Test Drive Honda Jazz (Fit) din 2008 Hatchback

Puțin șapte

Ieftin și supărat.
Clasa B sunt prezentate pe piața noastră extrem de complet și variată. Mașinile compacte sunt disponibile pentru fiecare gust din Colt Micra Stylish Micra și Jazz la Getz și Aveo neutral-calm. Să încercăm să ne dăm seama în acest caleidoscop, comparând șapte copii care sunt adesea găsiți.

Cine este ceva
Citroen C3.
Prețul testat de preț $ 16 850
Max. Puterea de 90 de litri. cu.
Max. Viteza de 180 km / h
 
Hyundai Getz.
Prețul unei mașini testate $ 13.690
Max. Putere 97 de litri. cu.
Max. Viteză 174 km / h
Mitsubishi Colt.
Prețul unei mașini testate $ 14,490
Max. Putere 95 de litri. cu.
Max. Viteza de 180 km / h
 
Chevrolet Aveo.
Prețul unei mașini testate $ 13.899
Max. Putere 94 de litri. cu.
Max. Viteză 170 km / h
Ford Fiesta.
Prețul unei mașini testate $ 17 325
Max. Putere 100 litri. cu.
Max. Viteza de 183 km / h
Nissan Micra.
Prețul unei mașini testate 18.680 dolari
Max. Puterea 88 l. cu.
Max. Viteza 158 km / h
Honda Jazz.
Prețul unei mașini testate de 17.900 $
Max. Puterea 83 l. cu.
Max. Viteză 160 km / h
 
Nou într-o clasă compactă devine populară foarte repede. Datorită unui preț relativ scăzut, orice produs nou de modă apare instantaneu pe străzile orașelor. Culorile mișcării și formularele expresive pe acest câmp sunt deplasate. În același timp, costul reprezentanților decent ambalate dintr-o clasă mică este uneori o compensare sănătoasă pentru nivelul prețurilor medii ale mașinilor de pe clasa de mai sus. Cumpărător, și mai des de către cumpărător, trebuie să faceți o alegere între dotările disponibile cu toate opțiunile disponibile Bukashka și mai multe emoții, dar și o mașină de clasă mai spațioasă.
Primul lucru este să acordați atenție reprezentanților francezi, aspectului. Prin eligibil pentru conștiința noastră practică, un fel de gumulină pe peretele lateral sau textura inserției scaunelor decid totul. Și odată, înseamnă cel mai bun. Asta este, o cumpărăm tocmai!
 
Honda Jazz.
 
Variatorul fără trepte ca transmisie este capabil să transmită cuplul la roți
 
Sub capotă
Motorul: Volumul de lucru 1339 cm3,
raportul de compresie de 10,8: 1,
max. Puterea 83 l. cu. la 5700 rpm,
max. Moment 119 nm la 2800 rpm
Consumul de combustibil (UE): 5,0 / 7,2 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 42 l
   
Numărul de locuri 5.
Drive Front.
Suspensie
Front independent
Spate independent
Caseta de transmisie Variator
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km / h 160
Accelerarea de până la 100 km / h de la 14,1
Informații totale
Mass Snapper. / Zi, kg 1000/1490
Volumul maxim de 380 l
Trunk campion încrezător în dimensiune.
Și nu este nevoie de a pasagerilor apropiați de-al doilea rând. Un pic atins de deschidere, o jos îngustat. Curbata fereastra din spate rămâne mai pură
 

Mi-a placut masina compacta tuturor participanților aluat. În jazz-ul nu va numai fete!
Aceasta masina a atras imediat atenția. Si pentru ca cel mai nou dintre toate, și pentru că pe plan extern, și, în esență, este ascuțită în mod clar sub conducătorul auto activ. La fel ca toate produsele de plante Honda.
Aspectul de succes și foarte la modă este ascuns excepțional de elegantă, deși un pic de un design interior shockful. Volanul cu trei tors cu ajutorul butoanelor de setările receptorului și cele trei sonde de dispozitive principale nu lasă dubii aici toate oferit de Honda.
Consola medie de tradiție este scos din stilul general. Centrul atenției este jefuit de volumul receptorului, incapatanat intr-o mica depresiune. Este înconjurat de aceleași chei turnate și display-climatice. colțuri drepte mici și o mulțime de exprimare. Cu ei nu te plictisesti!
Principal plus: toată lumea este foarte comod de utilizat. Un alt cip de raft, piercing tot spațiul substiturized din lateral spre partea. Lover care transportă o mulțime de nimicuri utile cu ei vor aprecia, fără îndoială. Dar cotieră ridicată și confortabilă creează interferențe cu manualul.
Scaune cu bune profile pe viraje abrupte au ceva să se agațe. Oglinzile exterioare sunt mari și aproape plat. Personal, nu-mi place distorsionare puternică pentru mine.
Spate Honda în locuri suficient. deschideri de usi sunt mici. Dar este păcatul multor copii. Rândul din spate poate fi pliat în proporție de 3: 2 în două moduri. Puteți ambala în mod tradițional, scaunele aproape de spatele frontului, și dimpotrivă, ridică pernele, și apoi există un spațiu pe bancheta din spate, pe locul al scaunului din spate, în care nu se poate plia, sulul cărucior.
Jazz portbagaj imens. Capacul este deschis în mod convenabil și se închide, iar sub podea, într-o nișă pentru o reproducere de dimensiuni, dans și instrument sunt situate.
Principalul punct culminant al Honda Jazz este, fără îndoială, un variator fără trepte ca o transmisie. Honda are o mulțime de experiență în aplicația lor, iar pentru această mașină nu găsește cea mai bună casetă. În modul automat, se produce overclocking sau pe vârful cuplului sau în cele mai economice ale tuturor modurilor posibile.
Pentru cei care sunt enervante sunetul monoton al motorului, chiar aici este furnizat de modul pseudo-seculant. Merită doar apăsarea unui buton rotund 7 Modul de viteză pe volan, iar caseta va deveni similară cu o mașină obișnuită cu o funcție de control manuală. Furtul aripilor fac posibilă conducerea manuală a uneltelor. Practic transmisie pentru fiecare gust.
Merită să spuneți că Honda este dinamică? Mai degrabă, trebuie remarcat faptul că reacțiile acute la volan sunt adăugate la o dinamică bună și feedback excelent și frâne de lanț cu un asistent discret, întârzie ușor pedala după apăsare și înainte de a atinge gazul.
Jazz mici lovituri, gropi și polițiști trec bine și, pe lângă călcâi exclusiv. Se pare că roțile sale din față sunt oprite de unul și jumătate mai rece decât oricine altcineva. Honda se desfășoară literalmente pe un plasture fără a crea probleme cu parcarea chiar și în locul apropiat.
 
Hyundai Getz.
 
Anti-Dryleh pe ușa din spate pare doar decorativ. Cel puțin sticla de murdărie protejează anulată
 
Sub capotă
Motorul: Volumul de lucru 1399 cm3,
raportul de compresie de 10: 1,
max. Putere 97 de litri. cu. la 6000 rpm,
max. Moment 134 nm la 3200 rpm
Consumul de combustibil (UE): 5.0 / 7.4 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 45 l
   
Numărul de locuri 5.
 
Drive Front.
Suspensie
Front independent
Spate independent
Blana cu cutie de viteze. 5-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 174
Accelerația de până la 100 km / h, de la 11.2
Informații totale
Tăiere în masă. / Full, KG 1113/1510
Volumul maxim 255 l
Trunchiul nu este spațios. Volumul său mărește mare, dacă sacrificați pasagerii din spate. Lanternele sunt în deschidere. Pentru a deschide capacul, există un mâner confortabil
 
Suspensia intensivă a energiei Hyundai Getz face mișcarea exclusiv confortabilă.
Getz actualizat a pierdut o parte a luminilor unghiulare și achiziționate foarte elegante. Un nou aspect face ca mașina să fie vizibil rapid și modernă. A observat toți participanții aluatului.
Funcțiile ușoare exterioare funcționează mai bine decât arată, dar interiorul este greu mai bun decât toată lumea.
Torpul și tabloul de bord de la Heter sunt lipsiți de miezuri și delicioase. Acest lucru, dacă puteți spune acest lucru, cel mai strălucitor eșantion al abordării neutre la întrebarea de proiectare. Trei aparate standard, trei twistre de sobe. Forme simple, linii simple, iluminare verde obișnuită. Absolut nimic nou. Cu toate acestea, în evaluarea înțelegerii dispozitivelor, non-tastând în memorie este una dintre cele mai valoroase calități. Aceasta înseamnă că nu a existat nici o singură captură de percepție, ceea ce înseamnă că obiectivul principal a fost realizat Informațiile atinse driverul!
Poate cel mai memorabil buton de includere a tumorii cu iluminare misterioasă albastru și liliac. Volanul este plăcut la atingere și pe partea de sus va tăia materialul de frecare în gaură. Este convenabil să vă păstrați în mâinile dvs., puțin mai puțin convenabil pentru a vă întoarce brusc. Un receptor de înaltă calitate, care completează standard Getz, sunete și arată bine, dar este incomod pentru ei. Cea mai mică atingere ciudată a procesului de volum de volum determină o lovitură neașteptată la urechi.
Mânerul de schimbare a vitezelor este acoperit cu piele, dar în estimări ale selectivității sale de peste trei puncte nimeni nu a dat.
Scaunele Hyundai Getz merită laudă separată. În plus față de combinația optimă de rigiditate și moale, au un profil pronunțat, au suport real și, în plus, ridicate separat în față și spate la o înălțime destul de mare. Doar Bravo! Micul reproșare pe care îl sprijină din spatele scaunului și nu are nici o ajustare.
Getz campion fără ambiguitate în spațiul exterior. Aici, doi cetățeni ai oricărui ten sunt liberi, iar cea medie permanentă. Partea din spate a scaunului din spate se îndoaie în proporție 2: 3 și, în plus, este reglabilă prin înclinare. Întoarce-te în Goetze este, de asemenea, mai ușor decât toată lumea. Deschiderea sa mare a ușilor din spate nu creează obstacole în calea fără cap sau picioare. Bravo din nou!
Trunchiul este mic în lungime, dar destul de adânc. Sub covor, o roată de rezervă de dimensiuni mari, care este, de asemenea, plus.
Vorbitorul accelerat al Heter este bun. Și frână. Vibrațiile sunt puțin, dar zgomotul motorului se scurge în salon este frumos. În special în revune mari. Motorul resează gazul puțin mai lent decât mi-ar plăcea.
Principalul hyundai getz suspendarea sa. Aceasta împiedică rulourile și jantele, face posibilă imitarea rearanjării fără probleme și aproape orice neregularități înghițită înverted. Mai mult decât atât, nici greve apar, și nici shake semnificativă. Se simte ca o masina mica instalat pe șasiu cel puțin Mercedes. un mare succes de designeri.
 
Nissan Micra.
 
Volumul intern din Nissan nu este prea mare. Similar cu acoperișul
 
Sub capotă
Motor: volum de lucru 1386 cm3,
raportul de compresie 9.9: 1,
max. Puterea 88 l. cu. la 5200 rpm,
max. Moment 128 nm la 3200 rpm
Consumul de combustibil (UE): 5.8 / 8.6 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 46 l
   
Numărul de locuri 5.
 
Drive Front.
Suspensie
Front independent
Spate independent
Blana cu cutie de viteze. 4-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 158
Accelerația de până la 100 km / h, de la 15
Informații totale
Tăiere în masă. / Full, KG 975/1475
Volum maxim de 235 de litri. Volumul modest trunchi. Lățimea este suficientă datorită lananților din aripile proeminente. Suprafața de încărcare este semnificativ mai mică decât bara de protecție, care nu este foarte convenabilă. Sub covor era un loc pentru o roată normală, dar în kit doar dansul. Capacul din spate are un mâner confortabil
 
Scaunele de pluș sunt mici în dimensiune și au suport lateral modest
 
Poate că cel mai nefavorabil este Nissan Micra. A apărut în 2003 și bug-ul original din fiecare trivia externă de la Nissan și astăzi este un zâmbet la o privire numai. Și care sunt becurile de pe faruri!
Mikra are mânere minunate de ușă externă și internă. Imediat lovind o volan excelent din piele cu trei ace de tricotat și un profil excelent. Poți să te bucuri!
Dispozitivele sportive sunt încăpățânate în puțuri adânci ale unui diametru mic, dar ușor de citit. În proiectarea torpilului, cani sunt dominate, subliniate de detalii despre plasticul alb. Irivo și solemn în același timp. Același buton alb la selectorul cutiei.
Scaunele verificate sunt practic lipsite de suport, dar ajustarea mai enervantă în înălțime apare o înclinare puternică a pernei în poziția superioară. Reglarea lungimii este suficientă, dar spatele nu acoperă chiar umeri de sex feminin fragil, nu faptul că băieții noștri. Cranksurile pasagerilor din spate sunt cel mai probabil incluse pe scaunul din față, iar partea superioară a fasciculului de tavan. Nu ne întâlnim cu adevărat.
Oglinzile exterioare pe picioare lungi vor fi departe de corp în primele minute neobișnuite, dar în fete neexperimentate, un indiciu bun de dimensiuni în lățime.
Și ajută numai la revizuire.
Pe cursul micra este o mașină foarte veselă. Are un volan neobișnuit de ușor, și, în funcție de capacitatea de a se desfășura într-un spațiu limitat, mașina sa clasat pe locul doi după Honda.
Roțile plasate în colțuri aproape nu o lăsa să se îndoaie în pod. Nissan cu bună-credință și urmează în mod clar fiecare mișcare a volanului. Rădărirea improvizată nu a lăsat îndoieli că modul de plimbare ar evalua capacitatea micrinei de a conduce.
Suspensie strictă, în mod firesc, a mâncat o parte notabilă de confort în timpul conducerii cu privire la nereguli. Măsura role transversală este însoțită de un nemernic non șters și dublu de apel găleată de suspendare.
Motorul motorului cu o mitralieră nu a provocat plângeri ușor și rapid. Micra nu este cu mult zgomot, și că este deosebit de plăcut aproape nu vibreaza. Pentru o masina mica o afacere mare. Frânele sunt suficiente, iar sensibilitatea pedalei este excelent. Nissan Micra a părăsit încă o dată impresia unui automobil interesant și bine.
 
Mitsubishi Colt.
 
Peretele lateral al corpului este compus din linii intersectate. Aceasta crește dimensiunea reală a planului și adaugă difuzoare silueta
 
Sub capotă
Motor: Volumul de lucru 1332 cm3,
raportul de compresie de 10,5: 1,
max. Putere 95 litri. cu. la 6000 rpm,
max. Moment de 125 nm la 4000 rpm / min
Consumul de combustibil (UE): 5,0 / 7,5 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 47 l
   
Numărul de locuri 5.
 
Drive Front.
Suspensie
Front independent
Spate independent
Blana cu cutie de viteze. 5-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 180
Accelerație la 100 km / h de la 11
Informații totale
Mass echipament. / Zi, kg 930/1420
Volumul maxim de 220 l
Trunchiul este mic, dar puteți dansa pasagerii din spate. Datorită acestui fapt, aceasta va crește o dată pe jumătate. , Iar marginea inferioară larg deschise nu iese în afară. Deschideți-închideți capacul convenabil. În general, cinci puncte
 
Scaunele din spate ușor de ori sau eliminare. Volumul de transport maritim nu este o problemă
Un mânz ușor de reținut demonstrează în mod clar o tendință de designer pentru a face mașini mici, cu un număr minim de volume ale corpului. Practic un singur volum, este opusul direct al Fiese. Aspectul este astăzi ultraworthy, patru ani de la premiera.
Același lucru este valabil și pentru proiectarea cabinei. Aici nu veți vedea nici un detaliu tradițional. Toate create exclusiv special pentru această mașină. Abundența de mat translucid de plastic albastru blând, în întuneric, în locuri de subliniat cu lumina verde, fascineaza.
torpilă Materialul este mare, ceea ce nu va spune despre tapițeria scaunelor. Nu, în sine întuneric lână roșie utilitate armonizeaza perfect cu flori de cires ale corpului, dar ele sunt potrivite pe partea de sus de sulf acoperă intelepte asociate cu bunicul Volga. Se pare că timpul a trecut mult timp pentru a salva pe sine și să aibă grijă de integritatea perne, lipsindu-se de plăcere estetică. Nu avem nevoie de astfel de capace!
Scaune în sine, desigur, sunt bune. Strânse și cu suport bun. Ele pot fi atribuite în condiții de siguranță la categoria de cele mai bune din test. Puțin ridicată axa spătarului, dar se simte numai cu puternic spate prelate. Tastele de încălzire a scaunelor sunt ascunse la parter, iar acestea sunt foarte clar vizibile.
Volanul este plastic, confortabil. Mânerul de viteză se încadrează de bună voie în mână, dar mișcările sunt minunate și nu foarte roz. Oglinzile mari și nu prea panoramice ar putea fi numite perfecte, nu fi atât de deplasate înapoi. În caz contrar, prezentarea generală este la înălțime, deși nasul scurt de pe scaunul șoferului nu este complet vizibil.
Censura separată merită o copertă cu glvertor. Veți găsi un buton nu imediat, dar, de asemenea, găsiți o maimuță în fața unui lapte condensat. Aș dori același lucru, dar mai simplu și mai poerantomic.
Scaunele din spate oferă o gamă de o mulțime de spațiu sau pentru pasageri sau pentru bagaje. Ele se mișcă înapoi înainte, pliați sau îndepărtați deloc. În consecință, conform spatelui Colt, acesta intră în categoria campionilor, cum ar fi Getz.
În ceea ce privește dinamica Colt, mulțumiți de toată lumea cu accelerație viguroasă pe hard cinci și aceleași frâne adecvate cu feedback. Eforturile pe volan sunt optime, dar cu mișcări ascuțite există mai mult decât demolarea preconizată a axei frontale. Volanul este chiar mai informativ decât este necesar. Axa din față urmărește cu atenție toate neregulile și trebuie ajustate adesea. Resetarea gazelor este însoțită de o întârziere de mediu vizibilă. Acest lucru va trebui să se obișnuiască cu ea.
Suspensie Colt durabil, dar foarte tare și tremurând. Orice neregularitate este dată în întregul corp al mașinii și este însoțit de geamul puternic.
De alt zgomot din salon, sunetul ascuțit al motorului este mai puternic. Izolarea fonică de la o astfel de mașină avansată ar trebui să fie semnificativ mai bună. Este plăcut că, în același timp, nu există absolut nici o vibrație și există puțin zgomot al aerului de intrare.
 
Ford Fiesta.

Sub capotă
Motorul: volum de lucru 1596 cm3,
rata de compresie 11: 1,
max. Putere 100 litri. cu. la 6000 rpm,
max. Moment 146 nm la 4000 rpm / min
Consumul de combustibil (UE): 5.4 / 9.2 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 45 l
   
Numărul de locuri 5.
 
Drive Front.
Suspensie
Front independent
Spate independent
Blana cu cutie de viteze. 5-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 183
Accelerația de până la 100 km / h, de la 10.6
Informații totale
Tăiere în masă. / Full, KG 1030/1540
Volumul maxim 270 l
Trunchi de dimensiuni medii cu o deschidere destul de mare. Dimensiunea sa este în mare măsură determinată de al doilea rând de scaune. Principalul dezavantaj ar trebui să recunoască absența butonului de deschidere de pe mânerul exterior. Duplicarea butonului existent pe torpilă ar face ca procesul de acces să fie mult mai confortabil
 
Spatele pleacă, lăsând ocazia de a plasa un leagăn lung
A apărut în perioada 2002, anul trecut a fost restabilirea, motiv pentru care arată proaspăt și atractiv. Deși această mașină este încă o școală cu două biți de microllers.
Primul lucru pe care ea ia cu mânere, cu acoperire completă în interiorul și în afara. În plus, ușile Ford sunt foarte plăcut deschise și închise cu sunet suculent și costisitoare.
Designul concis al interiorului este amintit de un Focus extrem de simplificat. Aceleași linii, aceeași abordare. Nimic de prisos, dar totul este atent și de bun gust. Patru dispozitive rotunde sunt asamblate ca familiaritate, care, în opinia mea, soluția cea mai rezonabilă. Ierarhia lecturii lor este cusut undeva în subconștient. Dar este cunoscut faptul că, cu atât mai dificil să-și amintească modul în care arată scut ca mai târziu, cu atât mai bine în ceea ce privește percepția informațiilor.
Este deosebit de plăcut pentru prezența unui set complet de iluminat de tavan. Există, de asemenea, o lampă centrală, iar ochii navigabile din față. Acest lucru este foarte lipsit de majoritatea concurenților, economisind pe o lumină măgar lângă oglinda salon. Void, spune-mi? Cu toate acestea, încercați, stând în spatele volanului, în întuneric complet la scotocire în geanta doamnei în căutare, de exemplu, drept ...
Revizuirea în toate direcțiile din Ford nu a provocat plângeri, iar oglinzile exterioare sunt nenatural brodate pe marginea interioară, care crește o parte a revizuirii.
Volanul cu trei spițe este acoperit cu piele și se face pentru cinci puncte. Nu poți spune mai multe despre el. Mânerul uneltelor este simpatic și în mână este bună, dar cinematica sale este ca și în cazul în care ea are o lungime metru. Foarte neobișnuit, deși selectivitatea din aceasta pare să nu sufere.
Scaunele sunt dure, care este, fără îndoială, bun. În acestea, ei nu adormi, dar nu obosesc chiar și într-o călătorie lungă. O pernă minus atunci când se deplasează în sus, se apleacă înainte incomod.
Dar în spatele festivalului este aproape. Și în lungime și lățime. Organismele nemonasal afecteaza. Și deschiderea ușii nu este suficient pentru a iesi inconfortabil. Formula perfectă 2 + 2 formula este obținută sau, în cazuri extreme 2 + 2.5.
Trunchiul se deschide numai de la butonul de pe torpila. Este de remarcat și convenabil. Dar este necesar să se facă urce de fiecare dată. Volumul trunchiului este mediu, iar sub podea roata de sută la sută.
Când accelera motorul de la Ford Fiesta, zgomotul este foșni. vibrații speciale nu sunt resimțite, și numai cu creșterea vitezei începe să cânte anvelope și vânt. Normal pentru toate model de sunet mici Ford-uri. Difuzorul este acceptabil. Frânele de gaz nu sunt resimțite, dar frânele doresc mai mult, cel puțin în comparație cu alți concurenți.
Despre modul în care domnește Ford, a fost spus foarte mult. Mai mult decât atât, manipularea caracteristică a întregii game de model de înaltă calitate este, de asemenea, inerente în Fiese. Chiar și mișcarea minimă de direcție determină mecanismul nas. Naturalețea reacțiile acțiunilor conducătorului auto este un merit foarte mare de designeri de suspensie.
 
Citron C3.
 
Linia taliei, lăsând sub capotă, face profilul profitabil. Mașina pare să vadă - dă pe roțile din față
 
Sub capotă
Motorul: Volumul de lucru 1361 cm3,
rata de compresie de 10.2: 1,
max. Puterea de 90 de litri. cu. la 5250 rpm,
max. Moment 133 nm la 3250 rpm
Consumul de combustibil (UE): 5.0 / 7.6 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 45 l
   
Numărul de locuri 5.
 
Drive Front.
Suspensie
Front independent
Spate independent
Robot de transmisie. 5-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 180
Accelerația de până la 100 km / h, de la 14,5
Informații totale
Tăiere în masă. / Full, KG 980/1465
Volumul maxim 305 l
Trunchiul este mare. Deschiderea este largă, dar marginea inferioară este ridicată. Butonul într-un mâner de deschidere incomod trebuie să fie foarte îndemnat, altfel blocajul nu va funcționa
 
Partea din spate este transformată pe platforma de încărcare datorită spatelui, plierea în părți
 
Proprietarul celei mai vechi aspecte printre testul nostru cunoscut Citroen C3. O mașină frumoasă, construită din cercuri circulare și a văzut lumina în vara anului 2001, astăzi este percepută de mai mulți copii de modă veche și a fost agitat mai repede decât toată lumea.
C3 Unul dintre puțini, care are mânere externe pentru o prindere completă. Îngrijirea franceză despre manichiura doamnelor preferate. Mânerează pe interiorul ușii și, deloc merită laudă. Lucrurile mici îți spun? Dar fata care a rupt cuiul, deschizând ușa, nu crede asta.
În interiorul originalului Citroen. Designul torpilului, poate nu prea remarcabil, dar scutul este amintit de scara tahometru albă, care, totuși, suprapunerile coborâte ușor sub volanul mediu. Pretutindeni domină plasticul solid.
Afișajele negre și portocalii sunt nepoliticoase, dar funcționale. Pe un fundal negru și numere galbene. Pe de altă parte, dimpotrivă. Poate că le-a costat să fie de acord cu ceilalți? Îi place că butoanele climatice sunt echipate cu caractere ușor de înțeles.
Scaunele sunt moi și plăcute la atingere, dar forma lor seamănă cu o pernă convexă. Cu toate acestea, datorită materialului, rularea laterală cu manevre ascuțite nu se întâmplă. Tastele de ferestre sunt amplasate în fața selectorului cutiei și la acestea ajung departe.
Volanul cu un hub impresionant este vicios în secțiune transversală, deși este livrat cu opririle pentru degetele mari. Sub volanul casetei de comutare manuală. Ei nu se rotesc împreună cu roata și cresc neobișnuit din coloană. Fat, bine situat în mâinile lui, RAM este reglabil în două planuri, care, în combinație cu ajustările corecte ale scaunului, face posibilă realizarea unei modalități foarte convenabile de a conduce vehicule. Exemplu, imitație demnă!
Dinamica mașinii cu mecanică robotică nu a împiedicat surprize. Un motor cu motor și o transmisie grijuliu este obișnuit în situații în care încercați să salvați o mașină automată normală. Citroenul este overclockat de la locul, dar accelerează cu pauze regulate la deplasarea uneltelor. Cu toate acestea, robotul Citroenovsky este cel mai bun dintre toți s-au întâlnit vreodată. Ca orice cutie robotică, această unitate nu-i plac modurile de limită și gazul de presare parțial. Cel mai bun dintre toate el înțelege echipa de gaz la podea.
Motor în timpul zgomotului de accelerare moderat.
Volanul este destul de sensibil atât de mult încât mâinile nu sunt obosite. C3 la măsura unei răsucite, dar pe acționează ascuțit răspunsurile volanului cu unele lenza. Rulațiile de întoarcere și shake-urile non-silice pe poliția de punere completează imaginea subțire a mașinii armonioase și nu prea pretențioase.

Chevrolet Aveo.

Suntem deja obișnuiți cu faptul că emblema Chevrolet este bangibilă pe ex-coreeni. O glumă despre ceea ce a fost numit Trailblaser când a fost Daewoo? Curând ei vor lua în serios
 
Sub capotă
Motorul: Volumul de lucru 1399 cm3,
rata de compresie 9,5: 1,
max. Putere 94 de litri. cu. la 6200 rpm,
max. Moment 123 nm la 3000 rpm
Consumul de combustibil (UE): 6,0 / 10,5 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 45 l
   
Numărul de locuri 5.
 
Drive Front.
Suspensie
Front independent
Spate independent
Blana cu cutie de viteze. 5-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 170
Accelerația de până la 100 km / h, de la 11.1
Informații totale
Tăiere în masă. / Full, KG 1060/1535
Volumul maxim 375 l
În această clasă, un trunchi foarte, foarte mare. Capacul deschis ridică confortabil raftul. Deschiderea este strâns fixată cu lanterne, iar la partea de jos a lățimii acesteia. Spoilerul deasupra geamului din spate părăsește jumătatea superioară a curată
 
Acoperiș mare peste al doilea lângă mai multe spații deasupra capetelor pasagerilor din spate. Și bagajele sunt spațioase
 
AVEO Proprietarul celor mai inconfortabile mânere ușoare interne. Simplu Zhigulevsky la începutul anilor 70 au fost mai convenabil. Volanul din piele este realizat calitativ, dar arată străin. Acesta surprinde diametrul său mare, ca și cum ar fi luat din mașină în două clase mai mult. Dar nu există butoane de control al volumului receptorului.
Cutia de mănuși este sinceră mică și amintește, mai degrabă, cutia de mănuși. Scutul de instrumente este împărțit în două runde mari, dintre care trei instrumente sunt adiacente în stânga. Lăsați-i să pară înghesuiți, ci pur și simplu și fără mistere inutile.
Cu tot respectul pentru economii rezonabile, receptorul străin arată ca un anacronism. Un ton bun de sisteme audio din oțel luminat în interiorul torpilului. Cel mai expresiv detaliu al interiorului duzei deflectorilor cu complicat și dezaprogenți cu laturi. Și plastic peste tot este foarte bugetar. Chiar și ochiul este furios.
Mânerul cutiei este plăcut plăcut la atingerea pielii, dar claritatea mișcărilor, în special în apropierea celei de-a cincea treapte, este sub orice critică. Propunerea de la sine cu un croșetat nu are puține comune cu o pictogramă desenată pe mâner, iar maneta se mișcă ca într-un fluid vâscos încet și foarte aproximativ.
Laterale cu suport lateral și un profil normal. Lăudarea merită un lift vertical complet al pernei unui șofer.
Există locuri suficiente pentru doi adulți, chiar dacă membrii înalți ai familiei vor aranja în față. Mașina are o vizibilitate minunată. Oglinzi externe de dimensiuni mari și cu o imagine foarte fiabilă a interferențelor din toate părțile laterale sunt extrem de importante pentru un driver începător.
Accesul la trunchi deschide un mâner confortabil. Dimensiunea suprafeței de încărcare este mică. Sub politicos există o nișă de dimensiuni complete pentru calea de rezervă, dar în loc de o roată deplină la Aveo doar un dans.
Dinamica lui Aveo corespunde complet aspectului. Tracțiune automată netedă pe întreaga bandă a revoluțiilor, frânele informative și zgomotul mobil creează o stare bună de conducere. Revendicările au apărut în trei parametri. În primul rând, gazul inhibat care se ridică încet și abandonează întoarcerea. Al doilea punct al frânei, care încetează să apuce în cel de-al doilea minut al călătoriei active. Și, în cele din urmă, mașina neinformată și relativ mare este îndreptată considerabil în turnee abrupte. Deși dispozitivele de ameliorare nu este deloc elementul său.
Cu o viteză crescătoare, la fel ca la majoritatea concurenților, au ieșit o varietate de zgomote aerodinamice și cu roți. Parțial, prin urmare, nu dorește să conducă la limita de oportunități pe Aveo. Dar este foarte potrivit pentru relaxarea de la element la element.
Koldobins mici agită negativ pasagerii, și mai devine al doilea rând. Valurile Aveo medii și mari înghite în mod normal. Pentru o mașină mică plus.

I-a plăcut / nu mi-a plăcut

 
Honda Jazz.
Plăcut
Consola cu receptorul și clima se face în cele mai bune tradiții ale mașinii șoferului. Și foarte vizual
NU A PLACUT
Cotie de jazz confortabilă fără sprijin la el ieftin Pogre
 
 
Hyundai Getz.
Plăcut
Nu atât volanul însuși, cât de multă reacție la mașini și netezime. Getz nu este confortabil copil
NU A PLACUT
Mânerul este bun, dar de ce începeți marginea centurii cu spikes? Aș schimba butonul la cea mai ușoară
 
Nissan Micra.
Plăcut
Nissan, ca întotdeauna plăcerea cu titlurile. Butoanele de pe volan sunt întotdeauna la îndemână foarte confortabil!
NU A PLACUT
Toate bune micrah. Doar aici este generală corporativă plaffin agățat harpko împreună cu tapițeria plafonului
 
Mitsubushi Colt.
Plăcut
Constelatul Rundele Colts este încă fascinant. Strong designer mișcare!
NU A PLACUT
Întrebarea este mai degrabă pentru vânzători de ce astfel de arme acoperă într-un salon complet prezentabil?
 
Ford Fiesta.
Plăcut
Ce usor! O suprafață aspră, panta dreaptă și telefonul dvs. nu plecă din adăpost!
NU A PLACUT
Acest capac de deasupra pedalelor a refuzat complet să se închidă și a început să se agațe de pantofi.
 
Citroen C3.
Plăcut
Scutul non-standard nu încetează niciodată să uimească. Combinația de instrumente de fotografiere și digitală este convenabilă!
NU A PLACUT
Oglinzile mici Citroen nu adaugă vizibilitate. Începătorii vor avea dificultăți
 
Chevrolet Aveo.
Plăcut
Cinci puncte pentru oglinzi externe. Mare, în locul potrivit și fără distorsiuni inutile
NU A PLACUT
Salvarea degetelor într-o tăietură de tăiere semicirculară, credeți tot timpul, dar brusc mușcă?
 
 
CONCLUZIE
Un test complet de șapte mașini ar lua prea mult spațiu pe paginile revistei. Câțiva cititori s-ar renunța până la capăt. Prin urmare, am observat cele mai vii și amintiți detalii. Având în vedere prețul problemei, cei șapte reprezentanți ai clasei noștri au aliniat într-o manieră.
În primul rând, în ciuda celui mai mare preț, Honda Jazz Falls. Această mașină nu numai atrage atenția, dar oferă, de asemenea, adevărata plăcere a oricărui șofer. Rapid

O sursă: Mașini