Test Drive Honda Jazz (Fit) 2004 - 2008 Hatchback

Metoda de supraviețuire

Cei care se uită în mod regulat în lumea animală, au cunoscut mult timp: este mai ușor să supraviețuiască celor care știu cum să imite adaptarea la mediul înconjurător. Noul Supermini din Honda pare să fie perfect deținut această artă.




Bukashka, sunt mândru de tine!
În ochii comerciantului de biciclete Citiți surpriza nediscutivă: Ce vor face aceste trei? Ei înșiși, aparent, cu greu se potrivesc în această Bukashka și acum vor să se împingă în interiorul meridului de munte cumpărat. Da, nu se va potrivi acolo!
 

Observând aspectul său perplex, recunosc, cu o mândrie trasă mânerul din spatele canapelei din spate. În al doilea rând, și acum perna a scăzut, iar spătarul era acoperit deasupra, formând un tampon plat cu un trunchi. Acum mutăm scaunul de pasageri din față și, atât de ușor trăgând pârghia la capătul său, am pus un spate.
 

Am rămas doar să consolidăm achiziționarea unei pangii, pentru care se oferă ochiuri cromate în podea, iar threesomul treizeci sunt în spatele volanului, două în spatele locurilor din spatele locurilor.
 

Dar dimineața nu am crezut că acest copil ar fi capabil să-mi spună emoții pozitive. Vina acestei aspecte. Nu este o figurină de punct, fără dimensiuni de design luminos. Iubeste acest aspect ca un autobuz mic pe narrochety roti de crumb cu bot naiv? Cumva, la prima vedere, nu funcționează.

Acesta este doar un lucru ciudat puțin, am început în mod involuntar să observ cel mai ușor, la început, aproape asemănarea evazivă a acestei mașini ... cu o șopârlă. Mare, în creștere peste capota farurilor, se pare că este pe punctul de a fi rotit în interiorul aripilor, ca ochii unui geckonchik tropical amuzant. Insepararea sentimentului că acest lucru imperceptibil în fundalul unui cer deschis al fiarei este deja plotat, ca și cum ar fi mai bine să deghizați pe asfaltul umed neted.

Compact din bara de protecție la bara de protecție este de numai 3,85 m, pentru supraviețuire în jungla urbană populată gros, el se pregătește în mod clar în avans. Baza este mică, iar roțile se aprind pe unghi mare. Deci, trebuie să fie manevrabil. În orice gaură că șopârla în decalajul dintre pietre va urca. Și motorul din el, în general, modest 1,3 l, dar pentru microlo la putere nu este un mic cinstit 83 l. Cu. Deci, ar trebui să poată alerga rapid. Dar problema este mai degrabă în complexele mele. În capitală, inundată de sedanii solizi și ortodi mari, pot fi buni la roata unei astfel de crumbii?
 



Nu refuzând luxul
În cele din urmă mi-a schimbat relația cu jazzul său interior. Un salon elegant, bogat pare să fie în mod special deliberat, strălucitor, frumos. Printre colegii de clasă este că un patos Dragi Mini și versiunile de top ale clasei A pot argumenta cu o mică Honda în ceea ce privește finisarea. Dar cea mai curioasă caracteristică este ca un chameleon care știe cum să se adapteze la o mare varietate de nuanțe din lumea înconjurătoare, apartamentul de jazz se poate asemăna cu mașini complet diferite.
 

Începeți cel puțin cu confortul aterizării. Înalt, pentru contorul de cincizeci, corpul vă permite să intrați în interior fără să vă îndoiți capul. Nu vă deranjează să vă simțiți în compact? Aici se uită la ferestrele triunghiulare, lungul panoului frontal. Scaunul poate fi atât de reglat la înălțime, că aici stau deja centimetri la 15 deasupra șoferului unei coarde învecinate. Și soția poate lua cu ea o drageră deosebită într-o oală mare. Și toate datorită faptului că rezervorul de combustibil este situat sub fund în zona scaunelor din față și a pernelor din spate, cum ar fi scaunele teatrale, iau o poziție verticală. Câteva secunde și în spatele scaunelor din față.
 

Am atins butoanele blocului de climatizare și nu răscumpărați cât de convenabil este. În partea stângă a reglajului de temperatură a ecranului cu cristale lichide notabile, intensitatea de ventilație dreaptă. Pentru a face față butoanelor pentru selectarea direcției debitului de aer, oglinzile de încălzire, suflând parbrizul. A doua afacere. Controlul magnetic CD, conceput ca inserții elegante în aluminiu, este, de asemenea, greu cauzat de întrebările cuiva. Ne pare rău, volanul este reglabil numai în colțul înclinării. Și tot trebuie să vă apropiați de o vizibilitate mai bună. Dar aceste lucruri mici sunt jazz, fericit la iertare. Pentru ce? Da, cel puțin pentru senzația de spațiu, care domnește înăuntru.

 
   
Caseta de mănușă poate că nu este adâncă, dar bunk

Consola de control climatic elegantă și convenabilă ar putea fi decorată cu o mașină de mii timp de treizeci de dolari

Dispozitivele din spate Optroni vin la viață cu o întoarcere a cheii de aprindere


La urma urmei, acest chameleon de argint poate să-și asume o mașină ... clasa reprezentativă! Chiar și la cererile de pasageri VIP ai canapea din spate (el este o potrivire și una dintre cele de-a doua valori ale valorilor de la engleză) este pregătită. Două creștere a adulților în 180 cm se așează ușor unul pe celălalt. Dar dacă șeful din canapeaua din spate se umfla să-și arunce piciorul piciorului, o mișcare a pârghiei la capătul spatelui și scaunul se va îndepărta. Aceasta este disponibilă numai în clasa de lux. EH, încă pe unitatea electrică a ferestrelor din spate nu a salvat. Ferestrele omite mânerele cu mici roți alunecoase sunt incomod.

 
   
Datorită schimbului deplasat, rezervorul de combustibil din spatele scaunelor din față se va potrivi cu ușurință înălțimii palmeului până la 125 cm
 
Cu un aspect triplu în cabină, puteți transporta perioade lungi de până la 240 cm sau lucruri voluminoase volumetrice


Eu, mărturisesc, mile de toate note sportive în interiorul jazzului. De exemplu, un vitezometru marcat la un impresionant 230. Sau un volan elegant cu trei spițe. Mai mult, puteți comuta transferul cu ajutorul petalelor de pe volan! Este într-adevăr acea crumb de 83 de ani să fie jocuri de noroc?
 



El este pentru puritate
Într-adevăr, la început se pare că mașina merge ca și cum ar fi sub Hood forțe timp de douăzeci mai mult. Boyko răspunde la presa de pedala de gaz. Câștigând cu ușurință un impuls. Într-o chestiune de secunde, eforturile de 8 supape, dar foarte viguroase din partea de jos a motorului, săgeata de vitezometru a fost deja urcată la marca de 60. Este doar obișnuit pentru multe motoare de preluare Honda deja cu revoluții medii de jazz . Overclocking neted, monoton. Și nu mai mult. Chiar dacă vă înece gazul pentru a lovi în jos, se vor ridica, dar mașina nu va merge mai repede.
 

Ideea este că un variator fără trepte funcționează într-o pereche cu un motor. Această unitate fiabilă și durabilă este bună și este bună că el însuși încearcă să mențină cifra de afaceri tot timpul corespunzător cuplului maxim al motorului. Și tracțiunea în inter-lobby rulează cu adevărat grabele.
 

Suspensia este reglat astfel încât acesta permite ca Honda să-și îndeplinească cu seninătate Nereguli autostrada suburbane și să mențină o bună stabilitate direcțională. Și numai Rastro-mă pe trotuar la Presnya, cap de Jazz a dat esența sa o mașină mică pentru plat, neted drumuri. Mai mult decât atât, drumul ar trebui să fie chiar și cât mai curate posibil: jeturi de atac de nisip și pietre mici pe pasajele roților prea proeminente. Este păcat, pentru că restul shumomaskirovkoy motorului izolată fonic și fundul tuturor, poate chiar mai bine, decât să solicite supermini.
 



Joacă Racer
Vrei mai repede? Rețineți că roata face aproximativ 3,8 ture de blocare pentru a bloca, și trecerea în mod dramatic masina de la o curbă la rândul său, va fi destul de dificil. Pe o linie dreaptă și apoi există alte nuanțe. După 90 km / h dinamica accelerație acru. Desigur, în autostrada culoarul din stânga poate accelera până la 140 de kilometri Dar, a încetinit pentru a lăsa camionul, nu pot obține rapid fosta viteza. 83 l. Cu. pentru astfel de izbucniri în mod clar nu sunt suficiente.
 

Ce se întâmplă dacă testul manual modul CVT? Apăsați butonul negru marcat cu limba engleză promițătoare modul de șapte pas la dreapta-mana spițele volan, iar acul turometrului sare la 700 rpm mai mare. Stânga lobului schimba cincea la patra, iar transferul este cu adevărat lăudabil este activat rapid, iar motorul funcționează în prezent în zona roșie. Dar Alas viteza de apelare rapidă, încă nu se întâmplă. A fost doar mult mai tare.
 

 
Ampatamentul lung si consolele scurte confort maxim dimensiuni minime


Frânarea înainte de curbe. Făcând clic pe petală, apoi o alta, acul turometrului zboară 46000 între mărcile, dar sistemul de frânare al motorului este aproape inexistentă. Chameleon încearcă joacă de-a lungul ca tine poate, dar, de fapt funcționează ficțiune. Prin urmare, este mai bine să apăsați mai tare pe frână mecanismele de disc sunt foarte încrezător va permite resetarea. De ce, atunci, petale și modul de șapte pas? Cred că nu este în zadar. Cu siguranță există o mulțime de șoferi care într-adevăr ca snaps pentru a trece fără a lua mâinile de pe volan ca sofer echipa BAR-Honda Formulã.
 



Ar ești singur în lume ...
Ei bine, se pare, Honda ne-a oferit o masina mica, care are toate șansele de succes. Că există una din interior minunat, care se inteleg atat de diferite personaje, sau CVT, care permite să se joace de primă clasă Racer Jenson Button.
 

Cât de mult, totuși, pentru toate acestea sunteți gata să plătiți? Dealerii HONDA solicită nu mai puțin de 17.900 dolari pe mașină cu ACP. Având în vedere că toată Honda ne-a costat scump, nu este prea mult. Dar, la urma urmei, concurenții Colt, Mikra, Getz în echipamente similare la 14102860 dolari mai ieftin. Cu un astfel de preț, chiar și cu toate talentele sale de invidiat, jazzul și rămân în piață o șopârlă invizibilă, care va dori să-și facă propriile fanii bogați ai mărcii.
 
Mai ieftin și mai simplu

Opțiunile de jazz pot fi doar trei. Airbag-uri frontale, ABS, Oglinzi sudate electrice și ferestre frontale, Aer condiționat și CD-Magnetol Aici sunt un set de bază Koul-1.2 pentru 15.900 de dolari. Puteți cumpăra doar cu un mecanic de 5 trepte. Versiunea LS este un motor de 1,3 litri. Este de 1.000 de dolari (cu MCP) și 2000 de dolari cu un variator mai scump, dar oferă un salon mai elegant cu control climatic, decorat înălțat cu un recorder de bandă radio și inserții sub aluminiu pe panoul frontal și volanul. Jazz-LS cu un variator așezat o pereche de perne laterale.
 
PE

Comoditate de aterizare, spațioasă, transformabilă, decorată elegant decorată, variator confortabil, motor de tragere
ÎMPOTRIVA

Preț ridicat, lipsa de ajustare a coloanei de direcție în lungime, izolarea slabă a arcurilor cu roți
 
HONDA JAZZ 1,2 (1,3SVT) *

date comune
 
Corp, număr de locuri / uși
Hatchback, 5/5
 
Greutatea curbei, kg
1030 (1065)
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
3845x1675x.
 
Baza, mm.
2460.
 
Volumul trunchiului, l
380-1325.
 
Viteză, km / h
170 (160)
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
13.7 (14,1)
 
Consumul de combustibil, autostrada L / 100 km / oraș
4.7 / 6.8 (5 / 7.2)
 
Capacitatea rezervorului de combustibil, l
42.
 

Motor


 
Volumul de lucru, SMZ
1246 (1339)
 
Putere, Hp. la rpm.
78/5700 (83/5700)
 
Cuplu, KGMM la rpm
11.2 / 2800 (12.1 / 2800)
 

Şasiu


 
Unitate de acționare
pe roțile din față
 
Transmitere
Mecanica 5-Viteza (variator)
 
Suspensie:
Primăvara, cu stabilizatori de stabilitate transversală
 
în față
Independent, cum ar fi Mac Foodson
 
in spate
Fascicul transversal elastic
 
Direcție
Tipul rack cu hidraulic
 
Torkemose
Disc, front ventilat
 
Anvelope
175/65 R14.
 

Mașină
0,20 (0,21 *) $ / km
 

* În paranteze Date cu variator
 
 
Sergey Devyatkin, Maxim Potcharova
 
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [16/2005]