jurnaliștilor nu stau la o laudă? În inima designului SH-AWD, două ambreiaje multi-disc situate în fața fiecărei axe. Gestionarea mecanismelor se efectuează prin electronică utilizând electromagneți, ceea ce vă permite să modificați împingerea pentru fiecare roată. Iar roțile din spate sunt norocoase. Pentru unitatea lor, este utilizat un arbore cardanic carbonat și o transmisie suplimentară cu 2 trepte cu o transmisie planetară, care în rotație mărește viteza de rotație a roților din spate. De ce inginerii Honda au dezvoltat un astfel de sistem complicat de acționare completă? Destul de ciudat, pentru a simplifica controlul mașinii.

În timpul călătoriei de agrement, legenda rămâne o mai mare măsură la mașina de antrenare a roților din față (70% din cuplu este transmisă pe puntea față), dar de îndată ce este nevoie de sprijin lateral al scaunelor, începe sistemul inteligent de acționare completă să jongleze nu numai între axe, ci și între roțile unei axe norocoase Astfel, începeți să vă întrebați cât de serios și, cel mai important, abilitățile șoferului s-au îmbunătățit în mod neașteptat. V.

reprezentarea Honda a fost chiar asigurată că legenda se întoarce pe cozile EVO IX, nu am verificat, dar trăsătura unică a mașinii menține stabilitatea, ar părea situații fără speranță.

Suspendarea legendei este, de asemenea, configurată la o unitate activă, dar nu cred că este bine. Vedeți, este o mașină cu ambiții sportive de jos, dar deasupra ei, poate, chiar mai multă flegmatică decât clasa Mercedes-Benz E, atât de rigiditate excesivă de suspensie mi se pare inadecvată. Seria Audi A6 și BMW 5 nu sunt, de asemenea, ambalate din bumbac, ci în loc de rigiditatea elasticității lor de suspensie.

Ce ne gândim la noua legendă Honda? Care este următorul descoperitor tehnologic. Micul miracol într-o clasă de afaceri mare. Cu toate acestea, când după ziua lucrătoare, care a trecut sub sloganul celor cinci zile într-o singură zi!, Vă apropiați de acest sedan, singurul lucru pe care îl așteptați, acesta este confort. Hondovtsy probabil a ghicit despre dorințele voastre, așa că a existat un salon spațios, confortabil, cu o calitate care nu este inferioară celor mai bune probe germane din legendă. De asemenea, au avut grijă de siguranța dvs. și au putut să păstreze apetitul mașinii în limite rezonabile. Dar când a ajuns să lucreze la caracteristicile de funcționare, ei au uitat de dimensiunile dimendului și l-au forțat să meargă la maniera autovehiculelor abrupte. În acest caz, aspectul, interiorul și motorul au rămas aceleași. Sa provocat un skateboard cu papuci de acasă de echitatie.
Specificații Honda Legend.
Dimensiuni, mm 4957x1845x1450
Baza, mm 2800
Tipul motorului pe benzină V6
Volumul de lucru, cubul. A se vedea 3471.
Max. Power, HP / RPM 295/6200
Max. Moment, nm / rpm 315/5000
Transmisie automată cu 5 gama
Anvelopele 235/50 R17.
Max. Viteză, km / h 250
Timp de accelerație 0-100 km, de la 7.3
Consumul de combustibil (oraș / traseu), l / 100 km 11.9
Volumul rezervorului, L 73

Stanislav goncharenko.
Fotografia lui Oleg Slepyana