Test Drive Honda Legend Sedan din 2006 Sedan

Toate fotografiile Honda Legend Sedan din 2006

Legenda viitorului

Dimineața devreme toamna. Aerul este transparent și curat, păsări uriașe uriașe pe cer. Acestea sunt orlande. Sunt pe Hokkaido, la Takasu Polygon, la nord și cel mai tânăr din centrele de testare Honda din Japonia. Nu puteți face fotografii pe Takasu, nu puteți utiliza un telefon mobil și o mulțime de lucruri nu pot fi.
Esența interzisă
Cu cât rândul meu este mai apropiat, cu atât dorința de a testa rodul preocupării japoneze pentru europenii pe parcursul noii legende. Acum un an, a început să vândă în Japonia și ca Akura RL (ACURA RL) în Statele Unite. În acest an, noua legendă promite să vină în Europa, ar trebui să apară în Rusia.
Cu toate acestea, cuvântul apare pentru o nouă legendă nu este foarte potrivit. Ea izbucnește în lumina veche! Este dureros în mod rapid și dinamic liniile corpului ei. Din motive de ele, puteți ierta similitudinea puternică a grila radiator a legendei cu fațada celor mai noi modele de Mazda.
Legenda a primit un motor nou și mai puternic (3,5 litri, 300 CP), dar principala nouă transmisie. De acum înainte, modelul emblematic al Honda este tracțiunea integrală.

Cu toate acestea, această tracțiune pe patru roți este diferită de cea obișnuită, în care împingerea este distribuită între axe, în funcție de condițiile de mișcare. În transmisiile noii legende, numele fabricii sale Super Manipulare cu tracțiune integrală (SH-AWD) poate fi tradusă ca o soluție de inginerie aplicată cu roți complete, care se deplasează de la motorul de curse (vezi SM, 2004, Nr. 10). Esența sa este aceea pe puntea din spate, cuplul este încă distribuit între roțile din stânga și din dreapta. Roată prioritară situată pe o rază externă de rotație. În condiții normale de până la 70% din cuplu este transmisă pe roțile din față. La accelerații înalte, până la 70% din cuplu intră pe puntea spate pentru a îmbunătăți dinamica overclockare și stabilizarea simultană a mișcării. Când este accelerat în rotație, aproape 100% din cuplu poate fi transmis pe roata exterioară din spate. Imaginea diametral opusă apare atunci când gazul este evacuat pe cotul drumului: motorul primul Incetinește roți interne.
Computerul de la bord primește impulsuri de la senzorii de rotație a volanului, accelerația laterală, viteza roții, procesează informațiile și afișează semnalul de control prin ambreiaje electromagnetice amplasate în unitatea diferențială din spate.
Dulceața interzisă
În scaunul șoferului, sunteți confortabil, dar tunelul înalt din mijlocul cabinei limitează sentimentul de libertate.

Încercați, ajungeți la cutia de mănuși. A reușit să se deschidă? Minunat. Dar pentru a obține ceva din adâncimi, nu va fi în măsură fără derapare. Cu toate acestea, poate fi atât de conceput de șofer să nu fie distras de drum. Pe parcurs, bucurați-vă de tăiere scumpă: piele naturală, lemn, aluminiu. Și o singură întrebare nu dă odihnă: Ce au făcut factorii de contractori de sportivitate sau soliditatea celor mai scumpe din sedanii Hondovsky? Se pare că au reușit să realizeze în mod egal atât celelalte sarcini.
Legenda este foarte tăiată: de la început, depășește semnul de 100 km / h în opt cu o secundă mică. La o viteză de 200 km / h, mașina merge foarte încrezător, comportamentul ei nu inspiră șoferul celor mai mici temeri.
La ovale de mare viteză a poligonului, transmisia dificilă nu arată nimic. Pe panoul de bord, sunt afișate simbolurile păcii și dominației complete ale unității frontale. Este un alt lucru într-un complot de înfășurare cu asfalt umed: aici plimbare oferă o adevărată plăcere. Noul sistem legend pare să intre în combaterea legilor fizicii. Unitatea suportată provoacă încăpățânat mașina să urmeze îndoirea de înțelepciune a drumului, așezată printre Birle Groves de Aur, la durere amintește de oamenii de lângă Moscova. Stânga-dreapta, stânga-dreapta se schimbă alternativ. Nu am timp să sărbătorim pe ecran, deoarece inițiativa trece de la o roată la alta.
Suportat cu patru roți pe legendă este opusul ESP cunoscut. Ambele sisteme rezolvă aceeași sarcină pentru a menține mașina pe o anumită traiectorie. Numai metodele lor sunt diferite. ESP încetinește roțile și reduce cu forța viteza motorului. Și unitatea de participare, dimpotrivă, mărește împinsul pe roata dorită, permițându-vă să vă întoarceți mai repede.
Relaxare electronică

Câteva piese electronice într-o nouă legendă merită, în opinia mea, o atenție deosebită. În primul rând, este un asistent de menținere a asistenței de păstrare a benzii (LKAS) și adaptarea tempotului de control al vitezei de croazieră (ACC). În primul dispozitiv, mini-camera video din partea de sus a parbrizului identifică banda și va alimenta comenzile corective ale volanului. În cel de-al doilea radar, care lucrează într-o gamă de milimetri, care este ascunsă în spatele grilajului radiatorului, va forța mașina să se deplaseze la o viteză dată. Spre deosebire de controlul convențional de croazieră, acesta încetinește o mașină dacă un alt vehicul a apărut înainte și păstrează o distanță sigură până la o oprire completă.
Pentru a citi despre miracolele tehnicii este un lucru, dar când aruncați volanul pe rândul rândului, și mașina, ca și cum nimic nu sa întâmplat cu arcul, încă încetinește în fața obstacolului este prea mult. Cu toate acestea, inginerii japonezi nu cred.
Aceste sisteme electronice explică dezvoltatorul principal al anvelopei lui Ishid, iartă eroarea șoferului, dar nu este înlocuită de ea. De exemplu, șoferul este distras să se confrunte sau se uită la partea, unde a venit vuietul, mașina era în cale.

Pentru succesul în Europa, o nouă legendă are nevoie de o suspendare mai dură. Toate celelalte atufuri în mâinile ei.

Următorul pas pe calea spre o legendă și mai sigură a unor situații de legendă care înmoaie sistemul de coliziționare a coliziționării. Principiul de funcționare este clar din tabel. Și pentru a încerca eficacitatea pe mine, nu am sugerat da, să recunosc, o dorință specială și nu am apărut.
Zgomot împotriva zgomotului
Dating timp cu o nouă legendă a expirat. Orlans sunt răsucite încet în cerul tăcut, în razele soarelui joacă culorile pădurii. Da, numai acum înțeleg cât de liniștită era în cabină. Dar mașina însăși a fost păzită de mașină: a ținut pasagerii de zgomotul roților, de la fluierul de vânt din afara ferestrelor, a suprimat zgomotul motorului și gazele de evacuare de evacuare. Din motive de menținere a unei atmosfere calme, mulți senzori au lucrat în cabină, zgomotele enervante au fost prinse în afara și semnalele opuse au fost trimise prin sistemul audio pentru a-și îneca sursa.
În ochii mei au topit haloul de mister în jurul noii legende. Cele mai incredibile lucruri găsite destul de pământești. Acum, pentru a deveni din nou legendar, va trebui să-și dovedească superioritatea față de concurenții pe drumurile europene și ruse.