Test Drive Honda Legend Sedan din 2006 Sedan

Limita funcțiilor

Avem o nouă legendă Honda cu mult înainte de premiera planificată în spectacolul Moscovei Motor. Mașina era la dispoziția noastră în ziua. Dar ziua a fost suficientă pentru a înțelege o altă clasă de afaceri scumpă pe scena rusă.
 

Cu toate acestea, aceasta este pentru noi o noutate de legendă Honda și, de exemplu, în Japonia, un sedan este vândut din 2004. Poate, prin urmare, dacă puneți legenda într-un rând cu colegii de clasă, va părea puțin conservator spre exterior. Cu toate acestea, femeia japoneză asemănătoare are cineva să vină la cineva pentru a numi aspectul medicii de clasă E sau avangardă?
 

Cu toate acestea, legenda Honda impunerea este irelevate deosebit de deosebită în față în formă de pene: faruri imense alungite, cu arme de reflectori din interior, o grilă fragmentată de falsradiator, o capotă cu amânări frumoase și coaste, există ceva în acest ochi în japoneză! Cu toate acestea, alții vor numi designul calmului legendei. Singura remarcă semnificativă a roții pentru standardele de astăzi nu este suficientă. Aici ar fi inci 18, dar astfel de discuri pot fi comandate de la dealeri.
 

Lounge de mașină Lămpi și spațioase. Poate, pe stocul de spațiu în segmentul său legendă unul dintre lideri. Lexus GS și BMW din seria a 5-a este semnificativ mai apropiată, chiar și Mercedes-Benz E-Class și Audi A6 par a fi puțin mai mici. Dar asta e dacă stai la roată. Mă duc din mașină și deschid ușa din spate, stau jos. În principiu, ne potrivim fără probleme, dar genunchii se referă la spate, și atât de mult locul picioarelor, armura din față trebuia să ridice puțin. Cu toate acestea, atunci când scaunul pasagerului din față este mutat înainte, spatele este foarte liber. Este o păcat că nicio facilități speciale nu oferă al doilea rând. Ei bine, în plus față de obloanele de pe ferestrele și duzele sistemului de ventilație.
 

Calitatea construirii este tradițională pentru mașinile japoneze scumpe nu au. Da, iar materialele sunt bune. Soft plastic, piele netedă, lemn curios panoul frontal plastic împerechere elegant de belduri netede în partea superioară și consola centrală de argint dreptunghiulară. Pe aceasta, atenția atrage în primul rând o mașină de spălat masivă cu o inscripție de introducere. Da, răspund japonez sisteme multimedia europene! Am leagăn și rotesc roata, iar pe ecran apare înlocuindu-se reciproc imagini. Există butoane auxiliare mici în jurul mașinii de spălat, fiecare deschide accesul la o anumită secțiune a meniului. Ramificație nu va lăuda totul este destul de simplu. Animație și culoare modest. Dar am fost surprins să descoperit în cadrul calculatorului de sistem, al compasului și unităților de măsurare a decodorului. Cu toate acestea, este, de asemenea, destul de japonez.
 

Volanul multifuncțional din piele plătește ochiul și mâna, există petale mari pentru controlul unui automat de 5 trepte. Transmisia automată separată de piele și plastic de argint este bună. Cu toate acestea, există întrebări pentru claritatea activității sale. La început, am alunecat constant prin treapta inversă, obținându-ne pe neutru în ceea ce privește scaunele, atunci totul în cele mai bune tradiții ale genului este confortabil, fixare decentă, toate regulatoarele electrice necesare.

Slam ușa, încep motorul. Acest lucru se face prin cheia obișnuită. În versiunea japoneză a cartelei de cip și începeți butonul. Cu toate acestea, toate acestea sunt triple. Este mult mai important faptul că pentru europenii Honda a stabilit suspendarea la rigoare, spunând șoferul mașinii.
 

Cu toate acestea, a devenit clar puțin mai târziu. Și la început am estimat nivelul de confort acustic. Imediat după începerea V6 este absolut afectată și numai atunci când cifra de afaceri ajunge la marca 4500, vine o rumbling catifelată. Honda observă cu mândrie că modelul de izolare fonică a topului tehnologiilor moderne. Cele mai avansate materiale ușoare se aplică faptul că zgomotul și vibrațiile sunt cel mai eficient. Legendă și foarte liniștită. În mișcare de la sunete monotonente de frecvență joasă (zumfăcă de cauciuc sau eliberare, de exemplu) salvează sistemul de anulare a zgomotului Anularea zgomotului activ. Cu ajutorul a două microfoane situate în cabină, acesta urmărește suportul acustic nedorit. Apoi, ANC îl inversează și reproduce semnalul din antifaz de difuzoarele sistemului audio.
 

Motorul funcționează exclusiv fără probleme. Este foarte rapid promovat și manifestă cea mai bună calitate atunci când săgeata de tahometru este selectată în zona roșie. 295 HP. Cu 3,5 litri este un indicator foarte demn. Și, apropo, o companie tipică Hondov a fost întotdeauna renumită pentru rotirea și motoarele atmosferice puternice. Unitatea de alimentare este ușor leneșă în zona de revoluții reduse, dar răsfățând, dă o tracțiune excelentă. Există o scânteie de nebunie în ea când săgeata care depășește zona de mijloc este colectată la limitator. Acesta este un merit direct al VTEC. Încearcă să țină în sus și automat cu un algoritm inteligent de lucru, este ajustat în mod condus. Mi-a plăcut că modul de control manual al transmisiei automate este fixat pe responsabilitatea deplină a șoferului pentru comutare și, dacă se uită, motorul se agăță sincer asupra limitatorului. Răspunsurile motorului pentru apăsarea pedalei de podea sunt rapide, nu există practic întârzieri. Frâne de lanț.
 

Cu toate acestea, nu un motor, nu o cutie de viteze și nici măcar un sistem de purificare a sunetului nu este un punct culminant al mașinii. Legenda este echipată cu una dintre cele mai avansate transmisii de tracțiune integrată din punct de vedere tehnic. Soluțiile utilizate în mașina de tracțiune integrală Super Manipulare sunt unice, datorită acesteia, sedanul are caracteristici excelente de funcționare. Trebuie remarcat faptul că Creatorul conducerii pe deplin de Honda Legend este Yasuzhi Shibhata, care la un moment dat a creat o transmisie de tracțiune integrală a legendarului Coupe de Nissan Skyline GT-R.
 

Cea mai apropiată relativă SH-AWD este o diagramă utilizată pe Mitsubishi Lancer Evo IX. În ambele cazuri, tracțiunea este redistribuită între roțile osiei spate, natura rotației mașinii este schimbată. Cu toate acestea, metoda de implementare a HONDA este complet diferită.
 

Cuplul este transmis de pe puntea din față înapoi printr-un dispozitiv special conectat la arborele cardanic (arborele este ușor, realizat din materiale compozite). Una, la rândul său, se sprijină pe nodul din spate al unității, în care se află cutia de viteze planetară (datorită cutiei de viteze din rotiri, comutatorul de la o transmisie directă la o creștere pentru trimiterea unui cuplu mai mare). tracțiune în continuare intră roțile. Fiecare dintre ele este echipat cu un ambreiaj electromagnetic, care este declanșată de semnalul de electronice. Până la 70% din cuplul poate fi transmis la puntea din spate, și pentru fiecare roată până la 100% din această fracțiune. Utilizarea mai multor senzori, spread-SH AWD în momentul în pe roți, oferind o mașină de stabilitate excelentă și manipulare.


 
Pentru accelerațiile chiar și trecerea germinării de mare viteză se aprinde pe roțile din față, 70% din cuplu se dovedește. Dacă este necesară overclockare mai intensă, raportul va fi de 60: 40 în favoarea perechii de față. Și în cazul trecerii active a întoarcerii, 70% din împingere va avea loc. Apropo, este la ieșirea de întoarcere când pedala de gaz era înecată la podea, se simte, cum ajută AWD, încărcarea roata exterioară cu un cuplu de mașină de glonț zboară din vârf!

Începem cu manevra rearanjarea. HONDA se comportă fără nervozitate demolarea axei spate, cu ușurință SH-AWD, AV și șoferul în faza inițială. Volanul în timpul lucrărilor de mare viteză practic nu a fost împiedicat.
 

Acum, oprim sistemul de stabilizare și zboară într-o revizuire la o viteză provocatoare. În teorie, demolarea axei din față ar trebui să înceapă, dar în schimb mașina se alunecă fără probleme spre toate cele patru roți. Încărcați ușor axa frontală a descărcării de gaz, apoi adăugați împingere, iar mașina a înșurubat ascultat în rândul său.
 

Dacă spargeți sedanul înainte de a intra pe rândul rândului, puteți merge în glisarea controlată cu toate roțile. Cu toate acestea, opriți-vă! Încă nu este o evoluție, legenda are câteva alte sarcini. Deși este deja clar că poate fi mult mai mult decât este necesar.
 

Suspendarea este configurată luând în considerare cerințele europene pentru un sedan de clasă de afaceri. Confortul bun este combinat cu reacții colectate și vii. Nu se simte rar. Da, și cu zone ucise, traseul de alergare acoperă fără probleme. Japonezii au furnizat controlul directorului feedback-ului corect și clar zero atunci când se deplasează într-o linie dreaptă. Adevărat, dacă acoperirea cu plaje pronunțate, trebuie să fie strânsă pentru a comprima volanul, care este încă transmis din informațiile de la curgerea spre roțile din față.
 

În general, legenda este o colecție reală de tehnologii moderne. Finalizarea mașinii este foarte bogată și, în special, vă poate completa controlul de croazieră adaptabil (control adaptiv de croazieră), care lucrează cu sistemul de frânare de atenuare a coliziunilor (sistem de prevenire și reducere a sistemului). Se pare așa. Când distanța este mai mică decât minimul permis, șoferul este avertizat despre aceste semnale, precum și tensiunea centurii de siguranță. Cu pericolul real al coliziunii CMBS, frânele vor folosi frânele înainte de a face, și, dacă este necesar, se aplică frânarea aplicabilă. În ceea ce privește controlul de croazieră Legend, ca atare, acesta susține automat distanța sigură de mașina care se mișcă în față.
 

Pentru ca tehnologiile sedanului cu tehnologii, are o greutate acceptabilă, aluminiu este utilizat pe scară largă în designul său. Din metalul ușor, aripile frontale, unele părți ale motorului, subframe, pârghii transversale. HONDA legendă prima mașină a lumii (Jaguar XK este a doua), echipată cu un sistem activ de protecție pietonală: capota în cazul lovind o persoană se ridică automat, înmuiere. Sistemul de stabilizare VSA funcționează cu AWD, împiedicând dezvoltarea urgențelor. Ei bine, în cele din urmă, un alt detaliu curios. Controlul climatizării include un senzor la soare, care este situat în partea de sus a tabloului de bord. Cu aceasta, temperatura din cabină și distribuția fluxurilor de aer sunt configurate pentru a compensa încălzirea în partea solară a cabinei.
 

HONDA oferă o legendă într-o singură configurație, care include o listă exhaustivă de echipamente suplimentare și solicită o mașină mai mică de 70.000 de dolari. Ei bine, merită recunoașterea faptului că oferta este foarte și foarte seducătoare. Noua clasă de afaceri născută!
 

Prețuri și echipamente
 
HONDA Legend cu un motor de 3,5 litri și un automat de 5 trepte este estimat la 69.000 $. Lista echipamentelor standard, în special, include lumini de xenon și ceață, sistem de turnat (AFS), control de croazieră, camera de vizualizare din spate, patru- Spin, volan multifuncțional care reglementează electric în înălțime și plecare, furtul de transmisie a angrenajului, sistem audio cu schimbător de DVD, 9 dinamici și subwoofer, scaune electrice de încălzire, scaun spate, mâini libere cu tehnologie Bluetooth, sistem activ de reducere a zgomotului, acces la mașină Fără senzori cheie, ploaie și senzori de lumină, controlul climă de 2 zone cu reglare separată a firelor superioare și inferioare și reglarea în funcție de poziția soarelui, ABS, VSA, TCS, Asistența la frânare, sistemul de ridicare a capului, alarma, a codului electronic de preluare a codului plutitor, aliaj Roți 235 / 50R17.
 

Text: Leonty Tyteleev

 
 
 

O sursă: Magazine Motor [septembrie 2006]